Shahaf

Discover, כנראה שהינך צודק ואנשים שלא קראו את הספר או שמעו יותר מדי על מלחמת העולמות לא יתלהבו יתר על המידה מהסרט. ככל הנראה, ההתלהבות מעצם המימוש הויזואלי של הסיפור גרמה אצלי לאהדה הגדולה כלפי הסרט. גיל, אמנם הינך צודק והתקופה בעלת חשיבות יתרה, אך תמיד בעת חידוש סיפורים למיניהם נוספת סוגיית הטכנולוגיה המתקדמת, ולא תמיד התוצאה כה גרועה. אל לשכוח גם שבמתקפה מסוג זה, מרבית הטכנולוגיה מושחתת בין רגע. בכל אופן, אין ברצוני להרוס לך את ההנאה מהסרט - גש לראותו בהקדם ובטוחני שתהנה לא מעט. אגב, טום קרוז מתואר שם כחובב רכב, ונצפה בתחילת הסרט בהחלקת כוח חמודה במוסטאנג נוסטלגית (וגם בתוך ביתו היה מנוע V8 302 כמדומני בבנייה) . אשמח בין כה וכה לשמוע את חוות דעתך על הסרט לאחר הצפייה. שבת שלום, שחף בן צבי, שעכשיו אץ לשמוע את המחזמר, ויפתח במאמצים מחושלים להשגת הספר.

תודה צביקה, אך הסתכל על שעת פרסום ההודעה - אני מניח שזו סיבה מספקת לשימוש בצבעים הססגוניים. מה גם שנסיוני בתכנת עריכת התמונה דל ולכן לא הייתי בטוח שצבעים קלילים יותר היו נראים, לכן השתמשתי בצבעים בולטים במיוחד. ודן, שמחתי לעזור. שבת שלום, שחף בן צבי.

שבת שלום. אתמול שמתי פעמיי לבית הקולנוע הקרוב למקום מגוריי וצפיתי ביצירתו החדשה של שפילברג - יצאתי נפעם. לא תיארתי לעצמי שניתן לתאר בצורה ויזואלית את הסיפור באופן כה מושלם. ובכן, אספר כיצד נמשכתי ל-War of the Worlds. לפני כארבע שנים, בעת נסיעה אבי חרג ממנהגו והתלהב משיר שהיה ברדיו (היה זה רמיקס של N-Trance של השיר Forever Autumn - מומלץ!), לתדהמתי התחלתי להתעניין מדוע אין הוא צורח עליי להנמיך ונעניתי לשאלתי - "זה מלחמת העולמות, אחלה מוזיקה". פצחתי בחיפושים ומצאתי את הגרסה המוזיקלית לסיפור - מעין מחזמר של שעה וחצי בו מוקרא הסיפור בקצרה לרקע מוזיקה (שלבטח רובכם מכירים) ושירים. אי שם בשלהי כיתה ט', התחלתי לקרוא את הספר במסמך PDF אך התייאשתי. לפני מס' חודשים, בעת ביקור שבועי קבוע בקולנוע (באדיבות סלקום!), החלה פרסמות לסרט חדש עם טום קרוז, כשלפתע היה צילום של חפץ אימתני בוקע מן האדמה ותיאור של מלחמה - ישר ידעתי על מה מדובר - The War of the Worlds! התחלתי לקרוא את הספר בשנית, אך גם הפעם התייאשתי (בלתי אפשרי לקרוא ספר ברמה כה גבוהה באנגלית על המחשב - פשוט מייגע, ובספריות נסיונותיי להשיג הספר עלו בתוהו). חיכיתי וחיכיתי עד לתחילת יולי, ובהזדמנות הראשונה אצתי רצתי לצפות בסרט.. פשוט נדהמתי - הסרט לא פחות ממושלם. האקספוזיציה שבדר"כ מייאשת בסרטים שכאלו לא ארכה זמן רב, ומיד החלה העלילה להתפתח. העלילה מותחת ביותר, וגרמה לי לא אחת לשבת ברעד תוך כדי כסיסת ציפורניים. בתוספת אפקטים מדהימים, ותוך כדי תיאור ממשי אך לא מוקצן של היצורים - הסרט נפלא. טענה אחת יש רק כלפי סיום הסרט - במשך שעתיים שלמות העלילה לא מפסיקה להתפתח, וכשדברים נראים כאילו הגיעו למבוי סתום (דהיינו המצב לא יכול להיות גרוע יותר), היא התפתחה מאוד (משמע המצב נהיה גרוע בהרבה) - אך פתאום, תוך כרבע שעה מצאנו עצמנו כבר מחוץ לקולנוע, לאחר שהמלחמה הגדולה ביותר שניהל הגזע האנושי הסתיימה. כמדומני היה ניתן לתאר את סיום העלילה ביתר פירוט, אך כל תכונותיו החיוביות של הסרט גוברות בהרבה על מגרעת זו. בכל אופן, הסרט מומלץ מאוד! אשמח לשמוע את דעתכם במידה וכבר ראיתם אותו. אגב, שמחתי מאוד לשמוע את הפתיחה באותם מילים כפי שהתחיל הספר (חוץ מהמאה ה-21 במקום המאה ה-20, אך בצדק) - מילים שגרמו לי לצמרמורת. שבת שלום ולילה טוב, שחף בן צבי.

