Shahaf

יכול מאוד להיות שמקור הרעידות המוגברות הוא תושבות מנוע לקויות כדברי קודמי - תושבות המנוע במאזדה ידועות כלא עמידות במיוחד. אך בכל אופן, הסל"ד בהחלט נשמע נמוך - גש למוסך שיעלוהו במעט. אגב, את העלאת הסל"ד יש לעשות בהילוך סרק ולא בהילוך נסיעה, משום שאז יתאמץ המנוע במידה רבה יותר ומכאן הרעידות המוגברות - לטף את הדוושה בהילוך סרק, העלה הסל"ד לכ-750 ואם הרעידות השתפרו, גש למוסך ע"מ שיקבעו את סל"ד הסרק לכזה. בברכה, שחף בן צבי.

אפשרות: בחיפוש מתקדם, ציין את שם המשתמש, ובחר שיופיעו ההודעות בסדר עולה. כך תוכל לראות את כל ההודעות של המשתמש (או לפחות רובן), מתחילת דרכו בפורום. שבת שלום, שחף בן צבי.

הינך טועה - במס' גדול של רכבים אין צריכת דלק כלל בעת שילוב הילוך בבלימה ממושכת - משמע שבירידה יש לשלב הילוך וכך צריכת הדלק תהיה אפס, ולא שואפת לאפס כבהילוך סרק. גם ברכבים אחרים בהם ישנה צריכת דלק בעת שילוב הילוך, הצריכה זהה או אף קטנה מזו שבהילוך הסרק. זאת מעבר לכך שע"פ חוק הילוך תמיד חייב להיות משולב, קל וחומר כשמדובר בירידה ממושכת והצורך בבלימת המנוע הוא קריטי. אתה מוזמן לעיין בכל הנאמר בשרשור זה ולהשכיל בעניין. שבת שלום, שחף בן צבי.

מחזק את הדברים לעיל, גם אצלנו מנוע ה-1.8 של הלאנטיס צורך כשבעה ק"מ לליטר בנסיעות עירוניות - כל זה ללא מזגן, שכנראה ויגרעה בק"מ פחות לליטר. אוסיף ואחזק הדברים בכך שבנסיעה בין עירונית, צריכת הדלק פוחתת במידה עצומה - והשבוע בנסיעה לטיול בצפון מדדנו תצרוכת דלק של 13 ק"מ לליטר. שבת שלום, שחף בן צבי.

עיין בשרשור זה. אמנם תשובות מדויקות לגבי השרשת המונח 'ג'אנט מגנזיום' בקרב אזרחי מדינתנו לא תקבל, אך תזכה לקרוא דיון מלבב בנושא. עיין גם בזה, אולי גם כאן תזכה לקרוא דברים בנושא. יום טוב, שחף בן צבי.

יום הדין שלי: 21/11/2005. לשכת הגיוס: תל השומר (לא יכלו לגייס אותי בלשכה קצת יותר רחוקה? שלפחות הנסיעה האחרונה לפני הגיוס תהיה קצת ארוכה). פרופיל: 82 (פרופיל קרבי!!!). אני נמצא על גבול דק בין שירות בקרבי לבין שירות במקצוע (אלקטרוניקה). החבר'ה המעודדים בלשכה אמרו שאדע רק ביום הגיוס, אך יש סיכוי שאשרת באלק' - רק לא ידוע מה הסיכוי. מי יתן וישכחו ממני, ואוכל להמשיך ולגלוש בפורום האהוב (רק שלא אהפוך למטורף פורום כרוב הצעירים המתגייסים כאן שחולמים ללא הפסק על הפורום, או המנהלים שסותמים פיהם ושאר ירקות). שחף בן צבי.

למיטב הבנתי מדברי המכונאים בפורום, התזת ספריי קרבורטורים על הסעפת ועל חיישן מסת האויר, בתוספת ניגוב קל במגבת או אף שפשוף עדין עם מברשת שיניים. יש לוודא תחילה שספריי הקרבורטורים אינו מסוג שיפגע בחיישן מסת האויר (כיום רובם ככולם אינם כאלו). המתן לאשרור הדברים ע"י המנוסים. בברכה, שחף בן צבי.

יוסי, תודה על עוד הסבר מבאר ומדויק. לילה טוב, שחף בן צבי.

הרכב הכחול הינו מיצובישי צ'אמפ. חג שמח, שחף בן צבי.

