Shahaf

כדברי רפאל, גם אני שמח על הטעות ועל שרשור זה - השכלתי! יוסי, נהניתי במיוחד לקרוא את התרשמויותיך וללמוד מידעך העצום. אין ספק שהידע, הנסיון והזיקה עוזרים לך ואני יכול רק לקוות שיבוא יום ואגיע לרמה שכזו. שמחתי ללמוד ולהשכיל ולהוסיף טעם לשרשור עם התמונות. ויוסי, אבקש דעתך בנוגע לעובדה שמשכה תשומת ליבי. במנועים של מיצובישי בתצורה הנ"ל, עקומות הכוח מאוד חריגות לעומת עמיתיהם לקבוצה. המנוע שהותקן בדור הקודם מפיק 113 כ"ס גבוהים ב6000 סל"ד ו-13 קג"מ נמוכים ב5000 סל"ד גבוהים, והמנוע בדור הנוכחי מפיק 15.3 קג"מ ב4000 סל"ד סבירים ו96 כ"ס נמוכים ב5000 סל"ד נמוכים. שוב, נתונים אלו חריגים יחסית למנועים בנפח דומה. האם לדעתך גל הזיזים היחיד הינו הגורם העיקרי לכך? תודה רבה לכולכם! לילה טוב, שחף בן צבי.

יוסי וחן, שניכם מוזמנים לעיין בתמונות האחרונות בשרשור זה, בהן מתואר ראש המנוע של הסופר לאנסר (כאמור לעיל - 16 שסתומים וגל זיזים יחיד) מפורק ולאחר מכן מורכב ללא מכסה השסתומים. חן, שים לב שהמצב אכן ממוקם במרכז תא השריפה. אמנם הוא מיוצב בצורה עקומה, אך המיקום של האלקטרודה הוא במרכז תא השריפה. מנגנון השסתומים כאן נראה מסובך משהו! שבת שלום, שחף בן צבי.

הינך צודק בהחלט, עשיתי טעות בכך שהנחתי אוטומטית שהרכב לא בעל אופי נסיעה בזבזני בעליל וע"פ זעקות השואל ונסיונותיו לבדוק מהי הבעיה, לפי כך הסקתי שאכן יש בעיה, וטעיתי. נחכה לשואל ע"מ לתחקרו מה אופי הנסיעה של הג'יפ ואז נוכל אולי להסיק אם הצריכה סבירה או לא. וכמובן שלא התכוונתי לשדל את בעל הרכב לשנות את אופי הנסיעה שלו, אלא לבאר לו את העובדה שהרכב בזבזני באופי הנסיעה הנוכחי שלו ואם הוא רוצה לשנות זאת עליו להחליפו, לשנות את הרגלי הנסיעה שלו או להשלים עם העובדה שהרכב שותה המון דלק. שוב מצטער על ההטעייה, יום טוב, שחף בן צבי.

רפאל, אין כלל שקובע שבמנוע בעל 16 שסתומים יש זוג גלי זיזים, אך סביר להניח ככה עקב רובם הגדול של המנועים המתוכננים באופן זה. אכן נדירים המנועים בהם 16 השסתומים מופעלים ע"י גל זיזים יחיד, אך יש כאלו, כדוגמת הלאנסר הנוכחי וגם קודמו (דהיינו ה'סופר' לאנסר). לגבי יתרונות וחסרונות של גל זיזים יחיד לעומת זוג איני יודע בצורה מדוקדקת, ולכן לא אדבר בעלמא. שבת שלום, שחף בן צבי.

