Shahaf

תופעה דומה קיימת בלאנטיס. הפתרון המומלץ בדגמים אלו הוא ניקוי בית המצערת. בית המצערת הוא האיזור בו שוכן פרפר המצערת, ואליו ככל הנראה מחוברת הגלגלת (המתחברת עם כבל הגז). בחלוף הזמן, בית המצערת מתלכך - מה שגורם לפרפר המצערת לנוע בקושי מסוים - אותו אתה חש בדוושה. ניקוי בית המצערת מתבצע ע"י התזת תרסיס קרבורטורים וניגוב באמצעות מגבת - אולם אל תחשוב על ביצוע הפעולה הנ"ל ללא התייעצות עם מכונאי מנוסה ברכבך הספציפי. אגב מוטי - אין הבעיה (לפחות בלאנטיס) קשורה כלל לרגישות הרגל בלחיצה על הדוושה - האמן לי כי אני מתאמץ רבות על ליטוף הדוושה ככל הניתן, ולבסוף מתקבל זינוק אגרסיבי שאף מתלווה בפרפור רגעי במשטח חלק. אין מילים לתאר עד כמה התופעה מעצבנת והורסת את אופי הנסיעה הרגוע. לילה טוב, שחף בן צבי.

גם אני אעיד כנגד התופעה, ואציין שבלאנטיס שלנו, במשך שנים בהם נהגו הוריי ואחי הכסא היה במצבו העליון ביותר. אמי אשה בריאה אף יותר ממך, ועל אף נסיעותיה ברכב תמיד היה נשאר המושב בתנוחתו העליונה - לכשהתחלתי לנהוג ברכב, ברגע ששיניתי תנוחה והנמכתי הכסא בשן אחת (מתוך 5-6) - כל נהגי הרכב האחרים הבחינו בכך מיד (מה שמעיד שבמשך אלפי קילומטרים נשאר הכסא במצבו העליון). עם זאת, אמי כמדומני לעולם לא נהגה מרחק הגדול מכמאה קילומטרים. בכל אופן, נראה לי שהמצב אינו תקין כלל - אך מוזר מאוד שאתה מציין שהתופעה התרחשה במספר רכבים. לילה טוב, שחף בן צבי.

תודה רבה דניאל - לתגובה שכזו בדיוק ציפיתי! אשמח לעוד תיקונים במידה ויש צורך, ובכל אופן להעשרות נוספות בנוגע למערכות השונות הנלוות למערכת הבלמים (כגון אופי פעולתה המדויק של מע' ה-ABS, מערכות בקרת משיכה וכד'). כמו כן, הסברים מכניים על חלקים נוספים שלא פירטתי לגביהם (כמגבר בלם) יתקבלו בברכה. תודה, לילה טוב, שחף בן צבי.

איני בטוח, אולם אני מניח שמדובר במקוריות. עם זאת, לא נראה לי שהרעידות היו משתפרות פלאים והמצב היה נשאר כך לאורך זמן - גם אנשים שהחליפו לתושבות מקוריות מלינים לעיתים קרובות על הרעידות. אצלנו, החלפת התושבות נעשתה במספר שלבים לצערי, היות ואבי לא שש להשקיע ממון בהחלפה. לאחר קבלת הצעת המחיר מהמוסך המורשה, המתין ולבסוף הלך למוסך פרטי - זה החליף רק זוג תושבות לחליפיות והבעיה נשארה עומדת בעינה (גם התשלום לא היה נמוך - מעל אלפיית שקלים). לפני כשנה החלפנו שלוש תושבות (אין לי מושג אם מדובר בחליפיות או מקוריות), ובטיפול שנערך לפני כחודש נמצא שתושבת הגיר גוססת גם היא ועל כן הוחלפה. בברכה, שחף בן צבי.