לא נראה לי הגיוני שהגיר יתוכנן כך שיעביר הילוכים רק בסל"ד עגול. ליוסי, תודה על התשובה. ובנוגע לנעילת ממיר המומנט ושחרורה, כמדומני אצלנו בכל עזיבת גז משתחררת הנעילה - היות וכל ליטוף דוושה לאחר מכן גורר עליה בסל"ד ומיד לאחר מכן ירידה קטנה והרגשה של העברת הילוך זעירה (זוהי הנעילה). לילה טוב, שחף בן צבי.

לא אתחסד, גם אני בעבר חשבתי כך. אך לאט לאט הבנתי שאין סיבה לכך, ולאחר נסיעה קצרצרה באודי A3 המצויידת במנוע 2.0 ליטר TDI של גיל (gibsonlp) הנחמד, הגעתי למסקנה המוחלטת שאין כמעט הבדל בין מנוע דיזל לבנזין - מנוע זה מפיק 140 כ"ס (הספק זהה לאחיו לוגם הבנזין), אך בעל נתון מומנט הגדול בכ-50%, כשהכוח מועבר לגלגלים ע"י תיבת ה-DSG המלבבת. אין צורך ביותר מכך. חג שמח!! שחף בן צבי.

אם כך ספי, האם תוכל ליעץ לי בדרך פעולה? ברכבנו (לאנטיס 96'), שמתי לב שבמידה והדוושה נעזבת במהירות עירונית (כ-50 קמ"ש), ההעברה להילוך רביעי נעשית במעין מכה מעצבנת - אך אם אני מלטף בעדינות את דוושת הגז, ההעברה חלקה ולא מורגשת. ההרגשה שלי היא שהיות וישנה המכה ברגע שנעזב הגז, מוטב יהיה לממסרה שאלטף מעט את הגז והעברת ההילוך תהיה חלקה. האם עדיף יהיה שאעזוב את הדוושה לגמרי או שאמשיך ללטפה כפי שאני עושה כעת? תודה, חג שמח, שחף בן צבי.

ונוסף על כך גם מופק הספק הזהה ואף גבוה יותר מזה של מנועי בנזין מקבילים - אז מדוע לא מתאים מנוע דיזל למכונית ספורטיבית? רק משום שטווח הסל"ד הוא חצי מזה של הבנזין? יחסי ההעברה טופלו בהתאם. והתוצאה היא חסכון, יעילות, והספק זהה המופק תוך כדי מומנט כפול - כעת עדיין לא נשמע הגיוני הדבר? בברכה, שחף בן צבי.

הכוונה היא לאטום באיזושהי דרך את כניסת האויר לסעפת, לא את יציאת הנשם מהמנוע. בנוגע לנשם אמרתי שכדאי לחבר אל יציאתו צינור שיוביל את אדי השמן אל מחוץ לתא המנוע. אך בנוגע לכניסת הנשם אל סעפת היניקה ניתן או לאטום אותה, או לחבר אליה מסנן קטן. בנוגע לאטימה זו לא בעיה מיוחדת, אך שוב אומר שהתכוונתי לאטימת כניסת הנשם אל הסעפת (בעוד שיציאתו חופשית). יום טוב, שחף בן צבי.

וכפתרון להתזת השמן בתא המנוע, ניתן לחבר צינור גומי שיוביל את אדי השמן אל תחתית המרכב. ניתן גם לאטום הרמטית את כניסת הנשם אל סעפת היניקה, אך מומלץ להתקין פילטר זעיר לסינון האויר הנכנס. בברכה, שחף בן צבי.

ככל הנראה עליי להפסיק להקשיב לצוות מורי החשמל ואלק' בבית ספרי. תודה על ההבהרה, לילה טוב, שחף בן צבי.

לכל הידוע לי שסתום ה-EGR נועד אך ורק לטובת הסביבה (או שמא לטובת האוכלוסיה, שכן מדובר בגז רעיל), ולגבי נשם המנוע אין לי דעה מבוססת. נחכה בשקיקה לדברי המלומדים. לילה טוב, שחף בן צבי.

הוספת יחס העברה נוסף בתיבת הילוכים אוטומטית תהיה מסובכת פי כמה וכמה מבגיר ידני, וזאת משום שתכנון הממסרה האוטומטית שונה בתכליתו מזה של הידנית. ממסרה אוטומטית מתבססת על עקרון הממסרה הפלנטרית, שביכולתה ברמת העקרון להפיק שני יחסי העברה שונים. מכאן שהוספת יחס העברה נוסף תאנוס הוספת ממסרה פלנטרית נוספת למע' - וזהו עניין לא זול בלשון המעטה. לא מדובר כאן בעצלנות ממשית מצד היצרנים או ביד קפוצה, אלא בחוסר כדאיות בהתחשב במאמץ הכלכלי המוגזם ובתמורה המועטה. אני סבור גם שהוספת יחס העברה נוסף לממסרה אוטומטית לא יהפוך היוצרות ויפחית את תצרוכת הדלק במידה כה רבה, כל עוד יועבר אליה כוח המנוע דרך ממיר המומנט - כשרק במהירויות גבוהות מתחבר המנוע לתיבת ההילוכים ביחס ישיר, קל וחומר במהירויות עירוניות איטיות בהן מתבזבזת מידה עצומה של כוח המנוע תודות לממיר המומנט. בברכה, שחף בן צבי.

