Shahaf

פורטו לך מס' סיבות, גש למוסך VW מורשה ע"מ להתחבר למחשב לדיאגנוזה ולכסות את כל האפשרויות. כדברי שמר ידידי, הסיבה יכולה להיות נעוצה במצבר/מתנע חלש, בעיית טעינה, תזמון הצתה לוקה בחסר, תזמון שסתומים לקוי (קפיצת שן ברצועת הטיימינג), או חיישנים לא תקינים של מע' ההזרקה. בכל מקרה, אנו לא נספק לך את התשובה בצורה מספקת - אין אנו נביאים. לכן, גש למוסך VW ייעודי, או למעבדת מע' מחשוב והזרקה ברכב, התחבר למחשב ותדע את כל התשובות. בברכה, שחף בן צבי.

דוד, אפנך לשרשור שפתחתי בנושא, שם מתוארות מסקנותיי לגבי תפקוד התיבה. בדיון זה תיארתי את אופן פעולת התיבה במצב D + HOLD, וכיצד התיבה ממאנת להוריד מההילוך השלישי ללא התחשבות במידת העומס או פתיחת המצערת. אך במצב S, התיבה מתפקדת כרגיל ולדעתי כשעברת למצב זה התיבה הבינה שעליה להוריד הילוך והורידה להילוך שני. ולדעתי, בעליות אלו זה סביר ואף רצוי להגיע לסל"ד שכזה, ע"מ שהמנוע לא יתאמץ בסל"ד נמוך יותר מדי. בברכה, שחף בן צבי.

ממצא נוסף: כאשר התיבה ב- D + HOLD, היא מתנהגת באופן שונה מאוד מ-S. במצב S, התיבה מעלה ומורידה הילוכים בחופשיות, ע"פ הצורך ומידת פתיחת המצערת. אך במצב D + HOLD, כמו שציינתי לעיל, התיבה מושכת טיפה את ההילוך הראשון, אך מעבירה את ההילוך השני מוקדם מאוד (בסביבות 2500-3000 סל"ד), ואז לשלישי. מה שקורה הוא שלאחר ההעברה להילוך השני, התיבה מעבירה לשלישי ללא התחשבות בעומס ובפתיחת המצערת ואף ממאנת להוריד הילוכים. ואיך הגעתי למסקנה זו: נסעתי לי במצב D + HOLD, פניתי בפנייה כלשהי ולאחר הפנייה התיבה נמצאה בהילוך שני, וניסיתי לעקוף רכב אז הצמדתי את דוושת הגז לרצפה והתיבה לא הגיבה כלל חוץ מהעלאה לשלישי. בדקתי שוב - התחלתי נסיעה רגוע, ולאחר ההעברה לשני לחצתי עד הסוף אך שוב התיבה מעבירה לשלישי ב-2700 סל"ד ולא מסכימה להוריד הילוך. בדקתי איך המצב ב-D או ב-S (ללא HOLD), לאחר ההעברה לשני לחצתי עד הסוף, ובין רגע הסל"ד קפץ לכ-5000 (וישר עזבתי את הגז) - התיבה כן הורידה לראשון ושיחקה עם ההילוכים ע"פ הצורך. לפחות נכון לעכשיו, מסקנתי היא שמצב S רגיל מעביר הילוכים באופן נורמלי, כמו D רגיל, רק ללא ההילוך הרביעי. ומסקנה נוספת - במצב D + HOLD התיבה מחזיקה את ההילוך השלישי (וגם לא מושכת את השני - פשוט מעבירה לשלישי כמעט ללא השהייה בהילוך השני. לגבי משיכת ההילוך הראשון עד הסוף במצב זה לא בדקתי) וממאנת להוריד הילוך ע"פ צורך או מידת הלחיצה על הדוושה. האם יש עוד בעלי לאנטיס ממודל זה שיכולים להעיד על התנהגות התיבה? בברכה, שחף בן צבי.

