Bull

יד שניה מליסינג נקנתה עם 6,000 ק"מ 82,000 ק"מ מטופל במוסכי החברה (מורשה) עדיין באחריות היצרן עד דצמבר 2005 איציק: 0545-373702 09-7679424

לפני כחודש הרכב נכנס לטסט ואחד הסעיפים היה פליטת Co של 6.19% כשמותר עד 3.5%. אז החלטתי על שיפוץ. נכנסתי למכון הקרבורטור, והוא פורק, נוקה, הורכב חזרה וכוון. הקרבורטור כוון ל-0.20 עד-0.30 % Co. לפני השיפוץ כשהמנוע היה קר לא הייתה בעייה להניע, לאחר השיפוץ האוטו כמעט לא הניע, הייתי צריךלפמפם בגז הרבה. חזרתי אליו והוא סובב את הבורג של הצו'ק ולאחר מכן בהנעות בוקר לאחר שניים שלושה נסיונות האוטו הניע אבל הסל"ד סרק קפץ ל-2500 בהנעה וירד לאחר חימום המנוע (5-10 דק' תוך כך שיוצא המון עשן לבן). לפני השיפוץ הסל"ד סרק היה יציב ועכשיו לא(גם כשהמנוע חם). כשאני נותן גז האוטו נחנק, גם יציאה מהמקום וגם בהאצות ביניים. . צריכת הדלק ירדה משמעותית מ-350 ק"מ למיכל ל-430 ק"מ למיכל (לא כולל כשהנורה נדלקת). ראש המנוע לא נוקה(k-44 וכד' ,אני מניח שבגלל התערובת העשירה והפלגים המפוייחים שהוחלפו שבועיים קודם לכן יש המון פיח במנוע), אילו שיטות או חומרים מומלצים יש לניקוי פיח? (קחו בחשבון שהרכב עבר יותר מ - 315K ללא פתיחת ראש), האם כדי בכלל לנקות בחומרים או שהם עלולים לגרום יותר נזק מאשר תועלת? האם יש קשר בין הפיח במנוע לעבודה הלא סדירה של הקרבורטור? כשני בהילוך-D המנוע עובד ב-1000 סל"ד וכשאני ב-N המנוע עובד ב-1500, האם זהו לא הבדל גדול מדי בהתחשב שלפני השיפוץ ההבדל ביניהם היה כ-200 סל"ד? בטורים נמוכים נשמע לפעמים כאילו באחת הבוכנות יש פספוס של הצתה, האם זה יתכן? אינני יודע אילו חלקים הוחלפו, אבל אני יודע שהצו'ק לא הוחלף. האם מישהוא יוכל לאבחן לי את הבעיות כדי שאגש אליו(שאדע מה לומר לו)? תודה מראש Bull

הייתי בשבוע שעבר בטסט ומצאו ברכב את הליקויים הבאים: 1. חופש בבולמים. 2. רמת זיהום אויר גבוהה. 3. מערכת פליטה. 4. מים בפנסים. הרכב הוא מיצובישי לנסר סטיישן 92' 12V קרבורטור. הייתי יום לפני במוסך ומצאו שיש חופש בהגה והחליפו תפוחים + זרוע, והחליפו גומייה במשולש ימני. הייתי גם במכון פרונט שם נאמר לי שיש צורך לעשות מתיחה לאחד הגלגלים כנראה בגלל מכה שקיבל ( לא שמעתי אף פעם על דבר כזה מישהו יכול להסביר?) לגבי מערכת הפליטה יש לי סעפת סדוקה, מחלה ידועה בדגם זה. והקרבורטור אמור לעבור שיפוץ בימים הקרובים. אימרו לי בבקשה איך ואצל אילו בעלי מקצוע אני אמור לטפל בבעיות אלה. תודה.

מיצובישי 91' לנסר סטיישן אני עומד להחליף את הגיר האוטו' וקיבלתי שתי הצעות: 1. גיר מיבוא 1800 שח + 500 שח הרכבה. 2. גיר מפירוק 1500 שח + 800 שח הרכבה. מה עדיף פירוק או יבוא? יש עוד דברים שכדי לדעת/להתעניין לגביהם חוץ מאשר מוצא הגיר? תודה מראש Bull.

אורות גבוהים עובדים. נתיכים תקינים. הנורות תקינות. כל שאר מערכות החשמל ברכב תקינות. אני צריך רעיונות נוספים לבדיקות שאינן מצריכות מכשור מיוחד, או לחילופין המלצה לחשמלאי אמין באזור כפ"ס, רעננה ופ"ת. בתודה מראש, Bull.

אתן דוגמא: באחת הבסיסים בשטחים סא"ל שקיבל אסטרא לא טיפל בה 70,000 ק"מ(הרגע שקיבל אותה ) והמשיכה לנסוע כרגיל.

כשנוסעים עם גג פתוח (לא sunroof) האקוסטיקה משתנה, הכיצד ניתן לטפל בבעיה זו(מעבר למשחק עם treb\bass\fad)? האם קיימים מוצרים במיוחד לשוק זה?

וכמה עולה מערכת קומפלט(סעפת,צנרת ודוד)?

באילו חנויות אפשר לקנות את הכלים(כלי עבודה או חלקי חילוף לרכב)

סרטון לבעלי חיבור מהיר בלבד http://www.albinoblacksheep.com/flash/stfu.php

מה השכיחות של רכבי פורד עם מנוע הקוזי בארץ? האם יבאו אותו באופן סדיר לארץ?

מתוך הכרות טובה מאוד (לצערי הרב) עם הטנקים, אז הטנק(בתמונה הראשונה) הוא סימן 3 ואכן יש סיפור שאומר שהצוות נפצע (למעט הנהג, הם כמעט ולא מרגישים כלום בנסיעה). הטנק שכתוב עליו אלון הוא (אני בטוח ב-99%, חסר לי סימן אחד שמוסתר ע"י האבק) הוא מרכבה סימן -2.

מוכרת?

תתפלאו אבל בתחנת פז האיצדיון בכפ"ס מתדלקים ואז משלמים. (יש שם מצלמות אז אל תחשבו אל זה )

עוד כוחות זה לא ייתן, אבל יקל על טיפול וזיהוי של תקלות/נזילות כל עוד שעושים זאת כמו שצריך. למעט זאת, יש אנשים שהאסתטיות חשובה ואוהבים לשמור על תא מנוע נקי.