Shahaf

האפשרויות הן מגוונות - צ'יפ, קמשפט חם, מע' פליטה, מע' יניקה ואף שבלול שיכול לתרום הרבה. הכל תלוי בכמה אתה מוכן להשקיע ועד כמה השינוי ישפר ויהיה יעיל. צ'יפ יכול להעלות את ההספק בכ-5 כ"ס פחות או יותר, כנ"ל לגבי מע' הפליטה. טורבו יכול להוסיף כמה וכמה סוסים, אך יעלה הרבה, הרבה מאוד. פרט את דרישותיך, מידת ההשקעה ועוד. שבת שלום, שחף בן צבי.

כמו כן, ניתן לבדוק בחנות "תגא" בת"א. לגבי מידע על החנות, חיפוש קצרצר הניב את הנושא הזה. אתר אינטרנט אין להם, אך יש את הכתובת חסרת התוכן הזו. בנוסף, חוץ מeBay, ישנו גם את amazon וכמובן גם האתר הרשמי של היינס. שבת שלום, שחף בן צבי.

אני אמרתי שזה נשמע לי תמוה לא מכיוון שאתה זה שאמרת אותם ולא אתר שמפרסם זאת, אלא פשוט בגלל שזה נשמע לי הרבה מדי. זה עדיין נשמע לי הרבה. סה"כ קישרת אותי לאתר שמראה בדיוק מה שאמרת - זה לא משנה לי מי אומר את זה כל עוד זה נשמע לי לא הגיוני. לילה טוב, שחף בן צבי.

הנשם הוא אכן הצינור היוצא מכיוון מכסה השסתומים לקרבורטור/סעפת היניקה, וכמו שהסברתי לעיל, תפקידו לאפשר לעודף אדי השמן להשרף במנוע ולהפלט. ישנם מנועים בהם יש כמה נשמים. Gforce, הראה לי תמונה של תא המנוע ואסמן לך את הנשם. בברכה, שחף בן צבי.

נשמע לי תמוה מאוד. הרי סה"כ נשם אמור למנוע לחץ שמן גבוה במנוע ומיועד לגרום לשמן שמתאדה להשרף יחד עם תערובת האויר והדלק ולהפלט. מה שכן, יכול להיות שבמקרה שהנשם במנוע מנותק, ונשאר חור בסעפת היניקה לאחר מד זרימת האויר, המנוע יזייף ובמקרה כזה התקנת נשם חדש תתקן את העניין, אך שוב איני מבין מהו הצורך ב'נשם משופר'. יום טוב, שחף בן צבי.

כמובן שגם אני לא רוצה להתווכח, אך רק אפנה את תשומת ליבך לעניין שמנוע זה הוא מנוע מוגדש, ובמנועים מוגדשים העלאת ההספק משמעותית יותר מאשר ברכבים אטמוספריים ולכן ההבדל כה משמעותי. מה גם שמנוע ה1.8T של VAG הוא מעולה והם בעצמם מוציאים ממנו 180 כ"ס עם שינויים מינוריים בלבד (אם בכלל). וגם מנוע זה מסוגל להפיק 225 כ"ס, אך עם שינויים פחות מינוריים.. לגבי הנתונים על מנוע הVR6, נשמע לי קצת תמוה, אך מי אני שאפריכם? לילה טוב, שחף בן צבי.

כמובן שהצ'יפ ישפר את ההספק. אבל ב0.00001 כ"ס או 0.003 כ"ס, זה כבר אינני יודע. באיזה רכב מדובר? אטמוספרי או מוגדש? ברכבים אטמוספריים השינוי יגיע במקרה הטוב ל-5 כ"ס, אך ברכבים מוגדשים השינוי בהחלט יכול להיות משמעותי. והבהרה: העלאת הספק (ע"י צ'יפ) תמיד תהיה כרוכה בצריכת דלק גבוהה יותר! לילה טוב, שחף בן צבי.

