Shahaf

אין שום נזק מלבד הנזק לכיס (העלות הרבה יותר של ה-98 ). ישנו סיכוי שאף הדבר יועיל למנוע. בברכה, שחף בן צבי.

תודה רבה! מאוד מקווה לראותו! וברשותך אמשיך להמטירך בשאלות. מה הכוונה ב"צריך הרבה חמצן ודלק"? משמע, כמו ששאלתי בהודעתי הקודמת, שבזמן המאמץ הרכב צורך תערובת רבה יותר (לא מבחינת היחס, אלא מבחינת כמות התערובת)? השערה - כפי שאמרו קודמיי, ככל הנראה בזמן מאמץ אנרגיית הפיצוץ גדולה יותר עקב האנרגיה הכימית (דלק) המוספת, אך האם ההתחממות נובעת מכך שפחות אנרגיה הופכת לאנרגיה מכנית (עקב המעמסה) והיתר נהפכת לאנרגיית חום? בתודה רבה, שחף בן צבי.

צביקה ידידי, השאלה ששאלתי בשרשור הייתה מלפני כשבוע, וכעת לאחר שענית עליה והמשיך הדיון, השרשור אכן הוקפץ ומופיע כאחד מהשרשורים העדכניים בפורום הכללי. בברכה, שחף בן צבי.

מובן, אך כעת אעדכן שאלתי: מהו הגורם ללחץ וחום הבערה להיות גבוהים יותר תחת העומס? (האם כאמור רק העשרת התערובת?) בנוגע לדוגמא, כפי שאמרתי השאלה לא נבעה ממקרה זה ספציפית (אגב, מדובר בבנזין 3.2) אלא זה היה רק ההדק שגרם לי לפרסמה. השאלה היא כללית ונוגעת למנועים בכללי. תודה, שחף בן צבי.

רב תודות על התגובות. אם כך, הדבר היחידי אשר משפיע על עליית חום המנוע במעמסה גבוהה הוא העשרת התערובת? -עריכה: ראיתי את תגובתך צביקה לאחר שפרסמתי את השאלה. כעת שאלה נוספת: האם בעת המאמץ יכנס יותר אויר למנוע בנוסף לדלק המוסף לעומת מנוע הפועל בעומס נמוך? או שמא השינוי היחידי הוא ביחס התערובת, ולא בכמותה. או שבכלל כאן יש הבדלים בין מאיידים למע' הזרקה וגרמתי לפתיחת תיבת פנדורה של שאלות? תודה ושבת שלום, שחף בן צבי.

עם המשפחה אני נוסע בעדינות יתרה ("אבא, ראית איך היא משכה את ההילוך?? 2800 סל"ד!!!). רוב נסיעותיי ללא ההורים הן עם חברתי, ומאז אותה פעם בה המחשתי לה בהרמת בלם היד למה אני מתכוון כשאני מספר לה "איך התלהבתי כשנסעתי עם ההוא והוא הרים......" והיו צווחות למרות שהכביש היה רטוב לחלוטין (למי שלא הבין, הצווחות לא הגיעו מהצמיגים...), שלאחריה כמעט והכירה אישית יתר על המידה את האסלה, איני מרבה לנהוג מהר וחד. (הקצנתי קצת בתיאור, היא פשוט נבהלה קצת כי היא לא ציפתה לזה אבל היא מאוד מתנגדת שאעשה דברים כאלו בשנית). בפעמים הבודדות שהגעתי עם הלאנטיס לבית הספר, ניתן בוודאות להגיד שהיא סבלה לא מעט וחבריי נהנו. לסיכום, מבחינת הנהיגה לכשעצמה (ללא התחשבות בתנועה) לאף אחד אין תלונות כלפיי וניכר שאכפת לי מאוד מהרכב ואני משתדל לשמור עליו. אבל מבחינת ההשתלבות בתנועה להורים תמיד יש תלונות (למרות שכשאני לבד אני מסתדר מאוד). בברכה, שחף בן צבי.