אגיד את דעתי, אך אסייגה, ואשמח לאישושה/הפרכתה. מדובר בשסתום ה-EGR. שסתום זה (Exhaust Gas Recirculation) מאפשר שריפה חוזרת של מידה מסוימת של התערובת, במטרה להקטין את מידת תחמוצת החנקן (כמדומני) בגזי הפליטה. לכל הפחות כך נראה לי שחלק זה היות ומחובר הוא גם לסעפת הפליטה וגם לסעפת היניקה. למיטב הבנתי נשם המנוע מסייע בפריקת לחץ שמן עודף במקרה של לחץ שמן גבוה יתר על המידה. כל האמור לעיל הינו בגדר השערה ואשמח לאישור הדברים. בברכה, שחף בן צבי.

היות ואף אחד מקודמיי לא ציין זאת, אגיד כי לבנות משפחת מאזדה ישנה בעיה אופיינית בתושבות המנוע - הן שאמורות לרסן את תנודות המנוע אל המרכב. ישנו סיכוי רב שהן בלויות והגיע זמן החלפתן, ומכאן הרעידות המוגברות. בברכה, שחף בן צבי.

הריני מכריז בזאת על פתיחת אתר 'מועדון מאזדה ישראל'. האתר אמנם כרגע עדיין בתהליכי בנייה, אך הינו פעיל ועדכני, ומירב התוכן זמין. אתר המועדון כולל, מלבד חדשות עדכניות על מאזדה מרחבי העולם, מידע נרחב בנוגע למגוון דגמי מאזדה כיום ובעבר, בנושאים כגון טיפול נכון ברכב, המלצות לפרוייקטים מסויימים לשיפור המראה החזותי של הרכב (פנימי וחיצוני), פירוט על תקלות אופייניות ודרכים לתקנן (או למנוע אותן), סיקור על הסטורית הדגמים, פרטים נרחבים על מנועי מאזדה לאורך ההיסטוריה ועוד. כתובת האתר היא: http://www.mcil.co.nr. כמו כן, כולל האתר פורום חי ובועט, בו ניתן לדון בכל הקשור למאזדה (בין אם בתקלות טכניות, התיעצויות לפני קניה ופרוייקטים, ובין אם בדיבורים כלליים). בנוסף על כך, יזכו חברי המועדון הרשומים בהנחות ברכישת אביזרי טיפוח לרכבם. האתר נוסד ע"י חבר הפורום Shmulik, שכיום עובד במוסך מורשה מאזדה. נשמח לראותכם במועדון! בברכה, שחף בן צבי.

ומדוע הינך חושב שניתוק מלא של מניפות הממיר יפחיתו את הבלאי במידה משמעותית? איני חושב שהבלאי בממיר המומנט במצב זה הוא כה משמעותי, אך בהחלט יתכן ואני טועה. אשמח לחוות דעת המומחים בעניין. שבת שלום, שחף בן צבי.

לכל הידוע לי, הכוונה העיקרית בהעלאת ההילוך בעת עזיבת הדוושה היא חסכון בדלק, אף על פי שכיום בחלק מהמכוניות בהן מתנתקת הזרקת הדלק בעת עזיבת הדוושה החסכון יהיה גדול יותר בהילוך נמוך מאשר בהילוך גבוה בו המנוע יסוב לאט ויהיה זקוק לדלק ע"מ שלא יכבה - כל זה תלוי כמובן במהירות (שכן במהירות של 100 קמ"ש ברכב שאין הזרקה בעת עזיבת דוושת הגז לא יהיה הבדל בין הילוך שלישי לרביעי מבחינת החסכון בדלק). לא הבנתי מה כוונתך בניתוק העברת הכוח של ממיר המומנט. בברכה, שחף בן צבי.

בוודאי שהייתי בטוח שאין תחליף לבדיקה מקיפה כבאוסילוסקופ, אך כעת אני יודע בודאות שאין להסתמך כלל על בדיקת התנגדות פשוטה. תודה, שבת שלום, שחף בן צבי.