ידידי, רב תודות על ההבהרה. שמחתי ללמוד ולהבין את טעותי. שבת שלום, שחף בן צבי.

לעיתים ע"מ להוכיח את נחמדותי ונכונותי לעזור יש לעבוד קשה, אך בשמחה: המלבן הצבוע באדום במרכז התמונה הוא כמובן המנוע. החלק הנראה הוא מכסה השסתומים (והוא חלק מראש המנוע, שהוא לכשעצמו חלק מהמנוע כולו), וכמובן פתח מילוי השמן. אלו המסומנים בירוק בהיר הם המפלג (שתפקידו לחלק הניצוץ למצת בצילינדר הנכון), חוטי ההצתה היוצאים אל המצתים וראשי המצתים. זו בכחול היא קופסת מסנן האויר (שמכילה מן הסתם את מסנן האויר), ומתחתיה ממוקם הקרבורטור. הצינור הכחול תפקידו לתעל את האויר הנכנס למנוע מכיוון הפגוש. זו המודגשת בסגול היא כאמור סעפת הפליטה, שתפקידה לאחד את כל מוצאי הצילינדרים ולסעף אותם אל מע' הפליטה (דהיינו צינורות ודודי הפליטה). האיזור המסומן בורוד והמודגש הוא הדמיה של הצינור המוזכר לעיל שאמור להיות בין סעפת הפליטה לצינור יניקת האויר. זה הכל לעת עתה, מקווה שנהנת מההסבר ושביארתי את בקשותיך. אם בפיך שאלות נוספות, אל תהסס לשאול. שבת שלום ולילה טוב, שחף בן צבי.

איני מתיימר להיות מומחה בעניין, ולכן יש לסייג דבריי, אולם לכל הידוע לי מנוע הצעדים אינו רכיב שמותח את כבל הגז, אלא פותח באופן מכני את פרפר המצערת. השערתי היא שמדובר במתקן שכזה: כשציר הניע המאויר זז בהתאם לפקודות מחשב ניהול המנוע, וע"י כך פותח במעט את פרפר המצערת. איני חושב שיש קשר ממשי לכבל הגז. אשמח לאישור דבריי. לילה טוב, שחף בן צבי.

מנוע הצעדים אחראי על פתיחת פרפר המצערת במידה שנפקד עליו ע"י מחשב המנוע. בחלק מהמכוניות המצוידות במע' הזרקה, בעת הדלקת מדחס המזגן הגברת הסל"ד בסרק מתבצעת ע"י מנוע הצעדים. הודות למנוע הצעדים, יש למע' ההזרקה הממוחשבת יכולת לשלוט על פתיחת המצערת בסרק, וע"י כך לתגבר את המנוע בפתיחת מצערת במקרי עומס פתאומיים (הפעלת צרכנים חשמליים רבים, הכנסת הילוך ברכב אוטומטי וכיו"ב). מנוע הצעדים איפוא הוא אמצעי בקרת סל"ד הסרק, ואין הוא אחראי על מדידת האויר הנכנס למנוע (על כך ממונה חיישן מסת האויר). שבת שלום, שחף בן צבי.