ידידיי, אתם אמנם אומרים דברים נכונים, אך לאדם ללא רקע בנושא יכול להגרם בלבול גדול. לכן, ברשותכם אנסה להסביר לשואל בקצרה את העניין. תזמון השסתומים במנוע חשוב מאוד לפעולתו, ותזמון אופטימלי מפיק הספק גבוה בהרבה מאשר כזה שהיה מושג בעזרת תזמון קצת פחות מושלם. תזמון השסתומים הינו אופטימלי רק לטווח סל"ד מסוים - בסל"ד אחר הוא אף גורע. המכוניות הסדרתיות היוצאות מהמפעל מכויילות לצריכת דלק מינימלית, זיהום מינימלי, וכו'. לשם כך נדרש תזמון כלשהו. דוגמא - התזמון במכוניתך טוב לטווח הסל"ד הנמוך של הסקלה, אך בסל"ד הגבוה הוא פחות טוב, ועם תזמון אחר ניתן להפיק יותר הספק באותו סל"ד. קמפשט חם הוא גל זיזים שבו השסתומים פתוחים יותר זמן מאשר בגל הזיזים הסטנדרתי של הרכב - זמן זה נמדד במעלות הסיבוב של גל הארכובה. התזמון בגל הזיזים החם אופטימלי יותר לטווח הסל"ד הגבוה של הסקלה, ולכן הוא יפיק יותר הספק בסל"ד גבוה, אך יגרע מהביצועים בסל"ד הנמוך ויגרום לתופעות שציינו קודמי. הסיבה לכך שהתזמון בגל הזיזים החם יותר טוב היא שבגלל שהשסתומים פתוחים יותר זמן, ישנו זמן רב יותר בו שסתום היניקה והפליטה פתוחים בו זמנית, ובסל"ד גבוה מערבולות גזי הפליטה שיוצאים מהצילינדר אף שואבות פנימה את התערובת החדשה ומאפשרת מילוי טוב יותר של הצילינדר. מהו הקשר בין מידת פתיחת השסתומים ולמידת עניות/עשירות התערובת? מקווה שעזרתי קצת, אשמח לעזור עוד במה שאני יודע. לילה טוב, שחף בן צבי.

גם אני אשמח לדעת מה זה! אך אספר לך את השערתי, ע"ס דברים שקראתי בפורום. ברכבך מותקנת מע' הצתה אלק', המתזמנת את ההצתה ע"פ מודול מוגדר, ע"ס נתונים הנאספים מהחיישנים. ככל הידוע לי, ישנם חיישנים לסל"ד ולמיקום הבוכנה (אנא תקנו אותי והעשירו את ידעי בנושא!). כנראה שעקב החיישן התקול, תזמון ההצתה היה שגוי ולכן הבעיות בהתנעה. שוב אבבקשכם לאמת/לתקן דבריי. תודה ולילה טוב, שחף בן צבי.

ישנו סיכוי גדול שחוטי ההצתה נרטבו, אך לא ניתן לנבא האם האוטו יתניע בסבבה או שיעשה בעיות גם בבוקר, ולכן נחכה ונראה. בשעות אלו אתה כבר אמור לדעת את התשובה, אנא עדכן. בהצלחה ובוקר טוב, שחף בן צבי.

ואיך זה שאין ברכב זה כיוון פרונט? בוקר טוב, שחף בן צבי.

כך חשבתי, ולכן הפניתיך לשרשור זה. אני מבין את הפחד שלך, גם אני הייתי מאוד מפחד לעשות זאת וקרוב לודאי שלא הייתי מנסה לבד. אך אם אתה לוקח את הרכב לניקוי במכון, עקוב אחר תהליך הניקוי, ע"מ שפעם הבאה אולי תוכל לבצע זאת לבד. וחוץ מזה שסתם נחמד לעבור על התמונות בשרשור - לי זה עזר בחידוד הבנה של כמה דברים. אנא עדכן מה החלטתך, ומה התוצאות. בברכה, שחף בן צבי.

תיקון קטן: הפנסים עשויים מפלסטיק ולא זכוכית, ולכן הצהיבו בניגוד לרוב המכוניות על הכביש שהן אכן מצויידות בפנסי חזית מזכוכית. ישנו מספר מצומצם של רכבים בעלי פנסי חזית מפלסטיק וברובם הפנסים מצהיבים. ידוע לי שבנוסף ללאנטיס, גם לסיביק מודל 97' (פחות או יותר) יש את המחלה הזו. העלות - כשאנחנו ביררנו אצל המוסך שתיקן לנו את הפינה השמאלית חזיתית של הרכב (שבמסגרת התיקון הוחלף הפנס השמאלי לחדש בעוד הימני נשאר צהוב), נאמר לנו שחדש עולה כ-450 ש"ח. מפאת המחיר הגבוה אבי החליט שלא להחליף הפנס וכעת אצלנו החזית מוזרה משהו - פנס אחד צהבהב והשני נוצץ. אנא עדכן בנוגע לתוצאות הניקוי - אם בחרת לנקותם. בברכה, שחף בן צבי.