מריוס, רב תודות על ההעשרה. לצערי, לא קראתי את המאמר שקישרת עד הלום - המידע בו היה יכול לסייע לי רבות להעלות את רמת המאמר שלי. בכל אופן, אני שמח מאוד על התוספת, ואשמח אף יותר אם תמשיך בהגדשת המידע בנושא - כפי שציינתי אני מעוניין ששרשור זה יהווה ריכוז מידע בנוגע למע' הבלמים וכל המוסיף יבורך. אגב, כפי שלבטח הבחנת, אני משתדל לכתוב ברמה מתאימה - ובאמת השתדלתי לדייק במונחים - אך קטונתי מלדעת שם כל חלק במערכת הבלימה בשפתנו המלבבת. יום טוב, שחף בן צבי.

בפירוש לא. המחיר שציין קודמי הוא 1500 ש"ח לערך. לפני כשנתיים הצעת המחיר לעבודה הנ"ל במוסך המורשה הייתה כאלפיים ש"ח, ומדובר במוסך שהיה שותף לחשבון הבנק של אבי מרוב המחירים הגבוהים שגבה. יום טוב, שחף בן צבי.

לכל הידוע לי - לא. איני מתעסק כלל עם הפלאגינים חוץ מכמה פשוטים (SMS, ממשקי הודעה שונים וכד'). אולם בכל פעם שאני מבקר אצל חברי אני נדהם ממה שהמירנדה מסוגלת לעשות. אם יש לך סבלנות - הורד התוכנה ונסה להתקין פלאגינים ולהתנסות. לילה טוב, שחף בן צבי.

באם לא תצליח לסדר הבעיות עם ה-ICQ, אתה מוזמן לנסות את Miranda IM. מדובר בתוכנה שמשלבת את כל חשבונות ה-IM השגרתיים (כלומר ICQ, MSN, YAHOO ועוד). אני משתמש בה אך ורק ל-ICQ ולמסנג'ר. יתרונה הגדול של התוכנה הוא בכך שהיא דורשת כמות משאבים פחותה בהרבה מזו של ה-ICQ. בתצורתה הבסיסית התוכנה נראית דלה ומסורבלת, אולם לאחר פרק זמן קצרצר להתרגל אליה השימוש אינטואיטיבי. בנוסף, ישנה אפשרות להתקין המון פלאגינים, שמוסיפים לתוכנה אינספור אופציות שימושיות (אני מאמין שבאמצעות הפלאגינים ניתן לכסות את כל האופציות הזמינות ב-ICQ החדשים, אולם יתכן כי אני טועה). בהצלחה, שחף בן צבי.

בעיית התושבות בלאנטיס ידועה כמחלה ולכן סביר מאוד שהדבר נכון. לגבי עלות איני יכול להעיד, אך המחיר שציין קודמי נשמע הגיוני. בברכה, שחף בן צבי.

מדחס המזגן מחובר למנוע באופן מכני ומהווה מעמסה כבירה יחסית עליו. מדוע כבירה? השווה את תפוקת הקירור של המזגן ברכבך לזה שבביתך וראה שאין עילה להשוואה. למרות זאת, מדחס המזגן גורע אחוזים בודדים מהספק המנוע - במקרה הטוב מדובר ב-2-3 כ"ס ואף הרבה יותר - מדובר בבזבוז משמעותי. עקב המעמסה המוספת למנוע, שרוי המנוע במאמץ מוסף ועל כן צריכת הדלק גוברת במידה משמעותית. בנוסף לכך, תגובת הדוושה והזינוק מתעמעמים - מה שלרוב גורר רגל כבדה יותר על דוושת האוץ מצד הנהג ומכאן עילה נוספת לצריכת הדלק הגבוהה יותר. צריכת הדלק כאשר המזגן מופעל גבוהה לאין ערוך מזו כאשר אין המזגן פועל. בברכה, שחף בן צבי.

האם במקרה של חיבור לקוי/בעיית מגעים לא הייתה אמורה נורית ה-HOLD להבהב? הרי לשמוליק היא השתגעה עקב פין חיבור לקוי. ושאלה לי אליך: הינך בעל נסיון רב בתחום זה - האם נתקלת בעבר במקרה שכזה? או לפחות מקרה בעל סימפטומים זהים אך שנגרמו ממפלס שמן נמוך? בתודה רבה, שחף בן צבי.

