Shahaf

תודה רבה לכולכם על המחמאות!! אני שמח שאהבתם את הרעיון והביצוע ושמחתי לקרוא את תגובותיכם. צביקה-פיק, אני לא דואג - לכן אין סיבה לדאגה מצדך, תודה. tzahico, אין לי מושג מהו שמה המדויק של השכונה בה ממוקם הפארק, בשבילי כל השכונות במערב אותו הדבר.. זהו הפארק שבבניה, ליד קניון הזהב. ואיני לומד במקיף ח', אלא בעמית-עמל, ומתגורר בקצה המזרחי של העיר. BMW, רציתי מאוד לקשט את הרכב יותר, אך לא היה מספיק זמן.. לדעתי זה בהחלט מספק בשביל תחפושת פורים לזוג יונים בני כמעט 18. טל (slash), אנחנו נהננו יותר ומאוד מעריכים את הכל. ת-ו-ד-ה-! וכפיר (Golf 2.0), לא נכנסתי לסיבוב ולמעשה רעדתי מעצם העובדה שעליתי על הדשא. מה גם שהיו די הרבה אנשים בפארק - המון ילדים ועובדים (אבל בקצה השני), כך שבכלל לא חשבתי בכיוון. ו-ToMeR, פרסמתי שרשור חדש בנוגע לפארק, שם יוכלו חבריי שביקרו במקום להביע דעותיהם. תודה שוב לכולכם, חג שמח!! שחף בן צבי.

צהריים טובים. רציתי להמליץ לכם על מקום נחמד מאוד, פארק ענק חדש בתהליכי בניה הממוקם במערב ראשל"צ. מכיוון שהמקום עדיין בבניה, הוא עוד לא מוקף צמחייה חוץ ממדשאות ומערוגות קטנטנות, אך המקום ללא ספק יהיה מרהיב בסיום תהליכי הבניה. הסיבה העיקרית שאני ממליץ לכם על המקום היא, כמצופה מפרסום בפורום זה, המלצה על מקום פוטנציאלי בו ניתן לקיים ג'ימיקאנות מאוד מזעריות בנות משתתפים בודדים. עקב כך שהפארק בבניה, אין הגבלה פיזית לכניסת מכוניות אליו, והנתיבים הפתלתלים מאוד מהנים לנסיעה במהירות העירונית - הרגשת ראלי! נוסף על השבילים הצרים והמפותלים, ישנו איזור מסוים בגן שכאילו ונבנה לג'ימיקאנה, אמנם קטן מאוד ולא תכנס שם מכונית יותר גדולה ממיני, אך מאוד מרגש להכנס לשם לכמה סחיפות זנב (ע"י בלם יד כמובן) מפחידות. ד"א, במקום זה צולמו התמונות שבשרשור זה. מפה המצביעה על מיקומו של הפארק: יש לציין כי שהייה באיזור הפארק ככל הנראה לא חוקית, ולכן כדאי להגיע באשמורת הליל. מומלץ לתושבי ראשל"צ להגיע למקום ולהתרשם. חג שמח, שחף בן צבי.

חג שמח לכל חברי הפורום המכובדים! ברצוני לשתפכם בתמונות המתעדות את התחפושת המלבבת שלי ושל זוגתי. ביום שלישי הוחלטה התחפושת, וקיוויתי שהלאנטיס תהיה לרשותי למחרת. שלשום הלכנו לבתי ספרנו מחופשים לחתן וכלה, ואף הלאנטיס לא הדירה רגליה (או שמא אומר גלגליה)! מפאת חוסר זמן, לא היה ביכולתי לקשט את הרכב בצורה מספקת, אך לדעתי בכ"ז כל העניין יצא חמוד מאוד. לאחר הביקור בבית הספר, אספנו חברים ושמנו פעמינו לגנים בסביבה - למקצה צילומים. והרי התוצאה: והנה הלאנטיס לבדה: מקווה שנהנתם! אנחנו בהחלט כן! היה מאוד משעשע לראות פרצופים נדהמים על פני אנשים שבאמת חשבו שאנחנו מתחתנים, וכנראה סברו שמוקדם מדי.. תודות רבות לחברי היקר טל (slash בפורום), שהייתה לו הסבלנות לצלם אותנו כ-140 תמונות!! חג שמח לכולנו! שחף בן צבי.

