Shahaf

ככל הנראה הקרבורטור ברכבך זקוק לניקוי/שיפוץ. גש למכון קרבורטורים ע"מ לתקן הבעיה. היכן אתה מתגורר בארץ? שבת שלום, שחף בן צבי.

הסבר קט לידידי: התיבה האוטומטית, כשמה כן היא, מחליפה באופן אוטומטי בין ההילוכים. אולם, ישנם מצבים, בהם נדרשים רק ההילוכים הנמוכים, כגון ירידות בהן יש להעזר בבלימת המנוע ע"מ לא לתת לבלמים להרגיש איך זה גהנום. רוב הממסרות האוטומטיות נוהגות להעלות הילוך ברגע שהן חושבות לנכון, ע"פ התכנון שהיצרן קבע, וברוב המקרים ברגע שנעזב הגז לגמרי, התיבה מעלה הילוך. באותם מקרים של ירידות, ע"מ להשתמש בבלימת המנוע יש להעביר את הידית למצב הנמוך יותר וכך נמאן מהתיבה להעביר הילוך מסוים. גם בעליות, עקב התעקשותן של התיבות לשחק עם ההילוכים ולא לשרת את הנהג ע"פ הצורך הממשי, מומלץ להעביר למצב נמוך יותר. כמו כן, אם ברצונך להעזר בבלימת מנוע אף במקרים שגרתיים, מצבים אלו יכולים לסייע לך (יש לציין שהורדות הילוכים בבלימות שגרתיות לא מומלצות, ומאיצות את בלאי הממסרה). בכל המקרים הנ"ל (ירידות חדות ומרובות, עליות קשות בהן אין ברצונך שהתיבה תעלה ההילוך ע"מ להשאר בתחום הסל"ד היעיל, ובלימות בהן ברצונך להעזר בבלימת מנוע), יש להעביר את ידית ההילוכים למצבים הנמוכים. בנוגע להגבלת ההילוכים ע"פ מצב הידית - העניין משתנה מיצרן אחד למשנהו. היצרנים השונים מתכננים את אופי הממסרות ככל העולה על רוחם, ובעוד שביצרן אחד העברת ההילוך למצב S ולחיצה על כפתור מסוים (כמו בלאנטיס לדוגמא) נועלת הילוך מסוים, ביצרן אחר הדבר רק מונע העברה מעבר להילוך שני או שלישי. לכן, איני יכול להגיד לך בודאות לגבי מצב ה-L, אך סביר להניח שמצב זה אינו מאפשר העברה מעבר להילוך השני. כיום, בנוסף לאפשרות העברת הידית למצב אחר, נוספו גם כפתורים מסוימים המשנים את סל"ד העברת ההילוכים, מהירות ההעברה ושאר ירקות. בלאנטיס שברשותנו לדוגמא, בנוסף על העברת הידית למצבים השונים, ישנו גם כפתור ה-HOLD, שבנוסף להגבלת הילוכים גם מאפשר נעילה של הילוך מסוים. ל-boost, דעתי היא שבתיבה ברכבך המצב "1" מאפשר בעצם את ההילוך הראשון והשני ותו לא. האם הרגשת העברת הילוך? משום שיכול להיות גם שהתיבה במצב זה נעולה רק על הילוך שני. אציין שוב, שדבריי בנוגע לתיבה ברכבך הם בגדר הנחה בלבד, לכן קח אותם בערבון מוגבל והמתן למנוסי הפורום המבינים בתיבה ספציפית זו. מקווה שהבהרתי כמה דברים. שבת שלום, שחף בן צבי.

סל"ד של 3000 במהירות של 50 בקירוב הוא סביר להילוך שני. האם כך היה כאשר הידית הייתה במצב "2" או "1"? שבת שלום, שחף בן צבי.