אם כך הדבר, הינך יכול לבדוק את הסוגייה ולהכריע גם בשאלה זו, לא? כפי שאתה אומר, ניתן להעריך את צריכת הדלק ע"פ בדיקת ה-CO, לכן ביכולתך לבדוק את נתוני הבדיקה בסל"ד הסרק (כפי שהוא בניוטרל) וגם בעת האטת המנוע, להשוות ביניהן וע"י כך להסיק את המסקנות בנוגע לצריכת הדלק בירידה בניוטרל - האם פחותה, שווה או גדולה מירידה בהילוך משולב. מקווה לתוצאות, בתודה! שחף בן צבי.

תודה על ההבהרה, כעת הסתדר לי העניין במוח. בברכה, שחף בן צבי.

מובן. אך האם ערכי ה-CO השונים מעידים על צריכת הדלק? ברור שקרבורטור לא תקין יגרום לצריכת דלק שגויה, אך הכוונה בשאלתי היא האם בבדיקת CO בקרבורטור תקין יתקבלו ערכים שונים במצבי פעולה שונים של המנוע (כגון האצה, מהירות קבועה והאטה) והדבר יעיד על צריכת הדלק במצבים אלו? שאלה זו נובעת מכך שלפי דעתי, במאייד אין הבדל אם הילוך משולב או לא (הרי אין לו 'מוח' שיפקוד עליו לא להזריק דלק) והאטה בהילוך משולב תהיה זהה להאטת המנוע בסגירת מצערת לאחר האצתו. בברכה, שחף בן צבי.

יתכן כי הסיכוי שהממסרה בערוב ימיה זהה לסיכוי שהחלפת שמן הממסרה והמסנן יעזרו לתיקונה (הזמני). כמה קילומטרז' עבר הרכב? וציין את מקום מגוריך, ע"מ שחברי הפורום יוכלו לעזור לך במציאת המוסך. בברכה, שחף בן צבי.

אם כך, מדוע רק במקרה של סדק בסעפת הפליטה ישאב מסנן האויר גזי פליטה ויסתם? לפי דבריך גזי הפליטה עוברים דרך מסנן האויר כדרך קבע (ומשם נשרפים במנוע בשנית לפי הבנתי) - מה ההבדל בסתימת מסנן האויר במידה ויש סדק בסעפת הפליטה? תודה וסליחה על ריבוי השאלות. שחף בן צבי.

תודה על התיקון צביקה. ברשות סבי לנסר אך שם הצינור לא קיים ומכאן שאלה נוספת - לאן למעשה הצינור אמור להתחבר? ז"א, לאן גזי הפליטה שעוברים דרך הצינור מגיעים? האם הצינור פתוח בקצהו השני, או שגזי הפליטה אכן נכנסים למסנן האויר כמו שאמרת גם בהמצאות הצינור? תודה, שבת שלום, שחף בן צבי.

עמית, תקן את דבריי אם אני טועה, אך שמעתי פעם שצינור זה מטרתו לחמם את האויר הנכנס למנוע ע"י חום גזי הפליטה, ובארצנו אין דרישה לכך. משמע שקיום הצינור אינו חובה? האם הדברים נכונים? תודה, שבת שלום, שחף בן צבי.