חברים, ברשותכם אנצל את השרשור לשאול שאלה שמעניינת אותי אך אין לי מושג בתשובתה. כנ"ל, ישנה תופעה של פליטת עשן רק בעת האצת או האטת המנוע (תלוי בגורם). מדוע מתרחשת התופעה רק בהאצה/האטה? הרי גם בהאצה וגם בהאטה מתרחשות ארבעת הפעימות באופן סדיר - ישנה יניקה, דחיסה, עבודה ופליטה. אני פשוט לא מבין למה העשן נפלט רק בהאצה או רק בפליטה - מה גורם לכך. אשמח להסבר ממצה, ע"מ שאוכל להבין את התופעה הנ"ל שמעניינת אותי כבר זמן רב. בתודה רבה!! יום טוב, שחף בן צבי.

ברור או לא? לילה טוב, שחף בן צבי.

אולי הכוונה שמפאת חוסר הסיוע ממגבר הבלם, הדוושה מאוד קשה ללחיצה ולכן גורמת להרגשה שהיא נעולה? מאוד לא הגיוני שדוושת הבלם תנעל בעת כיבוי המנוע - מה ייעשה במקרה של כיבוי מנוע בשגגה או עקב תקלה? הרי חייבת להיות אפשרות לרכב להעצר, אמנם כשהסיוע ממגבר הבלם בעת כיבוי המנוע נפסק קשה מאוד לבלום, אך עדיין ישנה האפשרות. וכדברי עמית, אולי יש ללחוץ על דוושת הבלם ע"מ להוציא את ההילוך לסרק, כמו שבהמון תיבות אוטומטיות יש לעשות כך. בברכה, שחף בן צבי.

שלום. ברצוני לחפש מידע על המנוע ברכב המשפחה (BP), אך בחיפוש בפורום המונח לא נקלט מכיוון שהוא נפוץ מדי. כיצד אני יכול לחפש מידע לגבי הנ"ל? בנוסף, אתמול בפורום הטכני שאל מישהו לגבי מנוע XU, וTU, והפנתם אותו לחיפוש - גם אני לא יודע איך לחפש מידע בנוגע לכך מכיוון שגם את צירופי האותיות האלו הפורום לא רוצה לחפש. האם תוכלו לעזור לי לשפר את יכולת החיפוש שלי הלוקה בחסר? תודה רבה, יום טוב, שחף בן צבי.

MK1 בשבילי! בגלל הקלאסיות, בגלל היופי המדהים, בגלל שהיה לי דגם קטן שלה כשהייתי קטן, ובעיקר: בגלל החלוציות שבשימוש במע' הזרקת הדלק! שחף בן צבי.

אלון, הבנתי את כוונתך בנוגע אי הגבלת הסל"ד. אך כוונתי הייתה שהרכב יתנהג רגיל, ולא ימנע עליית הסל"ד, עד לרגע בו יגיע למהירות שנקבעה ואז יוגבל הסל"ד. ז"א שלרכב לא יהיה אכפת מהו ההילוך והסל"ד בו הוא נמצא, פשוט ברגע שתהגיע למהירות המסוימת, יוגבל הסל"ד ולא יאפשר האצה נוספת. זו לא כוונתך? אז אנא הסבר מה כוונתך המדויקת. בנוסף, אני מאמין שאם תסביר לנו את המטרה להגבלה, נוכל כולנו למצוא פתרונות ביתר יעילות, אך אם אינך רוצה לספר מהי אני מבין. יום טוב, שחף בן צבי.

לצערי לא.. אנחנו דווקא נדחקנו מתחת למצלמה כדי שהיא לא תתפוס אותנו בצילום. אבל זה היה ממש לקראת הסוף, לפני ההרצות האחרונות של כולם. שבוע טוב, שחף בן צבי.

צביקה, שמחתי לעזור! לגבי המאוורר, הוא אמור להדלק רק כאשר הינך מפעיל את בורר מהירויות האוורור. ברגע שהמאוורר על "0", המאוורר לא אמור להסתובב כלל. כנראה הרוח שאתה מרגיש היא הרוח הפוגעת ברכב עקב מהירות הנסיעה. בנוגע לשאלותיך האחרות, איני בטוח בדבריי ולכן אעדיף לא להטעותך. אשמח אם מישהו יוכל להבהיר העניין לשנינו. לילה טוב, שחף בן צבי.

