205 GTi

כנראה שלא הבהרתי את עצמי מספיק טוב... הבעיה היא לא שהסלד משחק כשהוא מגיע ל 4,000 אלא הוא קבוע על 4,000 בסרק ומטפס קצת אפילו בקפיצות לא אחידות...

המנוע טיפש לגמרי אין מיחשוב בכלל. מנוע קרבורטורים ומערכת הצתה אלקטרונית פשוטה

זאת התמונה הכי טובה שמצאתי... בעיה בהצתה אני יכול לשלול חד משעית? ומה עוד יכול לגרום לטורים כל כך גבוהים?

שלום לכולם, יש לי בעיה של טורים גבוהים מאוד ולא כל כך יציבים בניוטרל (מעל 4,000 סל"ד)... המנוע אחרי אוברול ומותקן בו מפלג של רכב אחר מיצרן אחר לגמרי אבל הוא מתאים מבחינה פיזית. יכול ליהיות שהתזמון הצתה ביחס למיקום הברגים שתופסים אותו למנוע לא מתאים(אפשר להתגבר על זה עם קצת התאמות).. השאלה שלי אם הצתה מוקדמת, אפילו מוקדמת מאוד או שיבוש כלשהו בהצתה יכול לגרום לטורים ליהיות כל כך גבוהים בסרק או שאין סיכוי שזה ההצתה ולחפש בכיוון של משיכת אוויר או בעיית קרבורטורים בלבד? תודה מראש

תודה על ההסבר... טוב ללמוד דברים חדשים אבל עדיין לא ברור לי משהו קטן.. למה עדיף לנסוע עם האוטו כשהוא קר נניח על 1500 - 2000 סל"ד מאשר לעמוד במקום על אותו סל"ד? מה ההבדל בין שתי האופציות מבחינת הבלאי על המנוע?

קודם כל תודה על ההתיחחסות... למה אתה אומר שמיותר להגביהה טורים במנוע קר? המטרה היא שהוא יעבוד עד שיתחמם ולא יתכבה אפילו אם הפעולה של הצ'וק היא שונה....

מדובר בגולף מנוע KR עם 2 קרבורטורים כפולים הצ'וק בקרבורטורים מבוטל ואני לא רוצה להתעסק איתו בכלל... המטרה של מגביר הטורים היא גם להפעלת המזגן וגם כשהאוטו קר שאוכל להפעיל אותו בלחיצת כפתור והוא בעצם כאילו יתן גז במקום שאני יחזיק את הדוושה... השאלה איך אני מפעיל את השסתום שמעביר וואקום לדיאפרגמה כך שכשאני יפעיל אותו על ידי הכפתור שהמתח לא יעבור גם למדחס

מישהו יכול לעזור בבקשה?

שלום לכולם אני רוצה לחבר את השסתום וואקום שמפעיל את המגביר טורים כך שהוא יופעל בעת הפעלת המדחס ובנוסף לכך להשתמש בו גם כמו צ'וק חשמלי כלומר, להפעיל אותו ללא קשר למדחס על ידי לחיצת כפתור.. האם מישהו יודע להסביר לי או אולי אפילו לסרטט לי איך אני מחבר את זה כך שכשאני מפעיל את זה על ידי הכפתור שלא יעבור לי זרם שיפעיל את המדחס? איך אני מחבר את הדיודות ובאיזה דיודות אני צריך להשתמש? תודה מראש

אכן, אני מדבר על רביעיית קרבורטורים (או יותר נכון 2 כפולים של סולקס) הבעיה שאין לי צינור עודפים ביציאיה מהקרבורטור, למעשה אין יציאה בכלל אלא רק כניסה... בגלל זה אני צריך להגביל את החץ לפני הקרבורטורים ולעשות חזרה לעודפים גם לפני. בגלל זה חשבתי אולי להשתמש בפחית הזו שצילמתי רק שאני לא כל כך מבין איך היא עובדת..

אתה מדבר על הווסת שהבאת לי קישור אליו? אני התייחסתי למיכל הזה מהתמונה שהעלתי ושם את הלחץ קובעת המשאבה והצינורות בדרך, השאלה אם הלחץ יופנה לכיוון החזרה למיכל או לכיוון היציאה לקרבורטור?

אז הוא יעזור לי? הלחץ מהמשאבה יחזור לטנק והקרבורטורים ימשכו מהמיכל את מה שהם צריכים? או שאני לא מבין משהו?

הווסת הזה הוא לא בשביל להעלות את הלחץ?

איזה אפשרויות יש להורדת לחץ דלק כאשר משאבה חשמלית מספקת לחץ דלק בלחץ מסויים(6באר נדמה לי) ברכב עם מערכת הזרקה ועבר שינוי לקרבורטור? איך מונעים הצפה של הקרבורטור? מה הפעולה שעושה הפחית שבתמונה והאם היא תעשה את העבודה?

אני קצת תקוע עם זה... מישהו יודע לעזור לי אולי?