חברים, מעט סדר: לתיבות האוטומטיות המודרניות ישנם כפתורי פיקוד ובקרה חשמליים, אך תפקודם שונה מרכב לרכב. לכן, אני ממליץ לפותח השרשור לא להקשיב לעצות החברים אלא אם הם בעלי נסיון ספציפי באותו הרכב. כפתור ה-HOLD במאזדה/קאיה (לפחות הישנות יותר) - תפקודו שונה בעליל מזה של ה-O/D OFF או ה-POWER למיניהם. בעוד שכפתורי ה-POWER משנים את תכנית העברת ההילוכים ל'ספורטיבית' יותר (שוב, לא בכל הרכבים), ה-HOLD מבטל את ההילוך הרביעי אך בנוסף נועל את ההילוך השלישי עד לעצירה - כלומר במקרה בו יש צורך בהאצה מהירה, ה-HOLD יגרע מהתאוצה ויהיה לרועץ. איני יודע מה תפקיד הכפתור שבקאיה עליה נשאלה השאלה מלכתחילה, אך אני מייעץ לפותח השרשור לבדוק בספר הרכב (אם באפשרותו ויש פירוט על כך בספר), וליצור קשר עם המחלקה הטכנית של היבואן בנוגע לשאלה - הסתמכות על דברי המייעצים הגנריים עומדת בספק וע"מ שלא תקלע למצב בעייתי בגלל הבנה לקויה של תפקוד הכפתור, מומלץ להסתמך על דברי היבואן. בברכה, שחף בן צבי.

אשקול זאת. אם כי אני מעלה ספק רב בחינמיות הבדיקה, מוסך חן (מורשה היבואן) לא הצטיין בהגינותו במהלך שמונת השנים בהן טופלה הלאנטיס באדיקות שם. את המפלס אנסה לבדוק בשנית מחר, בתקווה שהבדיקה תערך כראוי. ובנוגע לאחי אין מה לעשות - לא אוכל לשנותו. גם אני מאמץ את הרכב לא מעט, אך יש לי המון רגש וחמלה, לאחי כלל אין ובשבילו התקלה זו סיבה למסיבה ולחקירה. תודה על התגובות. לילה טוב, שחף בן צבי.

שמוליק, נורית ה-HOLD לא מהבהבת - הייתי מציין זאת. כפי שאמרתי, הכל מתפקד כרגיל חוץ מההתנתקות בפניות וגם כשהתופעה מתרחשת - אין משהו מיוחד (שום נורית אזהרה לא נדלקת). בדקתי המפלס - אך אני מפקפק באמינות הבדיקה. לאחר כרבע שעה של נסיעה עירונית (עם מזגן אם זה משנה, ומנוע שכבר היה חם עוד לפני תחילת הנסיעה), עצרתי, שמתי ניוטרל, לאחר מכן R ל-5 שניות, D ל-5 שניות ואז ניוטרל שוב. בדקתי את המפלס והיה מעל הסימון העליון. מכך ניתן להסיק שהמפלס גבוה מדי, אך עדיין אני מפקפק בבדיקה. בנוגע לבדיקות כלשהן - יש בעיה. אבי מסרב בתוקף להאמין שיש בעיה בגיר - הוא לא מרגיש זאת כלל היות והוא מגיע לפניות במהירות של 5 קמ"ש לערך וגם לא נותן גז במהלכן. גם בפעמיים שזה קרה לו, הוא חושב שמדובר היה בהורדת הילוך ולא בניתוק. כשהדגמתי לו את הבעיה והתקרבתי במהירות מטורפת של 15 קמ"ש לכיכר הוא טען שאני נוהג באופן מופרז ולכן הוא לא מוכן להתייחס לכך. במידה והבעיה לא תסתדר בקרוב אני יכול להסתדר עימה - פשוט אנהג הרבה יותר לאט בפניות ולא אתן גז, אך הבעיה היא אחי - הוא לא מרחם כלל על האוטו ובכל הזדמנות מדביק הדוושה לרצפה בפניות. לכן אני גם חושש שהתיבה תסבול מאוד בהמשך. ערב טוב, שחף בן צבי.

ראשית כל, צביקה - תודה רבה על המחמאה. אתה מרגש אותי כל פעם מחדש.. ארנון, אין לי שום ביקורת כלפיך - אך הדרך שבה הינך מטפל ברכבך שונה בעשרות מונים מאופן הטיפול שמבצע הישראלי הטיפוסי ברכבו. המלצתי כנגד השימוש בתרסיס הקרבורטורים - הכוונה היא לחובבנים שמרססים התרסיס על המאייד כפי שהוא ותו לא, אך במידה ולאדם יש את הידע וביכולתו לבצע שימוש נכון בתרסיס - מומלץ ביותר. וצביקה - הינך טועה, אך בהחלט קלעת לאחד משאיפותיי (או שמא אומר חלומותיי). בברכה, שחף בן צבי.