ובכן, אנסה לעזור. במע' הקירור ברכב קיימים שני רדיאטורים, הראשון - הגדול והראשי, מיועד לקירור המנוע, והשני נועד לחימום תא הנוסעים. את עקרון הרדיאטור לקירור המנוע אתה יודע? המים החמים זורמים דרך צינוריות הרדיאטור, כשאויר קר הזורם בין דפנות הרדיאטור מקררם וכך הם חוזרים למנוע קרירים יותר, מתחממים, חוזרים לרדיאטור, וכך הלאה. למעשה, המים פולטים את החום שלהם אל האויר, שלאחר שיוצא מבין דפנות הרדיאטור, מתחמם. רדיאטור החימום ממוקם בפנים הרכב, בתוך הדשבורד. אויר מוזרם דרכו ע"י מאוורר חשמלי, האויר עובר דרך צינוריותיו, מתחמם ונכנס לתא הנוסעים ע"מ לחממך. בעצם העקרון מאוד פשוט, במקום לגרוע כוח מהמנוע ע"מ לחמם (כמו במיזוג), משתמשים במקור חום קיים (מי הקירור של המנוע שהטמפ' שלהם גבוהה יחסית ומספיקה לחימום תא הנוסעים). מקווה שההסבר עזר, ואשמח לענות על שאלות נוספות. כמו כן, למי שיש מה להוסיף/לתקן/לשלול על דבריי, מוזמן להעיר! שבוע טוב, שחף בן צבי.

אני מאמין שהדבר בר ביצוע, מכיוון שמחשב הרכב מקבל את נתוני מהירות הרכב באופן תמידי. לדעתי, ע"י שינוי כלשהו ניתן לקבוע שהמחשב יגביל את עליית הסל"ד (ע"י ניתוק ההזרקה לדוגמא) וכך ימנע את האצת הרכב מעבר למהירות המותרת. האם אפשר לשאול לאיזו מטרה הגבלת המהירות? כמו דבריו של רפי, ניתן למקם מתג ש(לפי הצעתי)יבטל את הגבלת המהירות הממוחשבת. לדוגמא - במקרה של אב מודאג שאינו רוצה שבנו יתפרע, ניתן למקם המתג במקום חבוי כלשהו שידוע רק לו, וכך יוכל לבטל ולהפעיל את ההגבלה כרצונו. אולי גם גיא פרילינג יוכל לטפל בעניין זה (במקרה של תכנות הצ'יפ כמו שהצעתי). שבוע טוב, שחף בן צבי.

מצער לשמוע! איזה אבסורד שגנבו לך את הסמל דווקא בקיבוץ, ולא בשיכון. בכל מקרה, כנראה שתצטרך לפנות לUMI ולהכין את הכיס.. אבל אולי אפילו תמצא שיהיה יותר זול להזמין סמל מEbay. בהצלחה! שבת שלום, שחף בן צבי.

אני מסכים עם דבריך - כך זה גם אצלנו. אך טענתי הייתה שלדברי שמר במצב D + HOLD התיבה משלבת רק את ההילוכים השני והשלישי, בעוד שאצלנו במצב זה היא משלבת את ההילוכים מראשון עד שלישי באופן חופשי, כמו במצב "2" (S). משני העובדות הנזכרות בהודעתי (של שמר ואנוכי), הסקתי שתפקיד כפתור הHOLD השתנה במהלך השנים - בדגמים החדשים יותר מצב D + HOLD מבטל את ההילוך הראשון בעוד שאצלנו (בדגמי הלאנטיס הראשונים - שנת 1996) הוא מאפשר גם את הראשון. בברכה, שחף בן צבי.