סה"כ אמרתי זאת כהלצה. אמנם אני חושב שמצבה של מע' החינוך בישראל לוקה בחסר, אך פגיעה בחברי הממשלה לבטח לא תועיל. לילה טוב, שחף בן צבי.

ואני בעד לארגן איזה שריפה בתוך הבית של לימור לבנת..... :twisted: שחף בן צבי.

פרטי האדם המדובר, שאגב הומלץ לא פעם ע"י חברי הפורום: בהצלחה, חג שמח, שחף בן צבי.

בספרי לימוד התאוריה הגדרת מערכת אספקת הדלק כוללת את מיכל הדלק, משאבת הדלק, צנרת הדלק, והמאייד (כמובן - הרכיב הקיים בכל רכב ורכב בארצנו כיום). אני מקווה שלא פסחתי על איזשהו רכיב, בכ"ז לא ממש קראתי את הספרים הללו לפני מבחן התאוריה. מיותר לצייין שתיאור מע' אספקת הדלק בספרי התאוריה אינו מתקרב לתיאורה מההיבט הטכני הממשי. חג שמח, שחף בן צבי.

אין לי מושג מהו הנתון האופייני לבאלנו. נתון של 900 סל"ד בסרק נשמע לי הגיוני, אך 500 בהילוך נשמעים לי נמוכים בעליל. נפילת הסל"ד הזו נראית לי בעייתית ויש לבדוק את העניין. חג שמח, שחף בן צבי.

לכל הידוע לי, מופסקת הזרקת הדלק למנוע וכך הוא מדומם. אשמח להעשרה נוספת בעניין. תודה, חג שמח, שחף בן צבי.

סל"ד הסרק הרצוי נקבע ע"י היצרן/יבואן ומשתנה מרכב אחד למשנהו. האם נתון ה-800 סל"ד הוא בהילוך סרק, או ב-D? בלאנטיס ההמלצה היא ל-750+-50 סל"ד בהילוך סרק. ההבדל בין 800 סל"ד לאלף ישפיע בצורה מזערית ביותר על צריכת הדלק, ולא יהיה מוחשי. לגבי הבדל בהתנהגות הרכב בהפרש של 200 סל"ד אלו, חוץ מרעידות מועטות יותר לא יהיה הבדל ממשי כלשהו. חג שמח, שחף בן צבי.

מאזדה לאנטיס, מודל 1996, בעלת נסועה של 155K ק"מ, מנוע בנפח 1840 סמ"ק וממסרה אוטומטית כמובן. הצריכה עומדת על כשבעה או שמונה קילומטרים לליטר בנזין. יש לציין שרוב רובן של הנסיעות הן עירוניות, למשך פחות מכחצי שעה, ושהרכב ננהג ע"י מספר נהגים: אחי ואמי בעלי רגל כבדה (אמי פשוט לרוב עם מזגן ולאחי לא אכפת כלל מתצרוכת הדלק, בלאי המנוע וכו'), אבי נוהג מאוד חסכוני ורגוע, ואני ב-90% מהזמן נוהג חסכוני אך מטעם היותי נהג חדש ומתלהב - גם מדי פעם מבזבז קצת יותר. חג שמח, שחף בן צבי.

תודה לשניכם על ההעשרה! עינב, אשמח לשרטוטים. הייתי מעוניין לראות את ההבדלים בפועל. בהזדמנות הבאה שתהיה לי אבדוק ואנסה לאבחן איזה מהרכיבים אחראי על ייצוב הסל"ד בלאנטיס (מודל 96' להזכירכם). איזה מהשניים נפוץ יותר כיום? מנוע הצעדים או מייצב סל"ד הסרק? כמו כן, האם מספר המכוניות בהן מותקנת מערכת ה-Drive-By-Wire כיום גדול? תודה שוב. חג שמח, שחף בן צבי.

האם תוכל לפרט את דבריך ולהבהיר לי ולחברי הפורום הנוספים את פשר אמרה זו. עד הלום בכל אזכור שראיתי בנוגע לייצוב סל"ד המנוע במע' הזרקה הופיע השם "מנוע צעדים". מהו ההבדל בין מנוע צעדים למייצב סל"ד סרק, ומדוע ישנו הבדל בפעולה זו (שמצריכה רכיב זה) בין תצורות מע' ההזרקה השונות (חד ורב נקודתית)? תודה, לילה טוב וחג שמח, שחף בן צבי.