אף על פי שחג הפסח חלף ועבר, יש בפי קושיות רבות שברצוני לתחקרכם, ואפצח בזו. במידה וניקח שני מנועים זהים, שיפעלו בסל"ד זהה כשהראשון ללא שום מעמסה חיצונית והשני בעל מעמסה גבוהה - זה האחרון יפעל בטמפ' גבוהה יותר ויתחמם. שאלתי היא מה הגורם לכך? הרי שני המנועים זהים לחלוטין, כולל מע' הקירור, אך המנוע שיעבוד כנגד עומס רב יותר יתחמם בצורה ניכרת. כמובן שניתן להבין זאת בצורה פשוטה ביותר בהקבלה לתכונות אנושיות - כשם שאנו מזיעים במאמץ קשה גם המנוע מתחמם תחת עומס, אך נהיר שהדבר לא כך ויש לכך הסבר מכני ולא ביולוגי. אי לכך, אשמח מאוד להסבר מהם הגורמים לעליית טמפ' העבודה של מנוע העובד כנגד מעמסה גבוהה. אגב, השאלה נבעה עקב נסיון ראשוני בבחינת יכולות השטח של הטרופר החדש של חברתי ע"י אביה (חסר נסיון נהיגת שטח טכני), בו לאחר שהמנוע עבד כרבע שעה על סל"ד ממוצע של 2000, בהילוך כוח (4X4 L), תחת עומס של רכב מלא (6 איש + מטען) ומזגן, החל להתחמם באופן ניכר - וזאת ללא שום נזילה ממע' הקירור. לאחר הקטנת העומס (מנוחה בסרק וכיבוי המזגן וצרכני החשמל הגדולים) המנוע חזר לטמפ' העבודה הסדירה. איני שואל לגבי מקרה ספציפי זה, אלא בכללי משום שהעניין סיקרן אותי מאוד בזמן האחרון. מצטער על ניסוח השאלה הלוקה בחסר ועל ההתבטאות הלקויה, ככל הנראה זו נגזרת השעה המאוחרת. בתודה רבה! חג שמח ושבת שלום, שחף בן צבי.

מע' חיווי מצב הדלק אינה מדוייקת בעליל, ואין להסתמך אך ורק על חיווי המחוג/הנורה, קל וחומר כשמדובר בליטרים האחרונים של הבנזין במיכל. אף על פי כן שכאמור, אין החיווי מדוייק ואף כשהנורה דולקת ישנו מס' מכובד של ליטרים במיכל הדלק שיוכלו להביאך למחוז חפצך - אך הדבר מאוד לא מומלץ. חיווי המחוג משתנה בשיפועים, בפניות, וכמובן בלחיצות בריאות על דוושת האוץ (למרות שבמקרה זה רוב השוני בקריאת החיווי הוא פסיכולוגי). אתה מוזמן לבדוק זאת - בנסיעה רגועה, הדבק את הדוושה לרצפה לכמה רגעים; לכשהתגברת על התדהמה שהתבזבז לך חצי מיכל דלק, המתן מס' דקות מועט והיווכח שמחוג הדלק חזר למצבו הקודם. להבא, הקפד לתדלק לפני שמחוג הדלק נושק ל-E, ויפה שעת אחת קודם. אבי מתדלק כדרך קבע ברגע שהמחוג מגיע למצב רבע המיכל. בברכה, שחף בן צבי.

לקחת את המנוע מבלי לחשוב פעמיים? החלטות כאלו ללא מחשבה חוזרת גורמות למדד ההרוגים בכבישים לעלות מדי יום ביומו. במחשבה הראשונה באמת אפשר להגיד שכדאי לקחת את המנוע של ה-RSI, אך המחשבה שתבוא אחריה אמורה להדליק נורה אדומה משום שהמכלולים הנוספים לא יתאימו לתוספת הכוח. כאמור, מנוע אולי יהיה לך, אך מה לגבי הממסרה, הבולמים, הבלמים וכיו"ב? בפעם המיליון ואחת, אין משפרים כוח המנוע ללא חיזוק המכלולים הנלווים! אני מתפלא שקודמיי לא גערו בשואל על כך. בברכה, שחף בן צבי.

המוטיאטה בהחלט מוגדשת, אך איני יודע מה מצב אורוות הסוסים שלה? וכמובן מוטי, פשוט מדהים! חג שמח, שחף בן צבי.

במידה ומדד האוקטן המומלץ ע"י היצרן הוא (וסבורני שאכן כך) 96, יש לעבור לתדלק בדלק זה, ויפה שעת אחת קודם. אמנם השימוש באוקטן 95 נטול עופרת לא אמור להזיק (במידה ואין ממיר קטליטי), אך בכ"ז יש לתדלק בדלק בעל רמת האוקטן שהומלצה ע"י יצרן הרכב. אין מניעה מלתדלק אוקטן 96 כשנטול העופרת עודו בתוך מיכל הדלק. לפחות כך הבנתי מהדיונים האחרונים שנערכו בנושא (וכמובן שאשמח אם תתקנו דבריי במקרה וטעיתי). אנא המתן לדברי חברי הפורום האחרים שיצהירו על נתון האוקטן המומלץ לרכב. חג שמח, שחף בן צבי.

