Shahaf

פליקס, אנסה לענות לך. ראשי מנוע לכל צילינדר נפוצים במנועים בעלי צילינדרים נפרדים, כמו מנוע המרכבה או מנועי הכוכב שהורכבו בעיקר במטוסים הישנים. אף פעם לא שמעתי על ראש מנוע נפרד לכל צילינדר, כאשר הצילינדרים כולם בבלוק אחד. שאלת מהי ההשפעה על סוג הקירור על התאמת ראש לכל צילינדר - לדעתי בראש ובראשונה היא סיבוך הייצור והתכנון. אני מניח שבמנועי קירור אויר, כאשר הם בעלי צילינדרים נפרדים, אין סיבה לייצר ראש משותף ומייצרים ראש נפרד לכל צילינדר - אך לדעתי הסיבה לכך היא העובדה שהצילינדרים עצמם נפרדים. במנוע קירור אויר ישנם יתרונות רבים להפרדת הצילינדרים כשהראשי הוא זרימת אויר לכל צילינדר, שעוזר לקירורם. במנוע קירור מים, איני רואה שום סיבה להפריד הצילינדרים, ולדעתי יש לכך חסרונות בסיבוך הייצור ובעלותו. בכל מקרה לדעתי ברגע שהצילינדרים מופרדים אחד מהשני, הגיוני מאוד שגם ראשי הצילינדרים מופרדים, ובמנועי קירור אויר ישנה סבירות רבה להפרדתם ולכן גם להפרדת הראשים. אם היית יודע לגבי הפרדת הצילינדרים וסוג הקירור, התמונה הייתה ברורה יותר והיה יותר פשוט להסביר זאת. המצב הכי הגיוני הוא שהמנוע מקורר אויר, בעל צילינדרים נפרדים, ובמקרה כזה אין מניעה ואף עדיף לייצר ראשי מנוע נפרדים. ולשאלותיך האחרות - לדעתי המניעה העיקרית היא עלות הייצור וסיבוכו. אולי גם כתוצאה מהפרדת הצילינדרים והראשים מתווסף משקל למנוע וזהו עוד שיקול. ולאומי5, לגבי החיפושית - היא לא ממש חריגה. ישנן שתי חטיבות צילינדרים וראש מנוע לכל אחת מהן - הדבר הגיוני מאוד כמו ברובם הגדול של המנועים בעלי כמה חטיבות צילינדרים. החריגה בה אולי היא השימוש במנוע הבוקסר - הוא הגורם לשימוש בשני ראשי המנוע. בברכה, שחף בן צבי.

וביאור קטן לשואל: שמן המנוע אמור להיות מצוי בכל חלקיו הפנימיים המתחככים, אך לאחר שהרכב עמד מספר שעות (והכי מומלץ בבוקר לאחר שהרכב לא הותנע כל הלילה), השמן שוקע לאיטו לאגן השמן. היות והמדיד מצביע על כמות השמן באגן, בדיקות לאחר שהמנוע כבר חם ולאחר המתנות קצרות לא מדויקות, מכיוון שהשמן עדיין מצוי בשאר חלקי המנוע ולוקח לו זמן לשקוע מטה לאגן. לכן, המומלץ ביותר הוא לבדוק שמן בבוקר, לפני ההתנעה הראשונית, כאשר כל השמן נמצא באגן (הקרטר שהזכירו כאן) והבדיקה מניבה את התוצאה המדויקת ביותר. ההמלצה לתדירות הבדיקה משתנה מרכב לרכב (ולפי ספרי הנהיגה - חובה לבדוק את מפלס השמן כל בוקר). מקווה שהבהרתי, שחף בן צבי.

הנה קישור לדיון על ניקוזם בסקסו 1.4, אולי תמצא שם תשובה או עזרה מועילה. בברכה, שחף בן צבי.

הנה קישור לדיון על ניקוזם בסקסו 1.4, אולי תמצא שם תשובה או עזרה מועילה. בברכה, שחף בן צבי.