האם הקרבורטור נוקה או שופץ לאחרונה? אם זכרוני אינו בוגד בי, ביצעת ניקוי חובבני אצל חבר של אביך ולא בטחת בטיב הניקוי. אולי הרכב זקוק לטיפול במכון ייעודי. שבת שלום, שחף בן צבי.

אכן, בeMule יש המון חומר במגוון רחב של שפות. לפעמים מאגר המידע הזה מדהים אותי! לפני זמן מה חיפשתי קצת חומר על טנקים, והורדתי מבלי ממש לשים לב תוצאות. ירד איזשהו ספר ברוסית המסביר על מבנה משאית כלשהי, ולפי רמת השרטוטים וההתעמקות שבהם, אני מאמין שאתה יכול ללמוד על עקרונות התרמודינמיקה ועד להנדסת מנועים. אני משוכנע שתמצא שם המון חומר. בברכה, שחף בן צבי.

ביקשו ממך לפרט יותר לגבי הבעיה - "פעם ביום" זה ממש לא פירוט. אנא ענה על השאלות דלהלן ע"מ שנוכל אולי להבין בקירוב מהי הבעיה. פעם ביום גם יכול להווצר מצב שחבר שלך מתעטש ומוריד אתה הידית להילוך שני. האם התופעה מתרחשת בעת לחיצה בריאה על המצערת? או שמא בעת נסיעה רגועה ביותר בעת ליטוף הדוושה הרכב מחליט להוריד הילוך? האם הדבר מתבצע בעת האטה? האם הורדת ההילוך אגרסיבית יחסית או רכה כהעברה נורמלית? האם לחצן הOverDrive לחוץ? האם הרכב במצב Power / Eco? ברצוננו לעזור לך, אך אינך מפרט מספיק לגבי הבעיה ולכן איננו יכולים להסיק מאומה. אנא עזור לנו לעזור לחברך ופרט בתיאור הבעיה ונסה לספק תשובות בנוגע לשאלות הנ"ל. בברכה, שחף בן צבי.

ניקוי מזרקים ו/או המנוע (ע"י תכשירים כמו 44K) אכן עלול לעזור במקרה והם מלוכלכים, אך התייעץ לפני השימוש בכאלו לבל לא יגרם נזק למנוע. ציין באיזה סל"ד מורגש חוסר הסחיבה והאם הוא מתבטא בעוד תופעות כגון גמגומים וקפיצות סל"ד. אל תשכח ש125 כוחות הסוס משוחררים רק לקראת סוף סקאלת הסל"ד, דהיינו כ6000. בברכה, שחף בן צבי.

הבה נעבור על הדברים בשנית: אופל, רכב בעל אופי ויעוד לא ספורטיבי בעליל, בת כ-15 ויותר, במהירות של מאה ושמונים קילומטרים לשעה המשמיעה "פיץ" חזק. לדעתי זה לא ביתוק קרום הבתולין של המנוע אלא ביתור ושיסוע כל הנרתיק, צואר הרחם ושאר ירקות מהאנטומיה הנשית. איני מסוגל לחשוב על דברים יותר מסוכנים וטיפשיים. רעש חזק בעת העומס הכי גדול שיכול להיות הרכב אינו רמיזה על כך שהמנוע כבר לא בתול אלא עובדה שהרכב אינו מיועד להגיע למהירות זו ובטוח נגרם לו עוול רב כתוצאה מכך. לפחות זה שאמרת שאינך מתכוון לעשות זאת הנעים לי טיפה את העניין, ואני מאוד מקווה שאכן לא תעשה זאת ולא תתקרב לכך. ערב טוב, שחף בן צבי.

אל לשכוח גם שאם בכל זאת רצונך להפוך את הרכב לחיית ביצועים או אף להוסיף לרכב עוד כמה סוסוני פוני, המנוע שלך קרוב לוודאי בא בימים וממש אינו במצב שישפרוהו, שלא כמו במנוע של הסיוויק ESI המוזכרת בשרשור הנ"ל, שם עוד ישנו סיכוי קטן לשיפור. יום טוב, שחף בן צבי.

