Shahaf

כנראה אני האשם בהטעייה בנוגע למיקומו מתחת לכסאות. אמרתי זאת ע"מ להסביר לשואל על מיקומו - מאחורה ולא מקדימה בתא המנוע. מעשית, המסנן אמור להיות אכן מתחת לאוטו, והגישה אליו לא מתוך האוטו אלא מתחתיו. אך חכה לצביקה שיאשר סופית. מצטער על ההטעייה, שבת שלום, שחף בן צבי.

אני יודע רק שאם היה לי המקום ואיך להביאה, הייתי כבר עכשיו מתענג על כל שניה שהייתי מפשיטה עד לבורג האחרון. אני כבר כמה שנים חולם לדבר שכזה - חבל מאוד שאי אפשר. שבת שלום, שחף בן צבי.

על סמך הדלקת הנורה הנחתי היא שהבעיה היא תקלה באחד מחיישני מע' ההזרקה (חיישן למבדה, ספיקת אויר וכד'). יש להתחבר למכשיר אבחון ייעודי (דיאגנוזה) ע"מ לדעת מהי התקלה בבירור. שבת שלום, שחף בן צבי.

אמיר, האמן לי שאני מאוד רוצה לעזור לך! אך לצערי הרב, הידע שלי בנושא מועט ואיני רוצה להטעותך ולדבר בעלמא. אגיד את מה שאני יודע, קח זאת בערבון מוגבל. לכל הידוע לי ישנן שתי שיטות של תזמון הצתה. האחת מכאנית, ע"י מפלג, והשניה אלקטרונית, ע"י מודול מתוכנת או מחשב המנוע. תזמון ההצתה המכנית מתבצע כך: במפלג המחובר למנוע, ישנו מוט המסתובב בהתאמה, אשר מוליך את הזרם אל כל מצת בתורו. במע' ההצתה האלקטרונית, הזרם מתחלק אל כל מצת ע"י הצורך, לפי התכנית המוגדרת למערכת. עם הזמן, עקב בלאי המנוע, תזמון ההצתה שנקבע במפעל כבר לא רלוונטי וגורם לתופעות כגון דטונציות וצלצולים. לכן יש לקדם/לאחר ההצתה, וזה מתבצע ע"י כיוון המוט על צירו. במע' ההצתה האלק', קידום/איחור ההצתה מחושב ע"י המודול ונעשה אוטומטית. אשמח אם ידעני הפורום יוכלו לשפוך קצת ידע ולהסביר לנו טוב וביתר פירוט על הנושא. בדוק גם איך האתר HowStuffWorks מסביר את הנושא, עבר הרבה זמן מאז הפעם האחרונה שקראתי עליו. שבת שלום! שחף בן צבי.

אני מאמין שתמצא את מבוקשך בשרשור זה. שבת שלום, שחף בן צבי.

אכן טעיתי בניסוח. והכוונה: יכול להיות שהבעיה אכן נעוצה במצתים, אך גם יכול להיות שגם החוטים תקולים או שתזמון ההצתה פגום. לכן יש לבדוק את שלושתם. מומלץ להחליף את המצתים ואת חוטי ההצתה בכל מקרה. שבת שלום, שחף בן צבי.

בהודעה שרשמתי.. פשוט ציינתי את זה ע"מ שהשואל לא התבלבל, כיוון שהוא רשם "הצתה" כשהיה מדובר על הנעה. אז הבהרתי זאת כדי שלא יחשוב שאני מדבר על הנעה, אלא על הצתה. שחף בן צבי.