ידידי, איני מתיימר להיות מומחה בעניין, אך סה"כ אמרתי מה שצביקה ובעלי הידע והנסיון במאיידים מצהירים פעמים רבות. איני יודע אם החומר לניקוי קרבורטורים שבשימוש במכוני הקרבורטורים (אגב, קרא את זה) זהה לזה שבמיכלי התרסיס, אך בכל מקרה - אופן הניקוי במכוני הקרבורטורים שונה מאוד מאופן הניקוי החובבני שמתבצע בעזרת התרסיס. אולי טעיתי והדברים שנאמרו נאמרו ע"י אדם מנוסה שמפרק את כל חלקי הקרבורטור שלו מדי פעם, אך לכל חובבן שמנקה את הקרבורטור בעזרת תרסיס כשכל חלקיו מורכבים - אין תחליף לניקוי מקצועי במכון קרבורטורים. גם אם מדובר באותו חומר, כפי שאמרתי - התזתו בתרסיס (כאמור, כשהוא מורכב) ממיסה את הלכלוך אל תוך המעברים הצרים, אך במכון קרבורטור, מפורק המאייד לחלקים והם מושרים בחומר - וכך מתנקים במידה הרצויה. אם יש טעות בדבריי, אשמח אם תצביעו עליה. יום טוב, שחף בן צבי.

ידידי, לאחר פירוט כה רב, נראה לך שלא הייתי מבחין בכך שה-HOLD לחוץ? בין כה וכה ה-HOLD מתבטל בכיבוי המנוע, ונכון לעכשיו הוא מתפקד כתמיד - נועל את ההילוך השני ב-S וממאן להוריד הילוך ב-D. לא מדובר בהורדת הילוך - הסל"ד משתולל ע"פ משחק הדוושה בעוד שלא מורגשת תאוצה/תאוטה ברכב. איני יודע כיצד נוקו המגנטים, המכונאי לקח המכסה עימו כשרכש החלפים וחזר עם מכסה נקי לחלוטין (ראה בתמונות הטיפול הנ"ל). יתכן שהוא ניתק בטעות איזשהו חוט, אך כיצד יהיה ניתן לדעת איזה? אשמח לדעת ע"פ מה קבעת נבואת זעם זו. האם הינך מומחה לממסרות אוטומטיות תוצרת מאזדה שמנוסה בדיוק עם הבעיה הנ"ל? משום שבמידה ולא, איני מבין כיצד הכרזת שהגיר לא משהו - כשתפקודו מעולה ותקין בכל מצב אחר. סולונואידים 'דפוקים' היו נותנים את אותותיהם בכל תפקוד הגיר בהעברות הילוכים וכו', אך כאן אין שום בעיה עם תפקוד הגיר חוץ מניתוקו במצב זה. איציק ו-Bear, אבדוק את מפלס שמן הגיר כשיתאפשר לי. רפי, תודה על ההמלצה, אך איני מעוניין להטריד את ספי. אשלח לו ה"פ, כך יוכל לעזור לי בזמנו החופשי וע"פ רצונו. תודה על התגובות, יום טוב, שחף בן צבי.