אצטט מהמאמר שפרסמתי בנוגע למערכת הבלמים ברכב: אוסיף ואומר שיש להתייחס לכל התנהגות בלתי תקינה של מערכת הבלמים, גם אם הייתה חד פעמית - ולאוץ למוסך לבדיקת מהות הבעיה. בלימה עם הילוכים תסייע לך ככוסות רוח למת. מדובר בחייך, וחיי אחרים - אל תתעלם מהבעיה וגש למוסך לבדיקה פשוטה. קבל את הבטחתי שגם במקרה שנפגע משהו ויש לתקנו - העלות תהיה פחותה בהרבה מזו של תיקון תאונה כתוצאה מהתנגשות קטנה בקיר (במקרה הטוב, ולא אזכיר בכלל תאונה עם נפגעים). בברכה, שחף בן צבי.

חשבתי שמוטב שאעדכנכם שמפלס השמן תקין. למישהו יש השערה כלשהי מהי מהות הבעיה? אבי מסרב בתוקף לגשת למוסך לאבחון הבעיה - אני אובד עצות. בתודה מראש, שחף בן צבי.

אין לי מושג מהי הבעיה לצערי, אך אתה מוזמן לקרוא על תקלה שהופיעה ברכבנו לאחר החלפת שמן גיר. הערה קטנה: במהירות זו לערך מתרחשת נעילת ממיר המומנט. יתכן ויש קשר? אגב - נורת HOLD מהבהבת מצביעה על תקלה כלשהי בגיר - גש למוסך ושם יאבחנו את הבעיה בעזרת מחשב. (במקרה שלנו הנורית אינה מהבהבת) בברכה, שחף בן צבי.

ראשית כל, תודה רבה לכולם על התגובות. איני חושב שאצליח לחבר מאמר ברמה דומה על מערכות אחרות ברכב מפאת חוסר תמונות וידע. אשתדל - קבלו הבטחתי. עמית, על מנת להחליף את צלחות הבילום לכל הידוע לי יש לפרק את הקאליפר (וע"מ לפרקו יש לפרק הרפידות) - אם אינך מכונאי בעל נסיון בתחום אל תעשה זאת. לכל הידוע לי: EBA = Emergency Brake Assistance. מכיוון שאיני בטוח לחלוטין לגבי אופי פעולת המערכת לא אדבר בעלמא, ואשאיר ליודעי הדבר לפרט על כך. מערכות בקרת משיכה לרוב נושאות את ראשי התיבות TCS (Traction Control System), אך כל יצרן לגופו והכינוי המדויק משתנה בין היצרנים והקונצרנים השונים. בברכה, שחף בן צבי.

יתכן מצב כזה בו הרפידות בערוב ימיהן והרעש אמור למשוך את תשומת לב הנהג לכך. בחלק מהרכבים, בהתקן הבלם ישנה פיסת מתכת, שתפקידה להתחכך בצלחת הבילום בעת שהרפידה נשחקה עד מידה מסויימת. המטרה היא שבעת שהרפידות עומדות לסיים חייהן, החיכוך בין פיסת המתכת לדיסק ייצור רעש שיסב את דעת הנהג. יתכן ואני טועה, אך מוטב שתשימו פעמיכם למוסך לבדיקת העניין במהרה. שבת שלום, שחף בן צבי.