הבהרה: פלאגים = מצתים. תפקיד המצתים הוא לספק ניצוץ ע"מ להצית את תערובת האויר והדלק בתא השריפה, וההצתה מתבצעת ע"י העברת מתח חשמלי גבוה בין שתי אלקטרודות המצת. המזרקים הינם מזרקי דלק אשר תפקידם להזריק את הדלק באיזור שסתום היניקה. בספרי התאוריה למדת שחלקה העיקרי של מע' הדלק ברכב הוא הקרבורטור. הקרבורטור היה מאייד את הדלק אל האויר לפני סעפת היניקה. במכוניות של היום, אשר מצוידות במע' הזרקת דלק, ישנם מזרקים אשר מבצעים את תפקיד הקרבורטור ביעילות רבה יותר. ולסיכום - הפלאגים (מצתים) שייכים למע' החשמל של הרכב, והמזרקים שייכים למע' הדלק. רצוי להחליף את המצתים, אך גם חוטי ההצתה חשובים מאוד. חוטי ההצתה הם החוטים אשר מעבירים את המתח החשמלי אל המצתים - אם ישנה בעיה בהם, המצתים עצמם לא עובדים טוב ופעולת המנוע לקויה. נושא נוסף הוא כיוון ההצתה - להצתה יש כיוון מסוים, איני יודע אם ברכבך ההצתה מתוזמנת ע"י מפלג או ע"י המחשב, אך יכול להיות והכוון לא מספק, ולכן התופעות הנ"ל מתרחשות. אז התשובה לשאלתך אם פלאגים יסדרו את הבעיה - לא. הבעיה יכולה להיות או במצתים, בחוטים, או בתזמון. יש לבדוק העניין במוסך. בנוגע לטמפ' המים - אמצע הסקלה של המד אמורה להיות הטמפ' התקינה, ז"א 90 מעלות. האם מישהו יכול לאמת? וההערה נוספת - כשאמרתי "הצתה" התכוונתי להצתת תערובת האויר והדלק, ולא כמו שאתה התייחסת להצתה כהתנעת הרכב - שלא תתבלבל. מקווה שעזרתי, שבת שלום! שחף בן צבי.

בבקשה, שמחתי לעזור! הרי הפורום הזה נועד ע"מ שנגבה אחד את השני למקרה שלא נחשוב על משהו. כעת נחכה למישהו שימליץ על השמן. בברכה, שחף בן צבי.

מצאתי את זה בCARFOLIO. הנתונים מדברים אמנם על הCUPRA R, אך יתכן והם תואמים לשלך. נמתין לאימותים ולהמלצה על השמן. שחף בן צבי.

לא שאני יודע את התשובה (לצערי), אך אני חושב שעדיף שתגיד איזה רכב יש לך, ע"מ שיהיה לחברי הפורום יותר קל לעזור לך. אם זכרוני אינו מטעני, אז היא איביזה טורבו. אך איזה מודל? בברכה, שחף בן צבי.

הבנתי, תודה רבה צביקה! שחף בן צבי.

האם יש מישהו שיכול להסביר כיצד הסרת הגבלת הסל"ד ברכבים הישנים מתבצעת? מכיוון שבאופן תאורטי, אם הדבר היחידי שעושים הוא הסרת המגבלה, המנוע יתנהג בדיוק כפי שהתנהג קודם, אך ימשיך לעלות בסל"ד הרבה לאחר שיא ההספק ובתחום הסל"ד הגבוה הזה לא יספק יותר כ"ס, אלא פשוט פחות או יותר ישמור עליהם. לפיכך אני חולק על דבריך בנוגע לשינוי המומנט והסל"ד בו הוא מוסק. מנגד, אם הסרת ההגבלה מתבצעת ע"י משחק במפלג, הרי שיכול להיות שהתנהגות המנוע אכן תשתנה והוא ישיג נתונים שונים בסל"ד שונה. לכן, אשמח אם מישהו יוכל להבהיר לי העניין. תודה! שחף בן צבי.

צביקה, שאלה נוספת: (היום יש לי כמה.. ) הרי גם לרכב בעל קרבורטור ישנו מייצב סל"ד סרק, האמור לפעול בעת הפעלת מדחס המזגן או אף בעת הפעלת הגה הכוח (לפחות כך שמעתי פעם). אין מצב כלשהו שמייצב זה תקול וגורם לבעיה, כמו שישנן בעיות במנועי צעדים במכוניות מוזרקות? תודה! שחף בן צבי.