חברי הציע לי רעיון נחמד מאוד שמתאים לי - מכונאי. לקחת סרבל ישן, לשפוך עליו שמן בכמויות, ללכלך את הידיים והפלא ופלא - תחפושת של הדבר שרובנו לא היינו מתנגדים לעסוק בו בימים אלו (סוף י"ב וחצי שנה לפני גיוס). לדעתי ההצעה שווה, אתם מוזמנים לנסות. אף על פי כן, אני לא אתחפש השנה למכונאי. השנה, לאחר הפסקה של כשמונה שנים, אני מתחפש עם חברתי והלאנטיס. תמונות מחר או בימים הקרובים... חג שמח, שחף בן צבי.

רק אציין שברכבנו (לאנטיס, 96', 1800), בעיית הרעידות האקוטית נפטרה ע"י החלפת תושבות המנוע. אמנם הבעיה מופיעה לפרקים, אך קרוב לודאי שזאת מכיוון שהתושבות הוחלפו ב'שלבים' ובמוסכים שונים (שאמינות הראשון שבהם מעלה פקפוק). שמעתי על המון לאנטיסים הסובלות מבעיות בתושבות מנוע לקויות שגורמות לרעידות עזות - כנראה שזו 'מחלה' אופיינית. בנוגע לקפיצות הסל"ד - ייתכן ומדובר במנוע צעדים תקול. האם תוכל להסביר את עצמך? ככל הידוע לי כשהילוך משולב, הדבר מהווה עומס על המנוע ולכן הסל"ד נמוך יחסית, ובעת העברה להילוך סרק, העומס מתנתק מהמנוע ולכן הסל"ד עולה. בברכה, שחף בן צבי.

כוונתך למרים השסתום/נדנד, הלא כך? לא שמתי ממש לב לכך מקודם. בברכה, שחף בן צבי.

אם כך, אוכל להתחיל ולשקוד על תכנון הדור הבא של ה-HOLD..? חבל שכעת מאזדה החלה בייצור הטיפטרוניק (מעניין אם אכן הגיר ב-3 החדשות חדש, או שפשוט ישנו רובוט שעושה בעצמו את העברות הידית בתוך מכסה המנוע ע"פ פקודות הפלוס-מינוס מהנהג). הייתי שמח להמשיך כך, אמנם איני שש (מבחינה מעשית, אני מאוד שש ומשתוקק מבחינה תאורטית) לערוך ניסויים אלו ברכבם של ההורים. כמו כן, איני זוכר במדויק מתי הוחלף לאחרונה שמן הממסרה ועדיף שלא להאיץ את הזדקנותה. בברכה, שחף בן צבי.

אור, תודה רבה לך על ההעשרה! ציינתי לא פעם בפורום שתמונה שווה אלף מילים ואני מעריך 'פרוייקטים' מצולמים שכאלו במידה רבה. כל הכבוד על ליווי הטיפול והצילום המקיף! כקודמי, אשמח לדעת את פירוט הנעשה בטיפול, וכמובן התוצאות. כמו כן, אשמח אם מישהו יוכל להשכיל אותי ולהבהיר מהו החלק הבא: גילוי נאות: עד לרגע זה הייתי משוכנע שכל מנועי סובארו לאורך כל ההיסטוריה הם בתצורת בוקסר. קראתי זאת לא פעם במקורות שסמכתי עליהם, אך במחשבה שניה, אכן מנוע בוקסר בעל 3 צילינדרים יהיה מוזר ביותר. אין דבר, תמיד טוב להשכיל וללמוד משהו חדש. רב תודות שוב, בוקר טוב, שחף בן צבי.

אור, אל תדאג, זה ממש לא חריג. בחלק מנסיעותיי להחזיר את חברתי לביתה (כ-10 דק' הלוך וחזור) בלילות כשהכבישים ריקים, אני מוצא את עצמי בוהה במד הסל"ד ונהנה לראות אותו מטפס עם לחיצת גז (למרות שלרוב אני לא עובר את ה-3000). מדי פעם לוחץ קצת יותר, כדי לקבל הורדה לשני ואז הסל"ד עולה לו ל4000 ואני מתחיל לחייך בנוסף.. יש יותר מדי קטעים שכאלו. שלא לדבר על ליווי המנוע בזמזומים, את זה אני עושה אוטומטית בעל כורחי. גם הורדות הילוכים עדינות בשביל אפקט בלימה קט מדי פעם. ולפעמים גם הוצאה לניוטרל ומכת גז בעת בלימה. כנראה שככה זה מטורפים בשכל על רכבים, בעלי רשיון כשנה לערך, ואין להם ממש דרכים לנצל את כמיהתם לנושא חוץ מהנ"ל.. מצער, אך אנו מתמודדים עם זה. לילה טוב, שחף בן צבי.

