Shahaf

הסבר קצר וממצה, בתקווה לעזור. מע' המיזוג ברכב עובדת כמו מזגן ביתי, אך מע' החימום עובדת בצורה שונה! היות ומיותר להשקיע עבודה בהפעלת המדחס לחימום, מנצלים את חום המנוע ע"מ לחמם הרכב. בתוך תא הנוסעים (מוחבא בדשבורד) ישנו רדיאטור, הנקרא רדיאטור חימום, דרכו עוברים מי הקירור של המנוע. פעולת החימום פשוטה: מאוורר המזגן מעיף אויר העובר דרך רדיאטור החימום (שפולט חום עקב הטמפרטורה הגבוהה של המים העוברים דרכו), ולאחר מכן נכנס לתא הנוסעים ומחמם אותו. בדוק זאת במערכת חימום תקינה: בזמן הדקות הראשונות של ההתנעה, כשמד הטמפ' (המורה על טמפ' מי הקירור של המנוע) מראה על טמפ' נמוכה, מע' החימום עדיין אינה מחממת ורק כאשר מד הטמפ' מטפס עד לטמפ' עבודה תקינה, מע' החימום מתחילה לחמם בצורה רגילה. קיר האש הינו הפח המפריד בין תא המנוע לתא הנוסעים. בעקרון מה שאתה צריך לחפש הוא שני צינורות המתחברים לבלוק המנוע (דרכם עוברים מי הקירור של המנוע לרדיאטור החימום) ונכנסים לתוך קיר האש, שלאחריו ממוקם רדיאטור החימום. לפי טענת ידידי צביקה, עליך לבדוק צינורות אלו ולוודא שהם מחוברים למנוע ולרדיאטור החימום ובמקרה שהם אכן מחוברים, כנראה הם סתומים ויש להחליפם. מכיוון שידיעותיי בנושא מעטות, איני רוצה להטעותך ולכן איני אומר שזו כנראה הבעיה, אך הבהרתי לך למה התכוון צביקה, שלא הבנת. לידיעתך, מומלץ להפשיר את האדים על השמשה בעזרת אויר קר ולא חם, ע"מ להשוות טמפ' של חלקה החיצוני והפנימי של השמשה. בנוסף, מומלץ לא להפעיל את המדחס בעת הפעלת החימום, מכיוון שהדבר מעלה את צריכת הדלק וגורע כוח מהמנוע (לפעמים) ואין צורך בכך. איני רוצה לבוא בביקורת כנגדך, אלא רק לספר לך עצות ששמעתי מאנשים שונים. בברכת שבת שלום וחמה בתוך רכבך! שחף בן צבי.

אני לא מאמין שהבעיה נעוצה במחשב, במקרה שכזה אני מניח שדברים נוספים היו משתגעים ברכב. לדעתי הבעיה נעוצה במגעים רופפים בסוויץ', שאינם מתנתקים לפעמים כאשר אתה מסובב את הסוויץ' לכיבוי ומוציא את המפתח. בדוק זאת אצל חשמלאי רכב, וכמובן חכה לעצות חברי הפורום המלומדים והמנוסים! שבת שלום, שחף בן צבי.

אני מניח שהתשובה כבר לא כ"כ רלוונטית כי אתה בטח עכשיו כבר במסיבה, אך אנסה לעזור בכל זאת. הבעיות שציינת אכן יכולות לנבוע מכך שהרצועה קפצה שן (או יותר), כך כל תזמון השסתומים משתנה ופוגע ביעילות המנוע. זהו גם הסבר הגיוני לקושי בהתנעה. בנוסף, יכול להיות שאיכשהו הייתה תזוזה כלשהי שם ואיזשהו חלק מתחכך עם מכסה הפלסטיק. עצתי - קחו את הרכב למוסך על הבוקר ביום ראשון, כדאי מאוד לבדוק מה קרה שם. בינתיים, התזמון הלקוי פוגע קשות במנוע,וכמובן שעצם הקפיצה מעידה על כך שסופה של הרצועה קרב ולכן מומלץ גם להחליפה בהקדם האפשרי. כמובן, התייעץ עם בעל מקצוע ע"מ לקבל חוות דעת מקצועית! בברכת שבת שלום ובטוחה, ובילוי נעים! שחף בן צבי.