לאחר שערכתי חיפוש בנושא, מצאתי את הנתון הבא: אז שמר, ברשותך, אציין שבלאנטיס שלנו (משנת 1996), מצב ה-D + HOLD מאפשר את ההילוכים ראשון עד שלישי (כמו ב-S), אבל עם העברה באופן שונה. בעוד שבמצב D רגיל התיבה מעבירה את ההילוך הראשון מהר מאוד (בנסיעות עדינות כ-2200 סל"ד נגיד), משתהה בשני טיפה יותר (2900 נגיד) ומעבירה לשלישי ורביעי אח"כ, במצב D + HOLD, התיבה מושכת את ההילוך הראשון יותר (באותו סגנון כמו מקודם היא תעביר מהראשון לשני ב-3000 סל"ד), משתהה מעט מאוד בשני (2700 אפילו - אמנם לא סל"ד נמוך במיוחד אבל ההרגשה היא שהיא נשארת בהילוך שני רק כשניה), ומעבירה לשלישי. בדקתי גם משהו נוסף: בעת ליטוף עדין מאוד מאוד של הדוושה, במצב D רגיל התיבה מעבירה הילוך בדיוק ב1800 סל"ד (כנראה זה הסל"ד המינימלי שהיא מסכימה להעביר בו את ההילוך), ובמצב ה- D+ HOLD היא מעבירה ב2500 סל"ד בדיוק. בנוסף אציין שאחי אמר לי שמצב הD + HOLD זהה למצב S רגיל, והייתי בטוח בכך עד שיום אחד השארתי את התיבה על D + HOLD, ולאחר מכן התחלתי נסיעה בעדינות יתרה כהרגלי והרגשתי השתהות ארוכה מאוד של התיבה בהילוך הראשון - כך התחלתי לשים לב לעניין זה. רק רציתי להעיר זאת ע"מ שאנשים המחפשים את תפקידו של כפתור הHOLD לא יתבלבו מהודעתך - כנראה שתפקיד הכפתור שונה במהלך השנים. אשמח גם אם תוכלו לאשש את דבריי ואף להוסיף. שבת שלום, שחף בן צבי.

עם תקציב כזה איני מבין למה חשבת לשמור על האיביזה מלכתחילה! בסכום שכזה אתה אכן יכול לקנות איזו 205 GTI המתאימה בהרבה יותר לדרישותיך. אני שמח על בחירתך הנבונה. שבת שלום, שחף בן צבי.

אם אינך מחפש ללמוד, שכח מתגובתי הקודמת - היא הייתה במטרה להבהיר את הנושאים והיא לא רלוונטית בנוגע לאיביזה. הדבר היחידי שהוא הגיוני בקושי לעשות הוא רק לעשות יישור קו מלא ולהביאה למצב הקרוב לזה שבו הייתה כשיצאה מהמפעל, וזאת על מנת שהיא תסע בצורה רגילה ולא תהיה חיית ביצועים, וגם זה יעלה המון (כמה אלפי שקלים טובים). לכן, המלצתי ההגיונית היא שתמכור את הרכב וקנה אחד יותר טוב ובמצב יותר טוב, כמו דעתו של רז. המלצתי בנוגע ליישור קו המלא כדאית רק אם יש לרכב ערך סנטימנטלי גבוה בעליל, ואינך רוצה להפטר ממנו. מכור את הרכב, קנה אחד יותר טוב, ומובטח שתהנה יותר! לילה טוב! שחף בן צבי.

רז, סה"כ ניסיתי לענות לשואל על שאלותיו בנוגע ל'שיפורים' אלו, בכלליות! הסברתי לו נושא במשפט רק ע"מ שיבין את הרקע הכללי. לא התכוונתי בהסברים ביישומם דווקא באיביזה, אלא בכלליות (למרות שנתתי הערה קטנה על כל שיפור, ע"מ שיבין את ההשלכות על רכב זה). וגם אני לא הבנתי את פשר הביטוי "גיר מקצועי", הנחתי שמדובר בגיר המותאם למנועים בעלי הנפח הגדול יותר, הרי מה כבר יכול להיות מקצועי בגיר? ולמנועים גדולים יותר בדר"כ ישנן ממסרות בעלות יחסי העברה המותאמות להם בצורה טובה יותר, לא? כך גם בGTI אם איני טועה. כמובן שהערותיך נכונות, ועדיין יש מה להוסיף, אך סה"כ עזרתי בקצרה ובתמצות לשואל, הנראה אובד עצות בנושאים אלו. בברכה, שחף בן צבי.