צביקה, עובדה נוספת שאני רוצה לאמת: כשחוטי ההצתה תקולים, הם משפיעים על התנהגות המנוע בכל זמן עבודתו, נכון? אם כן, מכיוון שהשואל ציין בעיות רק בהנעתה, ניתן לשלול את עניין חוטי ההצתה. תודה! שחף בן צבי.

תודה על העצה, מוטי! דווקא אם זכרוני אינו מטעני, ראיתי לפני זמן מה תמונות של הבוכנות של הBP, ויש בהן חריצים לשסתומים. אני חשבתי שאולי החריצים מיועדים למנוע מגע. לא נורא, בכל מקרה לא הייתי מנסה להתניע. ושאלה - חיישני הזוית משמשים, להנחתי, למע' ההצתה והדלק. הצעתי הייתה לנצל אותם (אם אפשר) ולתת אזהרה בנוגע לכך שהרצועה נקרעה. או כמו שאמרתי, להתקין חיישן מהירות אשר יתן אינדיקציה לגבי קריעת הרצועה. בברכה, שחף בן צבי.

לדניאל, תודה על ההבהרה. בקיצור, סיכמתי את העניין: במנועים בהם יש מפגש שסתומים בבוכנות, חלקים אלו החזירו נשמתם לבורא ללא קשר לנסיונות התנעה, ובמנועים בהם אין מפגש שכזה, לא יגרם נזק מנסיונות ההתנעה. ולגבי חיישן מהירות גל הזיזים - אני הצעתי זאת. האם יש דבר שכזה? אם הינך יודע על דבר שכזה אנא הגד לי ע"מ שאוכל להכניסו לרשימת ה"דברים שהמצאתי ומתברר שהם יוצרו הרבה לפני". SuperDror, אני יודע בדיוק עד כמה מוזכר נושא המנוע בספרי התאוריה. רמת ההסברים שם אכן מספקת לנהגים הפשוטים, אך אין שם שום אזכרה למקרה של קריעת רצועת התזמון. אם משרד התחבורה יחליט שלהסיר שאלות אלו, אין לי בעיה. אך אם הם ממשיכים להקנות כ"כ הרבה חשיבות לשמן המנוע אך ללא שום התייחסות לעניין קריעת רצועת התזמון, הדבר לא לדעתי. תודה לכל המגיבים, שחף בן צבי.

לרוני וג'רמי, לכל המארגנים ולכל המשתתפים - תודה!!! היה מדהים! ממש ממש נהניתי ואני מצפה לאירוע הבא, בתקווה שהוא יהיה באיזור. בהתחלה סבלנו, אח"כ הבנו שזה היה גשם נדבות! כמובן שהכי נהניתי מהסיבובון ששמר עשה לי בZX.. תודה שוב!! עדיין מתרגש, שחף בן צבי.

אנסה להסביר בפשטות, אך לרגע התעלמו מהקרבורטור המדהים שציין חנן, ע"מ שלא תתבלבלו. מנוע צעדים גורם לפתיחה משתנה של המצערת, ע"פ הצורך שמחשב המנוע חישב, בדרגות שונות - ומסייע לכך שהרכב לא ייכבה בתנאים שונים ומגוונים. ברכבים ישנים (בעלי קרבורטור) היה רכיב (אם איני טועה, קראו לו 'מייצב סל"ד סרק') אשר היה פותח את המצערת ברמה קבועה (או כמה רמות קבועות?) רק בעת פעולות ספציפיות כמו הדלקת מדחס המזגן והפעלת הגה הכוח. אולי אתם מתבלבלים בין שני הדברים ועל כך הדיון. בכל מקרה, אנא תקנו אותי אם טעיתי. וחנן - הקרבורטור הזה אכן מעניין מאוד! לא היה לי מושג שהקרבורטורים הגיעו לרמות שכאלו והייתי בטוח שבתקופה שכל החיישנים והמיחשוב הגיעו ליישום בתחום הרכב הם יושמו רק במע' הזרקה. תודה על ההארה! בברכה, שחף בן צבי.