ברמת הבסיס, מדובר באחיהם הנאה של הפולקסוואגן טוארג והפורשה קאיין. אם איני טועה, הוא חולק עימם את רוב המכלולים, ככל בן גאה למשפחת VAG. בברכה, שחף בן צבי.

הסבר כללי בלבד: במנוע צריכה להדחס תערובת האויר והדלק ע"מ לאפשר ההצתה בעת הופעת הניצוץ. בדיקת הקומפרסיה מודדת את רמת הלחץ בתאי הבערה - נתון נמוך מדי מעיד על בריחת הדחיסה, מה שיכול להגרם ממספר גורמים (טבעות דחיסה תקולות, אטם ראש שכשל, שסתומים שלא אוטמים באופן מספק, ועוד). כאשר הדחיסה נמוכה, התערובת לא תשרף כראוי, אם בכלל, והדבר מתבטא כאמור באובדן כוח ממשי של המנוע. כל הדברים לעיל הם ממש על קצה המזלג וכוללניים - ללא התייחסות ספציפית לרכבך ובעייתך. חג שמח ובהצלחה, שחף בן צבי.

לשמן המנוע יש תפקידים נוספים מלבד סיכוך, ולכן מורכב מחומרים רבים כגון דטרגנטים. בעת ערבוב שני סוגי שמנים שונים, המכילים סוגי דטרגנטים שונים, יכולה להווצר תגובה כימית חריפה שעלולה להזיק לחלקי המנוע. לכן, מומלץ מאוד לא לשלב שני סוגי שמנים שונים ולהקפיד למלא שמן זהה. לגבי חומרת תכיפות החלפת השמן, אמתין למנוסים ממני לחוות דעתם. חג שמח, שחף בן צבי.

מוטי, עיין בשרשור זה. נאמר כאן שביפניות מד החום אינו רציף, ומראה מצבים שונים ולאו דווקא טמפ' מדוייקות. משמע שגם בשינויי טמפ' זעירים וסדירים (נסיעה לעומת עמידה לדוגמא), המחוג יראה על אותו מצב תקין. באמת מעניין מדוע כך הדבר. אגב, המצב המתואר מתאים גם להתנהלות העניין בלאנטיס שלנו. בברכה, שחף בן צבי.

אני מבין את הצורך ב-HOLD במקרים חריגים (כגון שלך - מצב בו עוצמת המנוע לוקה בחסר מאיזושהי סיבה), אך לרוב אין כלל הצדקה לקיומו. כפי שתיארתי, תאר לך מצב בו אתה נדרש להאיץ במהירות והרכב בקושי יאיץ היות ולא מתבצעת הורדת הילוך. גם אני מוצא את עצמי משתמש ב-HOLD לא אחת, אבל עולות על כך הפעמים שאני מקלל את הרגע שנגעתי בכפתור. בברכה, שחף בן צבי.

מה הכוונה במיד? אני מניח שאם בדקת את הרכב, הוא חווה נסיעה לפני ולכן מי הקירור היו עדיין בטמפ' העבודה. ברמת העקרון, ברוב המכוניות היפניות מד החום מראה טמפ' עבודה תקינה כאשר המחוג מראה על קצת מתחת לחצי הסקאלה. עובדה נוספת האופיינית ליפניות היא יציבותו של מד החום בכל מצב ומצב (חוץ מכשל במע' - וגם אז לא תמיד יעיד על כך המחוג). לעניות דעתי המצב שתארת תקין, אך כדאי להמתין לבעלי בימבה שיעידו על המצב ברכבם. חג שמח, שחף בן צבי.

אני הבאתי גופייה פשוטה שלי לחנות המדפיסה על חולצות, העלות היא 30 ש"ח. אם הייתי יודע מאיפה להשיג נייר להדפסה שכזו העלות הייתה שלו בלבד. לדעתי, גם 30 השקלים הללו הם לא כה הרבה בשביל חולצה שניתן ומומלץ להגיע איתה לכל המפגשים הקשורים לפורום. חג שמח, שחף בן צבי.