כיום רוב הג'אנטים מיוצרים מסגסוגת אלומיניום, אך עדיין נקראים מגנזיום בקרב רוב האנשים. מה שמצחיק הוא שדווקא בסובארו לאונה, הג'אנטים הנפוצים שלה בדגם הGL אכן עשויים ממגנזיום, לפחות כך קראתי ע"ג דפי הפורום. לעניין, איני מאמין שהורדת משקל כמו שציינת, שהיא היחידה הפרקטית מבין המוצעות, יכולה להשפיע רבות על צריכת הדלק והאצת הרכב. מדובר בק"ג בודדים שיכולים להשתוות לאיזו בריכת מים קטנה שנוצרה במקום כלשהו לא מנוקז (לדוגמא - אזורים מסויימים בתא המטען). ומוטי, תודה רבה על הפירוט החביב. כמה נחמד לקרוא דברים כה רציניים המצויינים ע"פ נסיון. בברכה, שחף בן צבי.

הבה נחשוב לרגע. ברובו הגדול של הכבישים בעולם, המהירות המירבית ביותר המותרת היא 100 קמ"ש בקירוב. האם זה הגיוני שיצרן רכב יתכנן את רכבו כך שיפעל בצורה נכונה רק לאחר שיבלה זמן מה בנסיעה במהירות הכפולה מכך? בישראל המהירות המירבית המותרת הינה 110 קמ"ש. רובו הגדול של הנהגים לא עובר אותה בהרבה. יש הגיון בכך שרוב המכוניות בישראל אינן מתפקדות היטב מכיוון שלא 'פתחו' אותן בדרך הנ"ל? וזאת מבלי לציין בכלל שהרכב אינו מסוגל להגיע למהירות שכזו, ואם כן - האם נראה לך שהוא יאריך ימים אם תאמץ אותו בצורה כזו ע"מ שיפעל ביתר יעילות? איני מאמין שאני אומר זאת, אך אם ברצונך לשפר ביצועי רכבך, התקן מע' פליטה בעלת זרימה חופשית או מסנן אויר פתוח. הם יתנו לך יותר תוצאות ביותר בטיחות. מסור לחבריך שאתה מעדיף לשפר את ביצועי רכבך בעזרת כנף מדהימה. עצתי - התקן שיכול לשפר את ביצועי הרכב אף יותר מלנסוע במהירות של 100 - 200 (!!!!), החצאיות הבן בן בן בן בן עוולה שהתקין הבן דודה של חבר של דוד של מאור, ההוא שגר ליד העיגול. מקווה שירדת לעומק דעתי. ואם ברצונך 'לפתוח' מנוע ע"מ לעבוד מדי פעם בסל"ד גבוה, עליך לעשות מעין תקופת הרצה, כמו בהרצת מנוע חדש. החל לנסוע בסל"ד גבוה יותר ויותר אך בהדרגתיות ובתקופה מסוימת. גם עדיף לך שמע' מסויימות ברכב שאינן מסוגלות לעמוד בעומס יתריאו אותך במהירות הגבוהה בכ10-20 קמ"ש מעל המותר ולא בכ100 קמ"ש מעל. מה שבטוח, שלנסוע על 180 - 200 זוהי בטוח לא הדרך הנכונה לשיפור ביצועי הרכב ויעילותו!!! בלי לפתח דיון כמובן על הסיכון הרב שבכך לרשיונך, לך ולמשתמשי הדרך האחרים. חבריך צריכים להתבייש בעצמם! יום טוב, שחף בן צבי. שחף בן צבי.