מערכת הבלמים היא בעלת החשיבות הנעלה ביותר מבין מערכות הרכב השונות - היא זו שמאפשרת לנהג הרכב לבקר על תנועת הרכב. מיותר לציין שמערכות ההינע חשובות גם הן, אך מנוע (או תיבת הילוכים לצורך העניין) תקול יכול לגרום לעיכוב תנועה קל בעוד שתקלה כלשהי במערכת הבלמים תגרום לתאונה אקוטית בעלת תוצאות הרסניות (ומחיר בנפש). אי לכך, חשבתי שמוטב יהיה אם אפרט בהרחבה ככל שאוכל על מערכת הבלמים. כמו כן, אני מזמין בזאת את כל מי שבפיו דברים להוסיף על הנאמר בהמשך, לפרסם דבריו בשרשור זה. מושא התמונות היא מאזדה לאנטיס בציר 96' יקירת המשפחה. שיטת העבודה של הבלמים: ע"מ לפשט ההסבר, אפרט בנוגע לרכיבים הבסיסיים בלבד של מערכת הבלמים. מערכת הבלמים ברכב כוללת מס' רכיבים: מיכל נוזל בלמים; צילינדר, שבקצהו האחד בוכנה (המחוברת פיזית לדוושת הבלם) ובצדו השני ארבעה חרירים; צינוריות נוזל הבלמים; הבלמים עצמם. כאשר נלחצת דוושת הבלם, הבוכנה אליה היא מחוברת דוחסת את נוזל הבלמים אל תוך ארבעה חרירים. אל חרירים אלו מחוברות צינוריות נוזל הבלמים שתפקידן להכיל את הנוזל ולאפשר תנועתו דרכן. אם כך, בעת לחיצה על דוושת הבלם, נדחס נוזל הבלמים ומועבר דרך הצינוריות אל הבלמים עצמם. כך בעצם מופעלים הבלמים - לחץ הנוזל המועבר אליהם גורם להפעלתם ולבלימת הרכב. כיצד לחץ נוזל גורם לבלימת מסה כה אדירה? זהו תפקיד הבלמים, שמתחלקים למספר סוגים, כשמתוכם רק שניים רלוונטיים למכוניות נוסעים שגרתיות: בלמי דיסק ובלמי תוף. בעבר הרחוק, מקובל היה השימוש בבלמי התוף לכל ארבעת הגלגלים, אך עם פיתוח בלמי הדיסק החל יישומם כבלמים הקדמיים והבלמים האחוריים היו מסוג התוף. זוהי הייתה התצורה המקובלת עד לפני שנים מספר, כשיישום בלמי הדיסק התפתח לכל ארבעת הבלמים. כיום נדירות המכוניות שיוצאות משערי המפעל כשהן מצויידות בזוג בלמי דיסק בלבד (וזוג בלמי תוף מאחור כמובן). בלמי הדיסק: בלמי הדיסק עובדים על פי עקרון פשוט, המוכר לכולנו מהאופניים. הבלמים באופניים בנויים משתי רפידות, המוצמדות לגלגל בעת הפעלת הבלימה (ע"י משיכת הידית). הצמדת זוג הרפידות לגלגל המסתובב גורמת להפחתת מהירותו - כלומר בלימתו. בלם הדיסק ברכב מבוסס על עקרון דומה - הבלם מורכב מצלחת בילום (הידועה כ'דיסק'), מזוג רפידות המוצמדות לצלחת הבילום, קאליפר (שמהווה את תושבת הרפידות ומכיל את המנגנון שמפעילן) ועוד אי אילו רכיבים שמבטיחים את פעולתו התקינה. צלחת הבילום מחוברת אל הגלגל, כך שהאטת מהירותה גורמת לבלימת הגלגל ובלימת הרכב. בתמונה דלהלן מודגשים החלקים הנ"ל: החלק המוגדש באדום הוא הקאליפר; החלק התכלכל הוא צלחת הבילום; אלו הירוקות הן רפידות הבלימה (והמוגדשים בירוק המעוות הם ברגי האבטחה שלהן); והצהבהבות הן צינוריות נוזל הבילום. ניתן לראות כאן כיצד צינוריות הבילום מתחברות אל הקאליפר (ומובילות את הנוזל שמפעיל את הבלם), וכיצד הרפידות נמצאות בתוך הקאליפר ומוצמדות אל