פליקס, האם ראש המנוע היה שייך למנוע מקורר מים, או מקורר אויר? מכיוון שמנועי קירור אויר רבים מאוד הינם בעלי ראש מנוע נפרד לכל צילינדר, כמו גם לרוב צילינדרים נפרדים. כמו שיוסי אמר, מנועים אלו נפוצים בהרבה טנקים, אך אני גם נוכחתי לראות המון מנועים קטנים בסגנון זה, לדוגמת מנועי מכסחת דשא בעלי שני צילינדרים, מנועי אופנועים, ועוד. במקרה והמנוע שראית הוא מנוע מקורר מים, זהו דבר חדש גם בשבילי. אשמח אם תוכל למצוא תמונה ולהעלותה. תודה! שחף בן צבי.

למזלך, למע"צ ישנם המון בורות! ולעניין - אני מציע לך להתייעץ עם מכונאי. לא כדאי להתעסק עם העניין ללא הבנה מושלמת של המצוי שם. וכידוע בצרפתיות, צריך בהחלט הבנה מושלמת של המצוי ע"מ לא להרוס. בברכה, שחף בן צבי.

הנחתי היא שאתה מתכוון למנוע צעדים שהוא למעשה מנגנון ויסות סל"ד הסרק. ואני מניח שהתכוונת להגברה (לא הגבלה) של הטורים, ע"מ לשמור על המנוע פועל, ושלא יכבה. בכל מקרה רק רציתי להבהיר לדניאל על ההמצאה שהוא אף פעם לא נתקל בה! הייתי עונה, אך איני רוצה להטעות. בברכה, שחף בן צבי.

החכמתי. תודה רבה לכולכם!!! שחף בן צבי.

אצטרף ואשאל: מה הגורם לריבוי המשמעותי בכוח? אני יכול להבין שיפור מזערי עקב זרימת אויר קלה ומדויקת יותר לכל צילינדר, אך מה הגורם ל'הרבה יותר כוח'..? בתודה, שחף בן צבי.

לדעתי עמית נתן לך תשובה בדיונך הקודם והיא עדיין עומדת בעינה. האם בדקת את מוטטות ההילוכים? בברכה, שחף בן צבי.

אני אתנדב, מקווה שלא אפשל. (מוטי, תקן אותי אם כן) מוטי ציין שיש הגדרות כיוון פרונט לגלגלים האחוריים, אך רק עם כלים ייעודיים לפז'ו (אני מניח שבמכון לכוון פרונט יש אותם). ההגדרות הן: זוית קאמבר שלילית של מעלה אחת, וTOEIN של 0.5-1 ממ' בכל צד. זהו כעקרון. אם אתה צריך עוד הבהרה תגיד, מקווה שאוכל לעזור. בברכה, שחף בן צבי.

אני משער שהמחשב גם יציג תקלה כלשהי ונורית אזהרה תדלוק, לא? מה דעתך? בברכה, שחף בן צבי.

בדיקה ויזואלית אינה מספקת! העובדה שאינך רואה קורוזיה או רטיבות לא מצביעה על כך שאין. עליך לכל הפחות לבדוק את התנגדות החוטים (שיטה שגם היא לא מספקת, ואם ברצונך באמת לבדוק את התנגדות החוטים, יש להשתמש במכשיר מיוחד - ועדיף כבר לקנות סט חוטים חדש) בעזרת רב מודד. התנגדותם צריכה להיות לכל היותר 5000 אום. כמובן שערך זה כלל לא מדויק וכללי מדי, אך זוהי רק בדיקה ראשונית. דרך נוספת לבדיקת החוטים היא ניתוק אינדיבידואלי של כל אחד מהחוטים ובדיקת תגובת המנוע - אם ניתקת חוט והמנוע לא מגיב בגמגום סימן שהחוט פגום. בכ"א מהמקרים עדיף לקנות סט חוטים חדש. לגבי הקוהל, איני בטוח ולכן לא אטעך. אך שוב אני מייעץ לך קודם כל להחליף את חוטי ההצתה, אח"כ נוכל להמשיך ולייעץ. בברכה, שחף בן צבי.