לפי איך שאני הבנתי את העניין, מרימי השסתומים ההידרואלים רגישים מאוד לאיכות השמן ונפגעים משמן מלוכלך ומאיכות ירודה, לכן הם משמיעים את רעשי התקתוק המעצבנים והמדאיגים. לכן, מומלץ במנועי מאזדה המצויידים במרימים הידראולים להחליף שמן בתדירות גבוהה מהמומלץ ע"י היבואן. קרא את השרשור שקישרתי אליו לעיל בעיון, בטוחני שתמצא שם תשובה. בברכה, שחף בן צבי.

ותודה לשניכם שוב! יום טוב, שחף בן צבי.

חיפוש זעיר הניב את התוצאות הבאות: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=52734&highlight=%E4%E6%F8%F7%FA+%EE%E9%ED http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=51512&highlight=%E4%E6%F8%F7%FA+%EE%E9%ED http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=32080&highlight=%E4%E6%F8%F7%FA+%EE%E9%ED מקווה שעזרתי, לילה טוב, שחף בן צבי.

אכן ישנם מנועים בעלי גל זיזים עילי המצויידים במרימי שסתומים הידראולים, לטענת בני 80% מהמנועים כיום הם ככה ואני סבור שאכן זה כך. מרים השסתום ההידראולי הוא בעצם אכן נדנד, המעביר את התנועה מהזיז הנמצא על גל הזיזים לשסתום עצמו. אמנם הוא לא נדנד ארוך וגדול כבמנוע בעל גל זיזים תחתי, אך עדיין מדובר בנדנד המעביר תנועה. במנוע הלאנטיס ישנם מרימי שסתומים הידרואלים וכשהשמן מזדקן הם מתחילים לתקתק ולהרעיש בצורה ניכרת. דוגמא למרימי השסתומים בלאנטיס, כפי ששמוליק ציין בעבר: (החלק המסומן באדום הוא המרים ההידראולי, הממוקם בין הפיקה לשסתום עצמו ותפקידו להעביר התנועה.) ובכלל, תוכל לקרוא וללמוד עוד על מרימי השסתומים ההידראולים כאן, ולהיווכח לבעיות ספציפיות שהם גורמים בלאנטיס. תקנו אותי אם יש טעות בדבריי, אך שמעתי פעם שגם ב306 ישנם מרימים הידראולים. מקווה שעזרתי לבאר כמה נק', לילה טוב, שחף בן צבי.

שלום חברים! אני פונה אליכם בשם חברי, שקיבל רשיון לפני קצת יותר משלושה חודשים, ואין ברשות אמו (חד הורית) רכב או רשיון ולכן לא היה לו מלווה וגם נמצא ללא רכב כלל כרגע. יש ברשותו תקציב של כ-20 אלף ש"ח, ודרישותיו הן אמינות וצריכת דלק בראש. מומלץ שהרכב יהיה 4 דלתות, ואין חשיבות ממשית ליופי, התנהגות ואף סוג תיבת ההילוכים. הוא פשוט רוצה רכב שיוכל לשנע אותו ממקום למקום במינימום עלות. עצתי ועצת חבריי היא הסובארו DL, אך הסיכויים למצוא כאלו במצב טוב נדיר. כמו כן, הוצעה לו DL שאיני יודע מאיזה מודל או נסועה, בעלת מנוע 1600 וגיר אוטומטי ושמורה מאוד. המוכר דורש 20K בעוד שהמחירון הוא 18K עקב החלפת צמיגים באחרונה ומצבו הטוב והשמור של הרכב. חברי אינו מעוניין ברכב משום שדודו אמר לאימו שהרכב יצרוך יותר מדי דלק - לדעתי סיבה זו אינה מספקת לפסול רכב עם פוטנציאל שכזה, אך מן הסתם דעתי בעלת חשיבות פחותה יחסית לדודו. מה דעתכם? האם הDL כדאית? וזאת שהציעו לו? וכמובן, אילו אופציות אחרות מומלצות על ידכם? בתודה רבה מראש!! שחף בן צבי.

מצוטט משרשור זה, בו מתוארת בעיה דומה. מקווה שזה עוזר במשהו, בברכה, שחף בן צבי.