טעות. כשאתה מפעיל צרכנים חשמליים ברכב, האלטרנטור אכן מהווה עומס גדול יותר על המנוע ולכן המנוע מתאמץ, כדברי slash. אך יש לציין, כי העלייה בסל"ד תקינה משום שמחשב המנוע גורם לעליית הסל"ד עקב מאמץ המנוע. איני יודע לגבי אורות, אף פעם לא ממש שמתי לב לעומס שהן גורמות למנוע, אבל העניין מורגש באופן מוחשי ביותר בעת מעמס של חלונות החשמל. בעת הרמת חלון מסוים כשהוא מורם לגמרי, המנוע ממש מתאמץ! עשיתי בדיקה קטנטנה: הרצתי את המנוע על 1500 סל"ד בסרק, השארתי את הרגל ברמה קבועה והפעלתי את החלונות האחוריים. הסל"ד ירד לאיטו ל-700! בעת הפסקת הלחיצה על מתג הרמת החלון הסל"ד ישר עלה ל-1500 בחזרה. לגבי הבעיה ספציפית ברכבך, איני יודע. דעתי היא שישנה בעיה במע' החשמל, משום שהאורות לא אמורים להעמיס בצורה כזו ניכרת על המנוע. יכול להיות שיש לך בעיית טעינה, מצבר בערוב ימיו, או אף בעיה כלשהי בהצתה (מצתים וחוטיהם - מתי הוחלפו?). בנוסף, אם הינך טוען שהסל"ד עולה ויורד לסירוגין גם כשאין מעמסה חשמלית רצינית על המנוע, יכול להיות שישנה בעיה במנוע הצעדים. אך קח את דבריי בערבון מוגבל - הם בגדר השערה בלבד. כמובן שאשמח אם חברי הפורום יוכלו לתקן/להוסיף/לאשר דבריי. שבת שלום! שחף בן צבי.

אנסה לבאר הנושא בקצרה. עם חלוף הזמן, השמן בממסרה (בדיוק כמו במנוע) סופח אליו לכלוך ושבבי מתכת זעירים (תרומתם של גלגלי השיניים בממסרה). כאשר השמן מוחלף בתדירות המומלצת ע"פ היצרן, הכל מתנהל כשורה ועם החלפת השמן יורגש שיפור בהתנהגות הממסרה, אך כאשר השמן אינו מוחלף בתדירות סבירה אלא מוחלף בתדירות נמוכה ביותר, חלקי המתכת בממסרה 'רגילים' לשבבי המתכת הרבים המצויים בשמן ואף זקוקים להם ע"מ לפעול כראוי. דמיין שבחלקי המתכת בממסרה נוצרים שקעים ובקעים, וחלקיקי המתכת שבשמן המלוכלך 'סותמים' שקעים אלו. בעת ההחלפה לשמן חדש, בקעים אלו לא יושלמו והממסרה עלולה לפעול לא כראוי ואף להנזק. כך הבנתי מדיונים רבים בנושא בפורום. אנא תקנו את דבריי אם טועה אנוכי! לילה טוב, שחף בן צבי.

מאוד לא סביר שהתוסף הוא זה שיתקן את המצב. אפילו באופטימיות יתרה, שיפור של 3 ק"מ לליטר עדיין לא יעשה התצרוכת נורמלית. ככל הנראה הבעיה אכן במע' ההזרקה, לכן יש ללכת לבדיקת האבחון בכל זאת ולבדוק מהי! מובן שהבדיקה יקרה, וגם סביר להניח שאם תמצא בעיה אז 260 ש"ח יתגמדו לעומת הסכום שיידרש לתיקונה, אך עדיין כדאי לך לעשות זאת מכיוון שההשקעה תחזיר עצמה תוך כמה תדלוקים. לא נראה שבעל המוסך יגיד לך שהרכב פשוט ככה, זה פשוט לא ישר ואין שום סיבה שהמצב יהיה כזה ולא ניתן יהיה לתקנו. שים פעמיך למוסך המרכזי או למכון מיוחד למע' הזרקה לביצוע בדיקת האבחון. בברכה, שחף בן צבי.

ע"ס העובדה שציינת שבהתנעה קרה הכל כסדרו, היה סביר להניח שהבעיה נגזרת מהמאייד. כמובן שיכולות להיות בעיות אחרות הגורמות לכך, אך הקרבורטור הוא החשוד העיקרי. כמובן שלא הלך הקרבורטור! ברמת העקרון נדרש ניקוי, אך ייתכן ויש גם לשפצו. פנה לצביקה בה"פ לבירור מחירים, בטוחני שלא תתאכזב! לילה טוב, שחף בן צבי.

לכך בדיוק התכוונתי. ולא ציינתי שישמעו מכות מן הדוושה, אלא יורגשו, ואכן התכוונתי לוויברציות. לגבי הרעש הנורא, זה אכן נכון, אך משום מה יש לי הרגשה שהרעש הוא כזה שאון רק בלאנטיס (הרי לשנינו אותה מע' בלימה וABS). בברכה, שחף בן צבי.