גם את זה אני מבין ויודע, אבל במקרה של רוני, כולם אמרו שמזל שהוא לא התניע. איני מבין למה - הרי גם ככה המנוע המשיך להסתובב קצת עד שנעצר, מה היה ההבדל אם הוא היה מנסה להניע (ואני מדבר על נסיונות הנעה אחדים - כאינסטינקט של נהג שזה קורה לו)? בכלל, אני מבין שכל מקרה לגופו, וישנם מקרים בהם נסיון ההתנעה לא ישנה כלום ומקרים בהם נסיון ההתנעה יחמיר המצב, אך שוב אני שואל מה תזיק התראה כלשהי לנהג, ע"מ שידע לא לנסות להניע ולגרום אולי נזק נוסף. ותודה על התשובות! שחף בן צבי.

עינב, תודה על העזרה, זה בדיוק מה שמוטי הסביר בפירוט מדויק, אבל ציינתי שאני כנהג חדש וללא כל נסיון מעשי במכונאות (או לצורך העניין - אמי שלא מבינה כלום, או כל אדם שנוהג על הרכב), לא מסוגל לבצע את זה. שאלתי המקורית הייתה בנוגע למישהו חסר נסיון טכני. וחנן, תודה גם לך. אך האם הינך יודע למה בסקסו של רוני לא נפגעו השסתומים (חוץ מאחד, ברמה מזערית יחסית)? גם במקרה שלו לקח זמן כלשהו עד שהמנוע נעצר ובזמן זה היו אמורות להיות פגיעות חמורות ברכיבים לפי דבריך (ולפי ההגיון). אך עקב עובדה זו הצעתי את רעיוני, במקרה ולא נגרם נזק רב לפני נסיון ההתנעה, רצוי לא להתניע ע"מ לא לגרום לנזק רציני ובלתי הפיך, ולכן חשבתי על הנורה או על מניעת ההתנעה. בברכה, שחף בן צבי.

חברה, צץ במוחי רעיון קטן בבוקר. האם ישנה בעיה מסוימת להתקין בעת הייצור חיישן מהירות לגל הזיזים? משום שאז ברגע קריעת הרצועה, החיישן יבדיל בהבדלי המהירויות בין גל הזיזים למנוע ואז לכל הפחות תדלק נורת אזהרה המושכת תשומת לב או אף תמנע התנעת הרכב ע"י מחשב הרכב. מה דעתכם? שחף בן צבי.

שוב תודה מוטי! ואני יודע שהבעיות נפוצות אצל אוכלי הצפרדעים והפיצה, והסיכויים לכך בלאנטיס האמינה קטנים, אבל עדיין אין לדעת מה יקרה. קצת מבאס שאפילו אם ישנה בעיה קטנה ופשוטה יחסית (אפילו אלטרנטור תקול, נכון?) אצטרך לגרור את הרכב. אני רק לא מבין איך לא מזכירים את נושא הטיימינג בספרי התאוריה, לגבי השמן הם יודעים להתריע, אך לגבי נושא זה, שהוא בעל חשיבות דומה אין איזכור בכלל! תודה ולילה טוב! שחף בן צבי, שמכריח את אביו להחליף את הרצועה בזמן, ואף שעה אחת קודם.

לא יכלתי לצפות לתשובה יותר ממוקדת ומעולה! תודה!! אך לצערי, דברים כאלו קצת מסובכים בשבילי, לנהג חדש ללא הרבה נסיון החסר כל נסיון מכני מעשי ויודע שאביו (בעל הרכב) אינו מסכים שיתקרב לאיזור המנוע. לכן, אפילו במקרה והמנוע נכבה מאיזשהו קצר או משהו פשוט (יחסית) אחר, אין איזושהי דרך לדעת בבטחה באם מדובר ברצועה או לא? רק דרכו של מוטי? תודה! שחף בן צבי.

אוקיי, תודה! אבל במקרה שלא שמעתי נקישות או משהו בסגנון (נניח כתוצאה ממוזיקה ברכב), ואין לי שום אינדיקציה לגבי המצב, מה אעשה? בכל זאת האפשרות היחידה היא לגרור הרכב למוסך ע"מ שיבדקו זאת? ואיך במוסך עצמו בודקים זאת? תודה שוב! שחף בן צבי.