הרכב נשמע לי צעיר מדי מכדי שכבר יצטרך נקיון פיח עקב שריפת דלק לקויה. בכל מקרה, הנה קישור לשרשורו של איציק, המתעד טיפול אינפוזיה (44K) ברכב. רק תיזהר! ישנם רכבים ומקרים שהחומר יכול לפגוע במנוע. התייעץ עם בעל נסיון לפני הטיפול. בהצלחה! שחף בן צבי.

כמו שlevil אמר, במנוע עם הצתה ישירה בלתי ניתן להגיע לפלאגים בידיים. במנוע שלנו, 1.8 ליטר של מאזדה, השרוול שיורד לתושבת הפלאג הוא מאוד ארוך ולא ניתן להגיע אל הפלאג עם האצבעות. (מוטי, לך יש מנוע זהה לא? כמובן רק מהיום שהוא יצא מהמפעל.. היום אני יודע שממש ממש לא.) נראה לי שאצלנו חובה להשתמש במפתחות יעודיים ע"מ לסגור את הפלאגים. אם איני טועה, המכונאי שלנו חיזק אותם עם מפתח והארכה. שבת שלום! שחף בן צבי.

זוהי גישה מוטעית לחשוב שכ-ל המנועים החדשים חסכוניים יותר. דבר ראשון, עם התקדמות השנים נכון שרוב המכוניות נהיות יותר חסכוניות וכשיש כמה דורות לאותו רכב המנועים החדשים יותר חסכוניים יותר, אבל גם יכול להיות שהמנועים החדשים יצרכו יותר דלק על חשבון ביצועים עדיפים בהרבה. זה במקרה של דורות שונים של מנועים ברכב זהה. אך אם המנועים זהים לחלוטין - בהחלט סביר שהצעיר יותר יצרוך פחות. וזה מכיוון שעם הזמן נשחקים טיפה מכלולי המנוע ולכן נצרך יותר דלק. כמובן שהכל תלוי במידת השמירה על הרכב! אבל, ממש לא נכון לחשוב שהרכב יותר חדש בשלוש שנים -> הוא משתמש בטכנולוגיה חדשה יותר ומתקדמת יותר -> המנוע יותר נקי -> הוא חוסך יותר דלק. מכיוון שבשלוש שנים יצרנים לא תמיד מעדכנים את פס הייצור ויכול להיות שהמנוע זהה לחלוטין וכך אי אפשר להסיק כלל שהוא משתמש בטכנולוגיה מתקדמת יותר. ebari, אין לי מושג לגבי המקרה שלך (דווקא לדעתי - מכיוון שתא המנוע שונה יכול להיות שהמנוע שונה), אבל אני רק מסביר שבשלוש שנים לא תמיד יש שינויים במנועים. בברכת שבת שלום, שחף בן צבי.

לדעתי בעיית התיבה נגזרת מבעיית הגמגומים. המנוע מגמגם ומתקשה לשמור על סל"ד יציב, ברגע שמכניסים אותו לעומס (הכנסה לD), הוא עוד יותר מגמגם ונכבה. אנא תעדכן האם בדקת את עניין חוטי ההצתה או לא! שבת שלום! שחף בן צבי.

NightHummer - הינך צודק, אך אם בשוגג הוא יפספס איזה חיישן ולא יכסהו, יהיה מאוד חבל אם הוא יחדל מלעבוד! זהו עסק רגיש מאוד. המלצתי אליך היא לנסות ללכת למוסך ולהתייעץ עימם איזה חלקים כדאי לכסות ולאטום. בנוסף - הייתי מציע לך לעבוד עם שפריצר, כמו של תרסיסי ניקוי ביתיים, ולמלא אותו מים ועימו לנקות - ע"מ שבכל זאת כמות המים תהיה לא גדולה. ד"א, כחודשיים לאחר קניית רכבנו, אבי חשב שהמנוע מלוכלך ושטף אותו. לאחר מכן הרכב פשוט בקושי זז, וכשלקחנו אותו למוסך, אמרו לנו שנרטב חוט הצתה ועשו לנו שטיפת ואקום (או משהו כזה). לכן אני שוב מזהירך! הקפד על סבלנות יתרה באטימה ועטוף כל רכיב אלקטרוני שאתה יכול. בברכה, שחף בן צבי.