שרשור שכזה הוחל כבר, אתה מוזמן להוסיף עצותיך אליו. בברכה, שחף בן צבי.

ייתכן ומנוע הצעדים בערוב ימיו וגורם לתופעות אלו. נסה להדליק את המזגן ברכב בעמידה, האם גם אז הסל"ד קופץ לסירוגין? בברכה, שחף בן צבי.

הדבר אכן מסוכן וללא שום קשר למגאן, אלא בכל רכב בעל מיחשוב למע' ההזרקה ו/או ההצתה, וזאת משום שקפיצות המתח שעלולות להתרחש בעת חיבור/ניתוק המגעים וההתנעה בעלות יכולות המספיקות להרס המחשב ו/או מכלולים אחרים הקשורים במע' החשמל ברכב. כמובן שזה לא יקרה בכל פעם ופעם, אך ישנו סיכוי ממשי שהדבר יקרה ובמקרה שכזה - עדיף להזמין מונית, לנסוע לקנות מצבר חדש ולחזור לרכב במונית - הנזק הכספי יהיה בהרבה יותר זול. עם כל הכבוד לנחמדותך, אל תתרום את מצברך לנזקקים והאומללים שנתקעו - למענך ולמענם (אני מניח שגם הרכב המקבל את המתח יכול להנזק). בברכה, שחף בן צבי.

יניב, קושיה קטה. האם מדובר במנועי 4 צילינדרים בטור המקובלים או במנועי ה-V4? פשוט איני מכיר כלל את היצע מנועי אלפא, שלפי הבנתי מגוון וססגוני במיוחד, וקראתי איפשהו על מנוע V4. תודה על התגובה. יום טוב, שחף בן צבי.

Gforce, אני מתנצל אך גם אנוכי איני מאתר בהצלחה את הנשם. אך סבורני שמסנן האויר, כמו גם בית המצערת וקרוב לודאי שגם הנשם מחובר אליו וכל אלו מחופים ע"י קופסת הפלסטיק הנמצאת בחלק העליון של התמונה. אני מאמין שיש כאן אנשים המכירים את תא המנוע של הפולו ויוכלו לעזור לך למקם הנשם. אם לא, נסה לפתוח את קופסה זו ולצלם בשנית. שוב מצטער שלא יכלתי לעזור! יום טוב, שחף בן צבי.

תודה על ההבהרה. שיערתי שאולי משום שמדובר בגל זיזים יחיד על מספר רב שכזה של שסתומים, ופרימיטיביות המנגנון גורמים לעקומת כוח חריגה שכזו. שוב תודה יוסי! לילה טוב, שחף בן צבי.

אכן השעון מתאים לרכב ללא מד מקורי. למעשה, הוא יועד לכך - הרי מה המטרה בהתקנת שעון טורים נוסף על המקורי? וההתקנה יכולה להתבצע עצמית, ואם ישנן בעיות ניתן לפנות לחשמלאי רכב שיבצע ההתקנה. בכל מקרה העסק לא מסובך מדי. בברכה, שחף בן צבי.

אני בספק אם הפלאגים אחראים לכך ולמען האמת אין לי מושג המבוסס על עובדות מוצקות. לכן, איני רוצה להטעותך ולא אאשר הדבר בבטחה. נקווה שמנוסי הפורום יענו על שאלה זו. לכל הידוע לי, מחיר פו"ה מנוע הצעדים יקר, ויכול לנוע בין אלפיה בודדת לשלוש. (תלוי איפה כמובן) כמו כן, ניתן לפרק את מנוע הצעדים ולנקותו, אך הדבר לא ימנע מהבעיה לחזור בקרוב. (יש לציין שבהרבה מקרים לא ניתן לעשות זאת בהצלחה משום שמנוע הצעדים מאוד רגיש ונשבר בעת הפירוק) בברכה, שחף בן צבי.