שלום רב. כפי שהנכם זוכרים, לפני זמן מה ערכנו טיפול אצל מכונאי מכר. כמי שהתנגד לכך מלכתחילה, אני זועם על הופעת התוצאות - אם כי איני בטוח שיש סיבה לחימה. ובכן, לאחר כ-40K ק"מ מאז החלפת שמן הממסרה האחרונה, הוחלף השמן והמסנן בטיפול. במהלך ההחלפה, נותר הגיר 'פתוח' למשך כשעה בזמן שהלך המכונאי לרכוש החלפים הדרושים. ההבדל בהתנהגות הרכב לאחר מכן היה ניכר לאין ערוך. הנסיעה חלקה בהרבה - העברות ההילוכים חלקות ונעימות יותר, הענות לקיקדאון גבוהה יותר, ועוד אי אילו שינויים מזעריים לטובה שנדמה ורק אני הבחנתי בהם. אך, הוסר הספק מהחשש מטיפול אצל המכונאי ולא במוסך המורשה. כבר ביום הטיפול הבחנתי בהתנהגות מוזרה בתנאים ספציפיים, שהאבחנה התבססה לאיטה עד עתה. הבעיה: בפניות שמאלה, במתן גז - הגיר מתנתק, כלומר יוצא לניוטרל ולפתע מתחבר שוב במכה. ממש כאילו באמצע הפניה הנוסע לידי הזיז הידית ל-N והחזירה. בתחילה חשבתי (וגם אחי שהבחין בכך) שמדובר בהורדת הילוך לא רצויה - אך גם בנעילת ההילוך השני התרחשה התופעה. הרגשתי היא שהניתוק מתחיל ברגע התחלת מרכוז ההגה, ואורך הניתוק כשניה-שניה וחצי. לראשונה הרגשנו בכך בכיכר ליד ביתנו שעברנו בה לעתים תכופות, אך לאט לאט (כנראה גם עם הגברת המהירות בפניות) ניתן להרגיש בה גם בפניות רגילות שמאלה (ואך ורק שמאלה). התופעה מוזרה לי מאוד, משום שבכל מצב אחר הגיר מתפקד נהדר! אך רק בפניות שמאלה, ממהירות מסויימת (סבירה, אך לא נמוכה) במתן מידה מסויימת של גז, מתרחשת התופעה. חשבתי שמא מדובר בהתקנה לקויה של הגיר או תושבתו (שהוחלפה גם היא במהלך הטיפול), אך אין זה מספק הסבר לגבי התרחשות התופעה בפניות שמאלה בלבד. פשוט לא נראה לי שמדובר בכשל מכני שנגרם לגיר כתוצאה מהליך שגוי בטיפול היות והתופעה מתרחשת רק בתנאים הספציפיים שנאמרו לעיל. האם ישנו סיכוי שהציריות גורמות לכך? כיוונים אחרים? אשמח לדעתכם. אגב, במקרה הגרוע בו יתבדו התקוות (שמדובר בדבר פעוט ופשוט לתיקון), ברור לי שהמכונאי לא ישא באחריות - אך זו אשמתנו (ליתר דיוק אשמת אבי) שניגשנו לאדם כזה מלכתחילה. הרכב יבדק על ידו השבוע בקצרה, וכולי תקווה שימצא כי מדובר בעניין פשוט. בכל אופן, אשמח לשמוע השערות כלשהן. בתודה רבה מראש, לילה טוב, שחף בן צבי.

בדיוק. הקרבורטור אולי יהנה מהטיפול בתרסיס לזמן מה, אך לאחר תקופה קצרה ביותר יתחיל להראות סימני סבל מוקצנים. ספריי קרבורטורים ממיס את הלכלוך הנראה אל תוך כל המעברים הצרים והדקיקים בקרבורטור - מה שיגרום לשביקה איטית שלו. טיפול למאייד מבצעים אך ורק במכון לניקוי/שיפוץ קרבורטורים, ותיווכח לכך מכל ההמלצות שניתן לקרוא כאן על ידידנו צביקה. יום טוב, שחף בן צבי.

אולי אכילת שמן שכזו מוגזמת, אך אין היא מעיבה על יתרונותיו הרבים של מנוע זה. בטוחני שבעלי המיאטות לא מלינים ללא הפסק על מגרעותיו. לגבי צריכת מים - יש צריכה ואף מוגזמת מאוד. אך היא מתרחשת לסירוגין, דהיינו מס' ימים בהם מפלס המים נשאר זהה, ולאחר יום לפתע נעלמה כל תכולת מיכל העיבוי. איני סבור שצריכת הנוזל נובעת מנזילה כזו או אחרת, משום שמס' פעמים ראינו אני או אבי שלולית נוזל קירור מתחת לרכב לאחר נסיעה. ע"פ דעתו של שמוליק, שבעל ידע רב בנושא, יתכן ומדובר במשאבת מים שעל ערש דוויה - אך אבי לא ממהר לבדוק את העניין וחבל. איני מאמין גם שמדובר בשריפת נוזל הקירור, משום שכאמור הצריכה לא קבועה, ובנוסף אין עשן לבן שנראה לעין בפליטת המנוע. יום טוב, שחף בן צבי.