רק להבהיר: התכוונתי לג'אנט מתכת רגיל, מה שיש מתחת לטסות ברוב המכוניות.. השחור והמגעיל. ואני יודע שאתה ציני, אבל עדיין אני מזכיר לך שמאוווווווווווד לא כדאי ליישר את הג'אנט. בברכת שבת שלום, שחף בן צבי.

ועוד איך יש סיבה! זהו דבר בטיחותי! העיקום הקטן ביותר יכול להשפיע בצורה משמעותית, ולא כדאי לך לגלות את זה ברגע האמת. בנוסף, יש סיכוי שהתיקון יעלה כמה שקלים או לא יעלה בכלל. חבר שלי גם עיקם ג'אנט (לא מגנזיום) לאחר שהחליק ונעצר על מדרכה, הוא הלך לפנצ'ריה וסידרו לו את זה בחינם. בברכה, שחף בן צבי.

מוטי, אני אשמח הפעם להחליף את רוני ולתרגם! או לפחות לנסות... אבל אני בטוח שאסתדר! אז אם תרצה, תתחיל לרשום ושלח לי הודעה פרטית. רוני, נכון שאתה מסכים שהפעם אני אתרגם....? תודה, בוקר טוב! שחף בן צבי.

הרכב בתמונה המצורפת הוא לא לאחר המכה, נכון יוסי? יום טוב! שחף בן צבי.

צודק! סליחה שהטעיתי אותך! אבל כל הציטוטים הקודמים, כמו שעמית אמר, שגויים. במנוע זה ישנה שרשרת טיימינג (לא רצועה, אבל זה הרי אותו הדבר) וההבדל הוא בכל מה שהסברתי לעיל. הוסדר הויכוח? בברכה, שחף בן צבי.

פלאשינג זוהי שטיפת המנוע בחומר מסויים, ע"מ לנקות את הפיח והלכלוך שהוא צבר במהלך השנים, בסעפות ובתאי השריפה. ישנן כל מיני דרכים לפלאשינג, ביניהן אינפוזיה עם 44K, בצע עליהן חיפוש בפורום! תמצא הרבה תוצאות מועילות. הנה קישור להסבר ותיעוד של איציק על ביצוע אינפוזיה לרכב. בברכה, שחף בן צבי.

זוהי אכן רצועת טיימינג! היא אחראית לתזמון פתיחת השסתומים. אך בנוגע לאופן פתיחת שסתומי היניקה - הוא הדבר השונה ממנועים מוכרים כיום. פשוט מה שמשתנה זוהי מידת פתיחת השסתום. מצ"ב ציור מסכן, שבו ניסיתי להמחיש לך את זה: כשלוחצים לחיצה בריאה על הגז, המנוע מתפקד כמו כל מנוע נורמלי שמסופקת לו תערובת מספיקה, וכשלוחצים בעדינות, השסתומים עצמם מווסתים את אספקת התערובת למנוע ע"י פתיחה חלקית בלבד. השוני בין המקרים הוא מצב הסולנואיד: בפתיחה עדינה, הסולנואיד 'מכווץ' ומאפשר פתיחה חלקית בלבד של השסתום, ובפתיחה מלאה, הסולנואיד 'מופשט' לגמרי וגורם לפתיחה מלאה של השסתום. עזרתי? שחף בן צבי.

השערתי היא שאינך יכול לבדוק איזה שמן גיר שמו לך לבדך. כנראה שתצטרך לשאול את המוסך שבו החלפת. ואם אתה כ"כ מודאג לגבי זה, אתה יכול לרוקן את השמן ולהחליף בחדש. שוב, זוהי רק השערה, וחכה שמישהו יאשש אותה. בברכה, שחף בן צבי.