אגזוז פריפלואו (FREE FLOW) - (לא אתייחס לאגזוז לחץ). כשמו כן הוא - מע' פליטה בעלת זרימה חופשית, המצמצמת את התנגדותה לפליטת המנוע. שיפור מע' הפליטה לסוג שכזה יגרע מהרכב פחות כוח ובפועל 'יעלה' את הספק המנוע בכמה כ"ס בודדים. מגדש טורבו - (לא מקדש) התקן אשר דוחס אויר אל המנוע, מה שגורם להכנסת יותר דלק למנוע ובפועל לפיצוצים חזקים יותר, משמע יותר כ"ס. המגדש יכול להוסיף כמות נכבדת של סוסים למנוע, אך עלותו רבה והתקנתו על רכב שכזה היא חסרת תועלת - לא נראה לי שהמנוע יעבוד עימו טוב למשך הרבה זמן. גיר מקצועי - אולי כוונתך לגיר אשר בעל יחסי העברה שונים, המתאימים למנועים הגדולים יותר. בהחלפת המנוע יש גם להחליף את הגיר, ע"מ שיחסי ההעברה יהיו אופטימליים לנפח המנוע הספציפי, ע"פ הגדרות היצרן. יישור קו - הדבר הקריטי ביותר בשבילך כרגע. יישור קו משמעו הבאת הרכב למצב מכני סביר והשלמת כל הטיפולים אשר זקוקים להבאתו למצב כזה. ז"א החלפת כל השמנים, פילטרים, רצועת התזמון, הבלמים, המצתים וחוטיהם, ועוד. יישור קו הינו הדבר שהכי דחוף לך לעשות מהסיבה העיקרית שברצונך שהרכב יהיה במצב סביר ולא יצוצו בעיות רציניות כפטריות לאחר הגשם, ויישור קו הוא הדבר הבסיסי ביותר למנוע בעיות שכאלו. בנוסף, כמובן שעליך קודם כל להביא את הרכב למצב תקין וסביר לפני שאתה מתכנן להפכו לחיית ביצועים. זהו בכללי ובפשטות יתרה. אשמח לעזור עוד! שבת שלום ולילה טוב, שחף בן צבי.

דהיינו לוקח למכונית תשע שניות ושש עשיריות השניה להאיץ מאפס למאה קמ"ש. מובן?! *יש לציין שישנם הבדלים בין הגרסה הנ"ל לגרסתך, אך כל תוצאות התאוצה בדגם האוטומטי מסתובבות סביב ה-9 שניות. לילה טוב, שחף בן צבי.

אני מקווה שאני לא בין הילדים הנ"ל. באמת היה קטע שהיינו מתחת למצלמה, לקראת הסוף (22:00) אופס.. מצטערים בכל מקרה! והסרט יצא מדהים! כמו האירוע עצמו. שבת שלום, שחף בן צבי.

לכל הידוע לי הייתה את סדרת ה-323 לצד סדרת ה-323 לאנטיס, כשלכל סדרה היה את דגם ה-F. מאזדה 323 סדאן המשיכה להמכר גם לצד הלאנטיס עד שנת 96-7. (איני יודע במדויק - אנא תקנו!) לחברי הייתה 323 סדאן מודל 1997, לטענתו (ולפי זכרוני - חלפו כמה שנים מאז שראיתי אותו בפעם האחרונה). ושמוליק, עד היום הייתי בטוח שהלאנטיס החלה להמכר כאן רק בשנת 1995. שבת שלום, שחף בן צבי.

הנה קישור להסברו של מוטי בדיון הנ"ל. מומלץ לקרוא את כל הדיון - הרבה תשובות תתקבלנה לשאלותיך השונות בנושא. אם תזדקק לתרגום, אנסה לעזור בשמחה. שבת שלום, שחף בן צבי.