אני איתך, אך אבי קצת מודאג מכך שאבלה יותר מדי זמן במחיצת תא המנוע של האוטו. הוא מתנגד לכך שאנקה את האיזור - ואיני מעוניין להמרות את פיו. טוב לדעת. אני שמח לשמוע. אשמח אם תפרט מהן ההשלכות של כך, והאם הוא לבדו הגורם לאיבוד השמן (לעיתים ליטר ויותר בפחות מחודש). אני מבין שלהיות בעדי אינך מעוניין [חוץ מלסתור את דבריי (על אף שצדקת) ולבקר אינך אומר דבר לטובת היזמה]. המצת הוחלף, וכיוון הצתה (הרכב מצלצל חרישית בתנאים רגילים ובאופן חריף כשמדחס המזגן בפעולה) יבוצע השבוע. אני מניח שמדובר בבטחון כלשהו - הרכב הוחזק ע"י הג'ק (שוב, לא בטוח אם הכוונה לבוק/ליפט וכד'). ערב טוב, שחף בן צבי.

א. הסנדלים לא הוחלפו, לדעת המכונאי הם כשירים לעוד שנת נסיעה. ב. קטונתי מלדעת את שמות הג'קים למיניהם במדויק - לכן איני יודע לענות על כך. אגב, לא אני הרמתי את האוטו או ביצעתי את הטיפול (למרות שהייתי חולם על כך), אלא מכונאי מכר משפחה. ג. המכונאי בחר לחרוט את הצלחות היות ולאחרונה החל ההגה לרעוד מעט בבלימות (זה בנוסף לרעידה ורטט המורגש בכל הרכב בבלימה ממהירויות גבוהות, שמקורם באיזון גלגלים לוקה בחסר). את עוביין לא ראיתי שבדק, אך אני בטוח שעשה זאת (לא נכחתי בכל הטיפול - היו מס' דק' בהן ביליתי עם המשפחה). בברכה, שחף בן צבי.

ראשית, תודה לכולכם על המחמאות. אני משתדל להתאים רמתי אל רמת הפורום - אם לא בבקיאות אז לכל הפחות בהתבטאות. אתקן את דבריי - כנראה באמת לא הוחלף המכסה. שיערתי שהמכסה הוחלף היות והמכונאי לקח אותו עימו כשהלך לרכוש חלפים, ואתם יכולים להווכח להבדל במסנן בין התמונות - ככל הנראה נוקה המכסה. סליחה על הטעות. צביקה, כדברי עתיד, המחסור בנוזל הוא כתוצאה מצינוריות הנוזל המנותקות. אני בודק בקפדנות בכל הזדמנות את המפלס, ומוודא שלא נאבד אף מ"מ בודד. בנוגע להיקף הצילום - את בית המצערת לא הרביתי לצלם משום שלא נפתח ליותר משניה, אך בטיפול הקודם תראה די והותר תמונות מקיפות (ואף סרטון). את מסנן שמן הגיר התעצלתי לצלם כי המכונאי זרק אותו מיד לשקית האשפה, ואת תושבת הגיר צילמתי אך ברוב טפשותי מחקתי התמונה בטעות. בנוגע למצתים וקינוח, להלן מס' תמונות נוספות. המצת הישן, שבילה כשנה (ו-6 ימים ) ועשרים וחמישה אלפי קילומטרים בתוך תא השריפה הפעלתן: תמונה נוספת של איזור בית המצערת: הנה מבט עילי על התוף, כך ניתן לראות את מנגנון ההפעלה של בלם היד ועוד: ולקינוח, מבט חטוף על אזוריה האינטימיים של הלאנטיס: ערב טוב, שחף בן צבי.

תודה! ידידי - שאלותיך זהות לשלי, ואשמח שיודעי הדבר יתרמו מהידע הרב שלהם ויענו על כך בפירוט. אך אגיד את השערותיי: בהודעתו של איציק קראתי שבמכסה התיבה ישנו מגנט שסופח אליו את חלקיקי המתכת (ה'זבל'), וכנראה לכן מומלץ להחליפו. חוטי החשמל כנראה משוייכים אל הסולונואידים הרבים שנמצאים בתוך הממסרה המסובכת, כמו גם למספר חיישני בקרה. אני מניח שחומר בידוד החוטים נבחר בקפידה ומתוכנן לעמוד גם בעומסים גבוהים, כמובן כשהכל תקין (ולא כמו במקרה זה, בו מע' הקירור לא הייתה פעילה). מסנן השמן נמצא בתוך הממסרה, והוא רכיב עדין מאוד. בכל אופן, עיין שוב בשרשור שפרסם איציק - התמונות שם הרבה יותר מקיפות ומפרטות, וסה"כ הכל נראה כמעט זהה. אשמח לדעת המומחים. בברכה, שחף בן צבי.