לגבי השמן, עמית כבר ענה לך הבוקר בדיון שפתחת אתמול! ולגבי נוזל הקירור, בדיוק לפני כמה ימים נידון פה הנושא בדיון זה, מקווה שתמצא שם עזרה. בברכה, שחף בן צבי.

אהה.. אני פשוט התעלמתי ממצב הקלאץ' והתייחסתי רק לכבל הקלאץ' והגיר. אבל בגדול זה מה שהתכוונתי. תודה על ההחכמה צביקה! וסליחה על ההטעייה. בברכה, שחף בן צבי.

דעתי היא, ויתקנו אותי המנוסים, שמתיחת כבל הקלאץ' תגרום לבלאי אך ורק לכבל, ולא לקלאץ' עצמו. במקרה זה, עלות החלפת הכבל היא מזערית בלבד לעומת עלות שיפוץ הגיר שנפגע כעת! בברכה, שחף בן צבי.

תראה, המנוע הזה פועל כמו כמו מנוע רגיל שיש בו שרשרת/רצועה - היא מחוברת למנוע ומתזמנת את פתיחת וסגירת השסתומים. במנוע זה, בין גל הזיזים לשסתום מחובר סולנואיד ('מנוע חשמלי') אשר קובע את מידת פתיחת השסתום. לדוגמא, בלחיצה עדינה על הגז, השסתומים ייפתחו רק מעט בעוד שבלחיצה בריאה, השסתומים ייפתחו עד הסוף כמו במנוע רגיל. אגב, המערכת פועלת על שסתומי היניקה בלבד לפי מה שהבנתי, תקנו אותי אם אני טועה. יום טוב! שחף בן צבי.

יכול להיות שהדבר סטנדרתי, הרכב מבצע בדיקה של השעונים ע"מ לוודא שהם עובדים בסדר עד סוף הסקאלה. אני יודע שזוהי תכונה של הB4 החדשה של סובארו, בעת ההתנעה כל המדים קופצים לסוף הסקאלה ע"מ לוודא שהם תקינים - הסל"ד עולה ל8000, המהירות ל240, מיכל הדלק ל-F, וחום המנוע לאדום. ('אוטו' הגיבו לזה בצורה מצחיקה במבחן עליה בגליון 215.) אולי גם אצלך זה ככה.. העניין תמיד היה ככה? שבת שלום, שחף בן צבי.

אוקיי, תודה רבה! אני הייתי בטוח שהעכירות היא פנימית, בגלל זה חשבתי שיש צורך לפרק את הפנסים. אז סה"כ הברקה רגילה עם פוליש גס (חומר נפוץ, נכון?)? תודה! שחף בן צבי.

עמית, לנו בלאנטיס יש פנסים מפלסטיק שעם השנים כמובן הצהיבו. הבעיה היא שאם פעם זה היה סביל, כעת זה בכלל לא מכיוון שלאחר החלפת פנס אחד (תאונה..), אחד צהוב ואחד נוצץ, וזה מעצבן! אז בקשתי היא אם תוכל לפרט יותר על עניין הפוליש. ובנוסף, אם אתה מכיר את פנסי הלאנטיס, האם בכלל אפשר לפרק את הפלסטיק רק ולנקותו? ובכלל, הפנס בן 8 כבר, אני ממש בספק אם פוליש יוכל לעזור. אז בבקשה, האם תוכל לבאר נושא זה? בתודה רבה מראש, שחף בן צבי. שבת שלום!

אני לא יודע לגבי הצריכה המדוייקת, לכן לא אטעה אותך. אבל מה שבטוח זה שצריכת הדלק עולה בהרבה במהלך שנות חיי הרכב, והרכב צורך הרבה יותר ממה שהוא צרך באבו, וזה כתוצאה מבלאי המנוע ומערכותיו, כגון היסתמות מזרקי הדלק, היווצרות פיח ולכלוך במנוע ובסעפות, בלאי החיישנים, וכו'. בברכה, שחף בן צבי.