אדי, קבל ח"ח על ההשקעה ועל הביצוע!! :mm_yeah: הפרוייקט יצא ממש אחלה והביצוע מעולה. כל זאת יחסית לכך שזה נראה פשוט, ממש גורם לחשק לעשות בעצמי! ולצערי לא הזדמן לי לראות את רכבך בעבר, אך כעת אני רואה ואני רוצה להגיד לך שהיא ממש יפה וחמודה! מושקעת ביותר ונראית אחלה. נקווה שהצבע ואיכותו יאריכו ימים! בברכה, שחף בן צבי.

כעקרון, הבדיקה היא כמו שחנן אמר, אך המלצתי לך היא שתעשה זאת במגרש חניה סגור וריק לחלוטין מאדם, ע"מ למנוע סיכון לנפש. סע עד למהירות עירונית ממוצעת ודרוך בעוצמה על דוושת הבלם. אם ישנה מע' ABS, תרגיש מכות מהדוושה (ואולי אף תשמע חריקות לסירוגין מהצמיגים) והתאוטה לא תהיה אחידה, אלא במעין מכות. במקרה שישנה מע' ABS יש להמשיך להפעיל כוח מירבי על הדוושה ולא לעזבה או להרפות ממנה. אם ברכב לא קיימת מע' ABS, תשמע חריקה חזקה ואחידה מהצמיגים והתאוטה תהיה אחידה (בקירוב). במקרה זה, ישנן שתי דרכים על פיהן עליך לפעול, ואני עדיין לא הבנתי איזו מהן היא העדיפה. האחת היא פמפום - לחיצה בכוח ועזיבה מהדוושה; והשנייה היא עזיבה איטית של הדוושה עד שחוזרת האחיזה לצמיגים. אני מייעץ לך לעשות הבדיקה לא ע"מ לדעת אם רכבך מצוייד במע' ABS, אלא לדעת איך לפעול ואת תגובת הרכב במצב חירום בו תדרש בלימת חירום. לדעתי, כשהדבר נעשה במגרש ריק ובאופן מבוקר יחסית, הדבר תורם מאוד לבטיחות בנהיגה, למענך ולמען משתמשי הדרך השונים. בברכה, שחף בן צבי.

חברי הפורום ממליצים בחום החלפת הרפידות לספורטיביות וחזקות יותר לפני החלפת צלחות הבילום. בנוסף, יחס התועלת למחיר של רפידות ספורטיביות הוא גבוה ולכן מומלץ להחליף הרפידות המקוריות לעמידות יותר. קרא כאן לגבי התרשמותו של איציק מרפידות בלם ייעודיות, והמתן להמלצות חברי הפורום. בברכה, שחף בן צבי.

יכול להיות שישנה בעיה כלשהי במע' ההצתה (פלאגים וחוטיהם בלויים, תזמון לקוי), או שבית המצערת גם דורש ניקוי. האם הרכב חובר למחשב דיאגנוסטיקה? בברכה, שחף בן צבי.

יכול מאוד להיות ששורש הבעיה הוא הקרבורטור. מתי פורק/נוקה/שופץ בפעם האחרונה? בברכה, שחף בן צבי.

אכן: מגדש על = SuperCharger. ובכמה מילים, מגדש העובד כמו מגדש טורבו, רק שהטורבינה שמניעה את המדחס מסתובבת ע"י תמסורת ישירות מהמנוע, ולא ע"י גזי הפליטה. לפרטים נוספים אתה יכול לפנות לחיפוש, אך אשמח להסביר לך בה"פ. לילה טוב, שחף בן צבי.

ולפי נתוני Carfolio, מנוע זה מורכב מבלוק זהה לזה של מנוע ה-1.8T המוכר של VAG, אך עם ראש שונה ובעל גל זיזים יחיד ושמונה שסתומים בלבד (במנוע ה-1.8T ישנם 20). המנוע מפיק 157 כ"ס ב-5600 סל"ד ו-22.9 קג"מ ב3800 סל"ד, כל זאת אכן בעזרתו של מגדש על. לגבי פירוש השם, אין לי מושג, אולי קשור לשם המגדש. לפרטים נוספים, כנס לכאן. בברכה, שחף בן צבי.