קודם אסייג את דבריי, משום שהמסקנות הנ"ל מדברות על התנהגות הממסרה בדגם משנת 96' ומנוע 1.8, ואיני יודע למעשה כיצד המצב בשנתונים המתקדמים יותר. לצורך ההבהרה, ומכיוון שאיני זוכר כבר אם ציינתי במסקנותיי את הנתון, בעת 'פתיחה' - דהיינו הדבקת הדוושה לרצפה כאשר ידית ההילוכים במצב D + HOLD, ההילוך הראשון מועבר במכה אגרסיבית ב-3500 סל"ד בדיוק, השני מועבר לאחר כשניותיים ב-3200 לערך, והשלישי נשאר משולב עד לביטול כפתור הHOLD. (מיותר לציין שכל זאת כשהרגל נטועה ברצפה, וניכר שהמנוע מתאמץ אך בכל זאת מועברים ההילוכים - פשוט הרגשה מוזרה) יתרון לכך - איני מצליח לחשוב על שכזה, אך בטוח ישנו. ככל הידוע לי, הנוהל הטוב ביותר ל'פתיחה' הוא השארת הידית במצב "D" רגיל ותו לא. הרי בלחיצה מלאה ההילוכים יימשכו כמעט עד תומם, ואף עדיף שכך משום שההילוך מועבר בעת התחלת ירידת ההספק (דעתכם על כך?). בהחלט השיטה שהוצעה ע"י ידידי יוסי יכולה להיות יעילה כאן, וקביעת המוט למצב L + HOLD והעברתו למצב S + HOLD (ז"א הזזת הידית מ-L ל-S כשהכפתור לחוץ) כשהסל"ד מגיע לשיא ההספק (6000 בדגם זה?) יכולה להיות יעילה, שכן העברת ההילוך בנק' שיא ההספק היא אופטימלית. לילה טוב, שחף בן צבי.

נתוני ה-GTI: הספק מירבי של 118 כ"ס ב-6600 סל"ד ומומנט מירבי של 14.8 קג"מ ב-5200. נתוני ה-1.6: הספק מירבי של 105 כ"ס ב-6200 סל"ד ומומנט מירבי של 14 קג"מ ב-3500. רוני, הייתכן כי התעצלת לחפש ב-Carfolio, או שמא הנתונים הנ"ל לא מתאימים? בברכה, שחף בן צבי.

אני מתאר לעצמי. אבל אצלנו ברכב פתיחה ידנית של פרפר המצערת נוקשה רק ממש בתחילת המהלך (כמו שציינתי - עד 1200 סל"ד בסרק זה ממש כלום בהילוך, למרות שזה זז במכה) ולאחר מכן היא זזה חלק. לעומת זאת, הדוושה עצמה נותרת קשיחה. בברכה, שחף בן צבי.

קרא את מאמרו המעולה של מנהלנו מוטי בנושא, פשוט אין מה להוסיף. שבת שלום, שחף בן צבי.

אכן, מחזור העבודה (Duty Cycle) של המזרקים משמעו היחס בין זמן מחזור הפעולה (ההזרקה) לבין זמן מחזור הפעולה הכללי. ככל שמחזור העבודה יהיה גבוה יותר, משמע המזרקים יזריקו דלק למשך זמן רב יותר ובפועל כמות דלק גדולה יותר. הרי לחץ ההזרקה הינו קבוע, לא? (אנא אשר או תקן) במידה וכן, הדבר היחידי שמשפיע על כמות הדלק המוזרקת הוא זמן פתיחת המזרקים, וניתן לאמוד אותו במחזור העבודה. בברכה, שחף בן צבי.

דניאל, תודה רבה על ההסבר הממצה! אם כך, אני מסיק שהגורם היחיד שמשפיע על מהירות המנוע הוא מחזור העבודה של המזרקים. אנא תקן אותי אם מסקנה זו שגויה. תודה שוב, שבת שלום, שחף בן צבי.