אכן כן. הדבר נגרם מכך שבעת הבלימה רוב משקל הרכב עובר לחלקו הקדמי, ולכן לאופנים הקדמיים השפעה משמעותית יותר בבלימה. לפחות כך נאמר לי פעם. אם יש טעות בדבריי, אשמח אם תתקנו. לילה טוב, שחף בן צבי.

צביקה, בדקתי קצת ברשת את העניין ומצאתי את הממצאים הבאים: לפיאט היו שני מנועים בעלי הספק של 70 כ"ס של האונו, כשלשניהם נקרא הדגם s70. ההבדל - הראשון הוא בעל נפח של 1300 סמ"ק (1301 ליתר דיוק) ומוזן ע"י מאייד, והשני בעל נפח של 1400 סמ"ק (1372 ליתר דיוק) ומוזן ע"י הזרקת בנזין. כאמור - לשניהם הספקים הקרובים ל-70 כ"ס (בראשון 68 ובשני 72), ומכאן נוסף המספר 70 לשם הדגמים המונעים ע"י יחידות כוח אלו. אני מסיק מכך שהמנוע המדובר ע"י nissan הוא ה1300, אך גם אני יצאתי מבולבל מהעניין. לילה טוב, שחף בן צבי.

אני יודע, אך המלצתי לשואל להחליף את הסט בכל מקרה. כל שיטות הבדיקה הנ"ל בכל מקרה לא מספקות אינדיקציה מספקת, ולכן עדיף לא לטרוח ולבדקם, אלא להחליפם. יום טוב, שחף בן צבי.

בעיה דומה שנידונה בפורום לפני מס' ימים. מקווה שזה עוזר, שחף בן צבי.

igez, האם שקלת לנקות את המאייד בעצמך? שרשור זה של איציק נ. מפרט בצורה מספקת על פירוק וניקוי קרבורטור בDL. שבוע טוב, שחף בן צבי.

ידידיי, בשרשור הקודם שנפתח ע"י הדס ניתנו תשובות מפורטות. שבת שלום, שחף בן צבי.

לבייש?! חס וחלילה! לא הייתי מציין כלום אם לא הייתי חושב שיחסית אין כלל במה להתבייש! וחוץ מזה, 'טעיתי' בנתון המומנט. וד"א, בהשוואה להמון מכוניות במצב דומה תאוצת הסופר לאנסר מצוינת. רק חבל שע"מ להאיץ יש צורך למלא מיכל מלא, מכיוון שאחרי ההאצה הוא פשוט יתרוקן. נ.ב. - הלאנטיס מוסרת שהיא לא אוהבת שמסתכלים לה על התחת, אז היא לא מעוניינת לעשות איתך 'פתיחות'. שבת שלום! שחף בן צבי.

מבדיקה שערכנו אני וslash ברכבו, (כמו של אימך - סופר לאנסר 97' אוטומטית), התאוצה מאפס למאה קמ"ש הייתה ב12.4 שניות. היינו 3 אנשים ברכב. לגבי מהירות סופית אין לי מושג. שבת שלום, שחף בן צבי.

אכן. המנוע של הסופר לאנסר חזק יחסית - מפיק 113 כ"ס ב-6000 סל"ד, אך זה מתקבל על חשבון מומנט נמוך יחסית בסל"ד גבוה - 13.7 קג"מ ב-5000 סל"ד. (אם איני טועה, אשמח אם תאשרו.) האוטו גם קליל ולכן זריז - כמובן שהכל יחסית. שבת שלום, שחף בן צבי.

אני יודע שהרכב צעיר יחסית, אבל ע"ס מה שסיפרת שיערתי שאולי זו הבעיה. כנראה שלא. בכל זאת כדאי לך לבדוק את תקינות חוטי ההצתה. וזה שהאוטו ממוחשב לא אומר שגם ההצתה ממוחשבת. אצלנו גם הרכב מוזרק וממוחשב אבל תזמון ההצתה מתבצע מכנית ע"י מפלג. אין לי מושג לצערי מה זה. שבת שלום, שחף בן צבי.

אני יודע שהבעיות שונות. אך חשוב - אם תזמון ההצתה לקוי, ז"א שלמנוע גם יהיה יותר קשה להניע. (כמובן שגם כל הרכיבים האחראים להצתה יכולים לגרום לכך) וד"א - האם המנוע שלך מצלצל? שחף בן צבי.

Samiro, הומלץ לך בשרשור הקודם להחליף קודם כל את המצתים ואת חוטי ההצתה, ובנוסף לבדוק את תזמון ההצתה. לאחר שתבדוק ותחליף רכיבים אלו נוכל להמשיך ולעזור. שבת שלום, שחף בן צבי.