רוני, אנא מחל לי אם בקריאת הודעתי חשת איזשהו שמץ של כפיות טובה מצדי! אמרתי לך, אני מאווווווווד מעריך את זה וזה עזר לי מאוד, ובאמת התגלגל לידי אוצר!! אני יודע שאני חייב לך, ואשמח לעזור לך במה שאוכל, רק תבקש. אתה מאוד מוזמן לבוא לראשון, מאוד אשמח להכירך אישית (בג'ימקאנה כשניגשתי אליך והצגתי את עצמי היית כ"כ עסוק ברישום התוצאות שלא ממש שמת לב). אולי גם נוכל לארגן עוד כמה חברי פורום מראשון ולערוך מפגשון. בכל מקרה, אכן אשמח לראותך, גם בשבתות (רק דאג לעדכן מראש ). ד"א, אני גר כדקת נסיעה מעידן, חושבני שאתה יודע היכן הוא משתכן. בתודה והערכה, שחף.

תודה רבה רבה רבה!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! החומר עוזר לי נורא, בכלל לא העליתי על דעתי שתוך זמן כה מועט ימצא בידי חומר משובח שכזה. ורוני, אשמח להצעתו של אומי5! אם במקרה תעבור בראשון ויהיה לך זמן פנוי, הודיע לי ואצחצח לך את הסקסו בשמחה! אין המון דברים שאני אוהב לעשות כמו לנקות את הרכב, ובמקרה שכזה אשמח מאוד. חברים, אתם מוזמנים להוסיף עוד קישורים/חומר מידעכם בנושא. בתודה רבה, ברכה, כבוד והערכה!! שחף בן צבי.

אכן מקרה הזוי! אבל ממש ממש נחמד! עכשיו רוני, let's talk business! אני חשבתי על משהו מתגמל, בהתחשב בכמיהתך לנושא. לעניין: רואה את התמונה הזו מימין, זו שמתחת לשמי? מה אתה אומר עליה בגודלה המקורי?? אני מאמין שזה מספיק מתגמל ואף תהיה חייב לי טובה קטנטונת. אם אתה רוצה להתמקח, אולי אוכל להתפשר על תמונה של הלאנטיס מעורטלת חלקית במהלך טיפול. ושלא תחשוב ברצינות על הצעתו המגונה של חברי הטוב slash, אני זוכר טוב טוב איך יצאת מהלאנטיס F בג'ימקאנה לאחר הסיבוב הראשון שלה וצרחת כמעט בדמעות "אני לא עולה על לאנטיס יותר בחיים!!!!!". לא אייסר אותך ולכן לא תקבל סיבוב (והסיבה האמיתית : אמאבא לא מרשים!) ובנימה רצינית יותר, רוני (!!!!!!!) מאוד אשמח אם תעזור לי!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! תודה!! שחף.

שלום חברים! ברכוני על הודעתי הראשונה בפורום זה! אני נזקק לסיוע ממכם. לאחרונה הוטלה עלינו עבודה באנגלית לצורך הבגרות בעל פה, והמורה החדשה שלנו לא מאפשרת לנו לבחור נושא כרצוננו (כמו הקודמת, שנתנה לי לעשות על מגדש טורבו ולקבל 100) וכפתה עלינו את הנושא: Latin America. בכל מקרה, כשהמורה שאלה אותי על איזה תת נושא אתמקד לאחר שבוע של מחשבה (בו ממש זכרתי את המטלה והדבר הטרידני כל היום), עניתי שבחרתי בייצור החיפושית במקסיקו. זכרתי שהחיפושית המשיכה להמכר במקסיקו עד לפני כשנה, והיות והיא הדבר היחידי שחשבתי עליו כשחשבתי על אמריקה הלטינית (איך הגעתי מחיפושית לאמריקה הלטינית - באמת שאין לי מושג!), עליי לחפש כעת חומר שיספיק להכנת עבודה. אני כרגע בחיפושים, אך מאוד אעריך את עזרתכם! בטוחני שיש פה המון אנשים בעלי ידע בנושא ואשמח לחיזוקים בנושא. בתודה רבה מראש!! שחף בן צבי.