אני מבין שהחלפת את השמן לפני כארבעה חודשים, זהו לא זמן רב - תלוי בתדירות הנסיעות כמובן! אך אני מאמין שאינך גומא מספר רב של קילומטרים ולכן אמליץ לך: מדוד שוב את מפלס השמן מחר, או מתי שיש לך זמן (כמובן שרצוי כמה שיותר מהר), כשהמנוע קר לגמרי! אם המפלס נמצא מעל המינימום, סע למוסך להחלפת כל השמן כולל המסנן, אך אם המפלס חצה את קו המינימום, גרור את הרכב למוסך ע"מ לא לגרום נזק בלתי הפיך למנוע. זוהי המלצתי, חכה שמישהו יאששה! בברכה, שבת שלום, שחף בן צבי.

לגבי שאלתך. התסמינים הנ"ל מתאימים במקרה שהרצועה קפצה מספר רב של שיניים או שנקרעה לגמרי. אז התזמון בכלל לא נכון ובמקרה הטוב נכבה המנוע ובמקרה הגרוע הולכים הרבה דברים כדרך כל בשר. בעת קפיצה של שן אחת, התזמון משתנה, אבל לא בצורה משמעותית ע"מ שיגרם נזק. הנזק שייגרם הוא לטווח הרחוק עקב התזמון הלקוי, כמו בהתקנת קמשפט חם. ד"א, יכול להיות גם שקפיצת השן אף תקל על ההתנעה ועל התנהגות המנוע בסל"ד נמוך, היות והתזמון הקיים ברכב מתוכנן לכל תחום הסל"ד בעוד דרישות התזמון משתנות בטווח הסל"ד. כמובן שהכל בנימה תאורטית. בפועל, קפיצה של שן לא גורמת נזק ממשי, אך כמובן לא תמיד. מקווה שעזרתי, שבת שלום, שחף בן צבי.

לגבי הרעידות - יכול להיות שהבעיה נעוצה בתושבות המנוע אך גם יכול להיות שסל"ד הסרק נמוך מדי. שבת שלום! שחף בן צבי.

שוב, אתה אומר בלמים חדשים. אני חוזר על שאלתי הקודמת, אמרת 'סנדלים קדמיים' - אין כזה דבר. בבקשה תסביר למה התכוונת! הוחלפו הסנדלים האחוריים, התופים האחוריים או צלחות הבלימה הקדמיות? למע' הבלמים ישנם רכיבים רבים כשכמעט כולם משמעותיים - זה שהחליפו כמה חלקים לא אומר שכולם מתפקדים טוב ולכן אני שואל. בברכה, שחף בן צבי.

צביקה, כמובן שהתכוונתי ללא מקצועי! אבל דיברתי בציניות היות ורוב בעלי המקצוע בארצנו מקצועיים בדיוק בצורה הזו, ונדיר למצוא אנשים באמת מקצועיים, כמוך! שבת שלום! שחף בן צבי.

יש לבדוק ולהחליף את חוטי ההצתה. באם חוטי ההצתה נרטבו, ישנו סיכוי גדול שהם נהרסו ולכן מובילים את המתח למצתים בצורה לא סדירה. בכל מקרה כדאי להחליפם, היות ובדיקת התנגדות לפי מה שהבנתי לא תמיד מניבה תוצאות אמת. לאחר בדיקת הנ"ל נוכל להמשיך ולנתח. כמובן שכדאי ונחכה לדעת המבינים! שבת שלום! שחף בן צבי.

קודם כל, האם באמרה "סנדלים קדמיים" התכוונת לסנדלים האחוריים, לתופים האחוריים, או לצלחות הבלימה (דיסקים) הקדמיות? בנוסף, למרות שטענת שביצעת הטיפול במוסך, יכול להיות שישנה בעיה בצינורות הבלמים או ברענון הנוזל. נושאים שכדאי לקחת לתשומת ליבך. יכול גם להיות שנזקקת חריטה לצלחות הבלימה או התופים. חכה גם כמו שramigt הציע, יכול להיות שהכל יסתדר לאחר תקופת הרצה קצרה. בברכה, שחף בן צבי.