צלחת הבילום. להלן התמונה המקורית, למקרה שהצבעים מפריעים לכם: אם כך, עקרון הפעולה ברור - אך כיצד נצמדות הרפידות לצלחת הבילום בעת לחיצה על דוושת הבלם? ובכן, האחראי לכך הוא הקאליפר או ליתר דיוק תכולתו. בתוך הקאליפר ישנו צילינדר ובו בוכנה. הבוכנה למעשה היא החלק שלוחץ ודוחף את רפידות הבלם אל צלחת הבילום. בעת לחיצה על דוושת הבלם, נדחס כאמור נוזל בלמים אל צינוריות הנוזל - ודרכן מגיע הנוזל אל הקאליפר - אל הצילינדר שבתוכו. הנוזל הנדחס (עקב הלחיצה על הדוושה) דוחס ודוחף את הבוכנה, וכך נדחפות הרפידות אל הדיסק. בתמונה זו, לאחר פירוק רפידות הבלימה, ניתן לראות את הבוכנה שבתוך הקאליפר, ומבט טוב יותר על הקאליפר עצמו: המקרא כאן זהה לתמונה הקודמת, אך האזור הסגול הוא הבוכנה (כן, היא חלולה, ואין לי תשובה ממשית לשאלה מדוע) והאיזור הירוק (הרפידות) נעדר. התמונה המקורית: הנה תקריב על הבוכנה שבקאליפר: התמונה המקורית: להלן שלושת הרכיבים העיקריים בבלם הדיסק: מימין לשמאל - הקאליפר (המכיל את הבוכנה), רפידות הבלימה, וצלחת הבילום. כך נראה הבלם לאחר הרכבת רפידה בודדת: התמונה המקורית: הנה מבט על הבלם לאחר ששתי הרפידות הורכבו (אך צינורית נוזל הבילום נעדרת לצורך החלפתה): התמונה המקורית: ובתמונה דלהלן מבט כללי על הבלם מורכב באופן מושלם: התמונה המקורית: בלמי התוף: בלמי התוף עובדים על פי עקרון מעט שונה מזה על פיו מושתתים בלמי הדיסק - בעוד שבבלמי הדיסק הבלימה הופעלה חיצונית על החלק הסב (צלחת הבילום), בבלמי התוף הבלימה מופעלת באופן פנימי על החלק המסתובב. רכיבי בלם התוף הם: מכסה התוף (או פשוט ה'תוף'); סנדלי הבילום (מקבילים לרפידות הבלימה) - הם האחראים על פעולת הבלימה המעשית; ומערכת הפעלת הסנדלים. כבמערכת בלמי הדיסק, בה צלחת הבילום היא נייעת (ועליה מתבצעת הבלימה) והקאליפר הוא הנייח (והוא הרכיב אשר גורם לבלימה), במערכת בלמי התוף החלק הנייע הוא מכסה התוף, וזה הנייח הוא מנגנון הבלימה (הממוקם בתוך מכסה התוף). להלן תמונה הממחישה את רכיבי בלם התוף: התמונה צולמה לאחר פירוק מכסה התוף - דהיינו כך נראה חלקו הפנימי של בלם התוף. כמקודם, המקרא זהה: האזור האדום הוא מנגנון הפעלת הבלימה, הירוקים הם סנדלי הבילום, והצהוב הוא צינורית נוזל הבילום. התמונה המקורית: כמעט באותו אופן של הפעלת בלם הדיסק, בעת לחיצה על דוושת הבלם, נדחס נוזל הבלמים ומגיע דרך הצינורית אל בלם התוף. בבלם התוף, המנגנון האחראי על הבלימה גם הוא צילינדר וגם בו ישנה בוכנה. הבוכנה נדחפת ע"י הנוזל הנדחס וכך נדחפים הסנדלים. התוצאה היא שבעת לחיצה על הדוושה, מתרחבים סנדלי הבילום וכך בעצם מתבצעת הבלימה (כאשר הסנדלים מתרחבים, נוצר מגע בינם לבין מכסה התוף הסב וכך מופחתת מהירותו). כך נראה בלם התוף כשהוא מורכב במלואו. ניתן לראות אך ורק את מכסה התוף (שהוא החלק הנע כאמור, והוא מכסה את כל מערכת הבלם שנמצאת בתוכו), ואת צינורית