שלום רב. לפני כשבוע עברה הלאנטיס טיפול 160K ק"מ מקיף, שכלל: - החלפת מסנני שמן ואויר. - החלפת שמן מנוע ותיבת הילוכים (כמו גם מסנן שמן הממסרה). - החלפת נוזל בלמים. - החלפת צינוריות נוזל בלמים (נמצאו קרועות במעט). - החלפת מצתים. - החלפת רפידות וחריטת צלחות הבילום. - החלפת תושבת הגיר. - ניקוי בית מצערת וחיישן ה-MAF בעזרת תרסיס קרבורטורים (במטרה לפתור את בעיית הדוושה הקשה). להלן המחשת הטיפול בתמונות: נפתח בתחילה במבט כללי על תא המנוע: תקריב על בית המצערת: מבט על הלאנטיס בעת תחילת הטיפול: הבדלי דורות הלאנטיס - מודל 96' לעומת 97' (של בן דודתי): מודל 97' ברקע קודמתה: וההבדלים גם בקרביהן - שימו לב לדמיון הרב בין תאי המנוע: מבט על אגן השמן בעת ניקוז השמן: הבלם הקדמי לאחר הסרת הרפידות: התבוננו בצינור הבלם הקרוע - חלקו החיצוני קרוע בעוד שהפנימי עדיין תקין ולכן לא היה איבוד נוזל: זהו מכסה אגן השמן של הממסרה: הלאנטיס בהתערטלות פומבית: זוהי הממסרה, כשנותרה 'פתוחה' ע"מ לנקז השמן: מראה מחריד - מיכל נוזל בלמים ריק לחלוטין: מכסה התיבה החדש (חובה להחליפו בעת החלפת המסנן והשמן): אלו הן הרפידות החדשות וצינוריות נוזל הבילום החדשות: הבלם, לאחר הרכבת הרפידות החדשות ובמהלך חיבור צינורית הנוזל: צינורית הנוזל מחוברת כראוי: ותמונה אחרונה לעת עתה, התוף האחורי ערום: מקווה שנהנתם, אני בהחלט. השינוי שהורגש לאחר הטיפול - אדיר. הודות לניקוי בית המצערת, דוושת הגז נלחצת באופן חלק וסוף סוף ניתן להתחיל נסיעה ברוגע ולווסת את התחלת הנסיעה. השיפור בתיבת ההילוכים מורגש מאוד - העברות ההילוכים חלקות ומדויקות יותר, הענות לקיק-דאון גבוהה יותר ותפקוד כללי חלק ונעים יותר. בבלמים הורגש גם שינוי קט (אם כי כנראה הוא פסיכולוגי ותו לא), ומתיחת כבל בלם היד ניכרת באופן משמעותי. ברשותי תמונות נוספות, ואם הנכם חפצים לראותן, הגידו לי ואפרסמן. בברכה, שחף בן צבי.

ומהי הבעיה? הפסק עם משטר האימונים והאמן לי שתתחיל להעלות משקל במהרה. שבת שלום, שחף בן צבי.

לכל הידוע לי, בלאנטיס ישנן ארבע תושבות - שלוש מהן מחברות את המנוע אל המרכב, והנותרת מתחברת אל תיבת ההילוכים. בברכה, שחף בן צבי.

בשרשור זה דובר על בעיית צריכת שמן מוגברת ביונדאי, אולם מסיבה אחרת, אך הדברים שנאמרו (ובמיוחד תגובתו האחרונה של דניאל) מספקים כיוון למחשבה. בברכה, שחף בן צבי.

בשרשור זה תוכל למצוא מידע מועיל בנוגע לריבוי מצערות. אמנם במע' הזרקה שונה הדבר רבות ממאיידים בעלי לועות כפולים, אך נחמד להשכיל במידע זה. בברכה, שחף בן צבי.