ברק, האם אתה יכול לפרט יותר מה כללה הבדיקה הכללית? האם הרכב חובר למחשב אבחון ייעודי לבדיקת דיאגנוסטיקה? הקשב לbagira וגש למוסך לביצוע הבדיקה, ויפה שעה אחת קודם. הבדיקה אמנם תפחית כמה מצלצלים מכיסך, אך הבאת הרכב למצבו התקין והסדיר תחזיר לך את ההשקעה תוך שבועות מספר (בהתחשב בנסועה). יום טוב ובהצלחה, שחף בן צבי.

הבעיה מתפתחת גם אצלנו. בימים האחרונים אני מוצא עצמי קופץ ומנתר בכל יציאה מהרכב. עד הלום הייתי מנתר בצהלה כשהייתי נכנס לרכב, כעת אני מנתר מהתפחמות ביציאה ממנו. מעתה אנסה למחוא כף ולרקוע ברגל (על האדמה) לפני היציאה מהרכב. תודה על העצות, יום טוב, שחף בן צבי.

איני יודע אם גם בסוזוקי התיבה ממאנת להעביר להילוך רביעי כשהרכב לא בטמפ' העבודה שלו, אך לפני כמה ימים דובר כאן על כך שבטויוטה ההליך הוא כזה. רדיאטור המקרר את המנוע יתר על המידה ומונע ממנו להגיע לטמפ' העבודה שלו יגרום לכך שהמנוע יצרוך תערובת עשירה בזמן פעולתו, מה שיגרום לצריכת דלק גבוהה, בערה לא מושלמת, בלאי גבוה ושאר ירקות שכנראה יוסיפו ויפרטו חבריי המלומדים. כמו כן, יש לבדוק אם בבאלנו טמפ' העבודה היא אכן בדיוק באמצע מד החום, ואם כעת היא אכן לא מגיעה לטמפ' העבודה התקינה שלה. בכל מקרה, אינך רוצה שסוזי תצטנן! גש למתקין הרדיאטור והתייעץ עימו. לילה טוב, שחף בן צבי.

CivicNos, eladdl ו-bagira, ברצוני להגיד לכם שאני רוכש כלפיכם כבוד רב, אך איני מבין למה נזקקים הויכוחים חסרי הטעם האלו. אני מעריך את הידע והנסיון שלכם ואת העובדה שאתם חולקים אותו במטרה לעזור, אך חבל לי לראות את השרשור מתדרדר להתנצחויות שונות, ביניהן עולה נושא כדאיות התקנת טורבו בעוד שהמשורר שאל בתחילה לגבי קיום האפשרות של שיפור רכב אוטומטי. אנא מכם, שמרו על ענייניות השרשור ורמתו ושתפו עמנו את ידעכם בחכמה. ולעניין, רוני ענה על שאלת המשורר במדויק: ניתן לשפר רכב אוטומטי בדיוק כשהיה ידני, אך לדאוג גם לשיפור הממסרה ע"מ שתעמוד בהספק המוגבר. כמו כן, המלצתו של CivicNos בנוגע להחלפת הממסרה לידנית נכונה גם היא במישור כלשהו, משום שזו הידנית גורעת פחות כוח מהמנוע. כשם שהיית מחליף מע' פליטה לכזו בעלת התנגדות נמוכה יותר לזרימה ע"מ לגרוע פחות כוח למנוע (שבעגת היומיום נקראת 'שיפור'), כך גם מומלץ להחליף הממסרה לידנית במטרה לגריעת כמה שפחות כוח מהמנוע (שוב, 'שיפור'). לסיכום, גם אם תשלוט על ההילוכים ועל סל"ד המנוע כבתיבת טיפטרוניק כלשהי, הממסרה האוטומטית תגרע בעל כורחה הרבה יותר כוח מאחותה הידנית, עקב השימוש בממיר המומנט וביחסי ההעברה הארוכים יותר. שוב אציין כי הערתי בתחילת ההודעה אינה באה להעביר ביקורת, לעצבן או לפגוע באחד מהחברים, אלא רק במטרה לשמור על רמת השרשור ולמנוע סכסוך שיכול להווצר ביניהם, כשכולם התכסנו כאן במטרה לחלוק את הידע לעזרה. (וקבלו התנצלותי אם אכן נפגעתם או התעצבנתם, זו ממש לא הכוונה) לילה טוב! שחף בן צבי.