נוזל הבילום. בלם היד: ייעודו של בלם היד ברכב הוא לאפשר בלימה קבועה. שימושו העיקרי הוא לחניה - הבלימה הקבועה מאפשרת אבטחת הרכב מתנועה בעת החניה. ברובן הגדול של המכוניות, בלם היד גורם להפעלת הבלמים האחוריים בלבד (אך ישנן יוצאות מן הכלל, כגון סובארו DL הנפוצות בהן מופעלים הבלמים הקדמיים ע"י בלם היד). הפעלת הבלמים באמצעות בלם היד שונה מהפעלתם באמצעות דוושת הבלם - לחיצה על הדוושה גורמת להפעלתם באופן הידרואלי ע"י נוזל הבלמים, אך משיכת בלם היד גוררת הפעלת הבלמים ע"י כבל. ניתן איפוא להגיד, שבמקרה חירום קיצוני בו מערכת הבלמים הראשית ברכב אינה פועלת, ניתן לבלום הרכב באמצעות בלם היד - אך דבר זה גם הוא מסוכן בעליל (הסבר יובא בהמשך). מנגנון בלם היד מתוכנן כך שבעת הרמת ידית בלם היד, יופעלו הבלמים ולא ישוחררו עד לשחרור הנצרה שנמצאת על ידית הבלם. הערות כלליות ועצות: * הסברה המקובלת היא שכל הבלמים ברכב פועלים בעוצמה שווה, אך אין זה נכון. מערכות הבלמים ברוב הרכבים מכויילות כך שמנה נרחבת יותר של עוצמת הבלימה תועבר לבלמים הקדמיים, ואלו האחוריים יקבלו מנה פחותה. ישנן מספר סיבות לכך, אך העיקרית היא שבמהלך בלימת הרכב, מירב המשקל עובר לקדמת הרכב - כך שמופעל על הבלמים הקדמיים לחץ גדול יותר וגם לגלגלים הקדמיים אחיזה גבוהה יותר. עקב המשקל המועט מאחור בעת הבלימה, לגלגלים האחוריים אחיזה פחותה, משמע שבעת בלימה חריפה ינעלו הם ביתר קלות. נעילת הגלגלים האחוריים גורמת לתוצאות הרסניות בהתנהגות הרכב ולרוב, לנהג הלא מיומן (וגם למיומן כשאינו מוכן ומזומן לכך), לאיבוד שליטה מוחלט על הרכב - לכן יש להמנע מכך ולהפחית מעוצמת הבלימה המועברת לבלמים האחוריים, ועם זאת לתגבר את עוצמת הבלימה מלפנים עקב המאמץ המוגבר (שנובע כתוצאה מהמשקל הרב שעובר לחזית הרכב). חלוקת הבלימה הממוצעת היא 70% מעוצמת הבלימה מועברים לבלמים הקדמיים והנותרים מועברים לבלמים האחוריים. בבלימת חירום אמורים תמיד הגלגלים הקדמיים להנעל בעוד שהאחוריים ימשיכו להסתובב - למרות שמצב זה לכשעצמו מסוכן באופן קיצוני, אך מוטב מאשר נעילת הגלגלים האחוריים. יתכן וינעלו גם הגלגלים האחוריים, תמיד חייבים הגלגלים הקדמיים להנעל קודם לכן. בהתייחסות לבלימה במקרה חירום ע"י בלם היד יש להזהר ביתר תשומת לב - היות ובלם היד מפעיל לרוב את הבלמים האחוריים בלבד, ישנו סיכוי רב שבהפעלתו ינעלו הגלגלים האחוריים ותאבד השליטה על הרכב. לכן, יש להזהר מאוד בעת בלימת הרכב ע"י בלם היד ולעשות זאת אך ורק במקרה חירום קיצוני (בו מערכת הבלמים ההידרואלית יצאה מכלל שימוש). * יש להתייחס לכל התנהגות שאינה תקינה של מערכת הבלמים. הקפידו בכל עת להקדיש תשומת לב להתנהגות המערכת, ובכל התנהגות שחורגת מהנורמה, גם אם באופן זעיר ביותר, הועידו פניכם למוסך לבדיקת העניין. אף על פי שישנן תופעות שאינן אקוטיות ליכולת הבלימה של המערכת, מוטב לבדוק ולתקן כל בעיה