תמיד ניתן לשפר את ביצועי המנוע בעזרת צ'יפ, השאלה כמובן באיזו מידה, וכנראה במנועים כאלו התוספת מזערית בהחלט והבלאי למנוע גבוה ביותר. בקיצור, אולי תהיה תוספת של איזה 5 סוסים (במקרה הטוב), אך תוכל להפרד מהמנוע בקרוב. (בהגזמה כמובן) וגם חבל מאוד לקנות צ'יפ שחוץ מזה שיכולה להיות אפשרות שלא יוסיף כוח כלל, ישנה אפשרות גם שיגרום נזק בלתי הפיך למנוע! שחף בן צבי.

פליקס, אוסיף על 'המלצותיך' את הדיון (הדביק!! ו)המעולה של מוטי בנוגע להתנהגות ומתלים. מומלץ בחום לקרוא בעיון את כ-ל ההסבר, אתה תבין בדיוק מה עדיף לך, היות והמאמר מתמקד בעיקר במכוניות הנעה קדמית, אך מכיל מידע ממצה וכללי. בברכה, שחף בן צבי.

מדהימה! אני רואה שתהליך השיפוץ ממש מתקדם טוב! אגב, עדיין לא איחלתי לך בהצלחה, אז... בהצלחה! ואני רואה שאתה מסתדר טוב מאוד גם בלי זה... אני כבר מת לראות אותה חונה כאן בשכונה... בברכת הצלחה, שחף בן צבי.

אוקיי, אז כנראה באמת יהיה ניתן לאבחן בוודאות רק בבדיקת דיאגנוסטיקה במוסך. לגבי המתנה עד הטיפול, לדעתי העניין לא קריטי מכיוון שאתה טוען שהבעיה רק בסל"ד סרק. בכל שאר קשת הסל"ד המנוע מתפקד טוב? אם כן, אני מניח שאפשר למשוך עוד 5000 ק"מ, אך לנוחיותך, גם מבחינת התיבה (בתקווה שהחלפת השמן והמסנן יעזרו), עדיף לך לקחת את הרכב לטיפול בהקדם האפשרי! זוהי עצתי, אך קח אותה בערבון מוגבל! נחכה לבעלי הנסיון שיענו ביותר וודאות. בברכה, שחף בן צבי.

ככל הידוע לי, סל"ד הסרק בניוטרל צריך להיות כ: 100+-700. לכן, לדעתי הרעידות נובעות מסל"ד הסרק הנמוך, בו המנוע מתקשה לשמור על פעולתו הקצובה. אבל, חכה לאיציק, הוא בעל נסיון ספציפי ברכב זה ואני בטוח שהוא יעזור לך. בברכה, שחף בן צבי.

סבבה! שמחתי לשמוע שזה כך, אני מאוד מכבד את זה. פשוט לאור כמות האנשים כיום שכל מה שאכפת להם זה שהאוטו יהיה קצת יותר מהיר ולא אכפת להם שהמנוע ייפגע, כבר התרגלתי לרעיון ובגלל זה המלצתי ישר על הצ'יפ.. אך אני שמח לשמוע שאכפת לך מהמנוע, ולכן לדעתי, כמו דעתו של מוטי והרוב, כדאי להתחיל עם שיפור מע' הפליטה והיניקה, אבל אני לא בטוח שזה יצא יותר זול. אני לא יודע עד כמה זה משמעותי אם קודם תתקין צ'יפ או מע' פליטה שונה, אם מדובר בזמן קצר. מה שכן, לגבי הצ'יפ כדאי לך להתייעץ עם גיא פרילינג, אנשים לא מפסיקים להמליץ עליו. בנוסף, אם לא תאהב את השינוי הוא יחזיר לך את הכסף והכל לקדמותו. בברכה, שחף בן צבי.