ולו הזעירה ביותר. * הקפידו לערוך בדיקה תקופתית לתקינות צינוריות נוזל הבילום. בכל טיפול שגרתי, ואף בכל זמן קצוב, בקשו מהמוסך/מכונאי שלכם לבצע בדיקה מקיפה לאיתור קרעים ומצב לקוי של צינוריות הנוזל - במקרה של קרע תתכן נזילה ויכולת בלימת הרכב תעלם לאיטה. להלן תמונה של צינורית נוזל קרועה במקצת, שאובחנה בעת טיפול שגרתי ברכבנו - מצב זה אינו קריטי כפי שניתן לראות - החלק שנקרע הוא מעטפת הגנה חיצונית, אולם לא היה נותר זמן רב עד שהייתה נקרעת גם הצינורית הפנימית ואיני מעוניין כלל לחשוב מה היו התוצאות של מקרה זה(במקום להגיע לבלם עצמו, נוזל הבלמים היה יוצא מהקרע עד שהיה נגמר ואז לא הייתה מתפקדת מערכת הבלמים). * הקפידו לבדוק את מיכל נוזל הבלמים לעיתים תכופות. אחוז בלתי מבוטל של אנשים נוטים לבדוק לעיתים קרובות את מפלס המים והשמן ברכבם, אך לא מקדישים רגע קט לבחינת מפלס נוזל הבילום. מפלס נוזל הבילום חייב להשאר קבוע - כל איבוד נוזל שהוא מעיד על בעיה כלשהי ויש לבדוק את מהותה. יש לרענן את נוזל הבילום (דהיינו להחליפו) תקופתית - לרוב מדובר בהחלפה כל שנתיים, אך כל רכב לגפו ויש לברר את הוראות היצרן. מערכות למניעת נעילת הגלגלים (ABS): כידוע לכולכם, נעילת הגלגלים בעת בלימה מסוכנת מאוד ובעלת פוטנציאל רב לאובדן שליטה על הרכב. בעת בלימת חירום (או בלימה חריפה), מופעל כוח רב על רפידות הבלימה - שגורם לעצירה מוחלטת של סבסוב הגלגל (בעוד שהרכב שועט קדימה). למצב שכזה תוצאות הרסניות - יכולת ההיגוי של הרכב מושבתת (עקב נעילת הגלגלים הקדמיים ואובדן אחיזה מוחלט כתוצאה מכך), השליטה על הרכב אפסית, ישנו בלאי בלתי מבוטל על הצמיגים (ואף פוטנציאל להרס מוחלט עקב עיוות קיצוני באיזור ספציפי של הצמיג - איזור המגע עם הכביש), וכמובן סכנה גדולה לנפש. מעבר לכך, במספר רב של מצבים יכולת הבלימה עצמה גרועה בהרבה בעת נעילת הגלגלים. בעבר, הייתה נהוגה שיטת הפמפום - מהותה הייתה לחיצה עזה על דוושת הבלם ועזיבה מהירה, לחיצה עזה שוב וכן, עזיבה וכן הלאה לסירוגין. כך, כשהיו ננעלים הגלגלים, בעת עזיבת הדוושה היו מקבלים בחזרה את אחיזתם לכביש ושוב ננעלים - במקרה זה הייתה יכולת מוגבלת כלשהי לשלוט על הרכב ולבלום ביתר יעילות, על אף נעילת הגלגלים. מערכת ה-ABS, שכיום נפוצה כמעט בכל רכב שיוצא משערי המפעל, אמורה ליישם את שיטת הפמפום ביתר יעילות. תפקיד ה-ABS ברמת העקרון זהה - פמפום הבלימה (כלומר בלימה חזקה ושחרור לסירוגין), אך כאן מהירות התגובה של המערכת גדולה בעשרות מונים מזו של הנהג, ובנוסף עוצמת הבלימה נחלשת עוד לפני נעילת הגלגל. מצב של נעילת הגלגל כבר מעיד על אובדן אחיזה מוקצן - הודות לחיישנים ובקרה ממוחשבת, מזהה מערכת ה-ABS שגלגל מסויים עומד להנעל (ע"י הפחתת מהירות קיצונית) ומפחיתה את עוצמת הבלימה עוד לפני שננעל הגלגל. הודות לכך, אחיזת הכביש מוגברת בעת הבלימה ויכולת השליטה על הרכב כמעט ועומדת בעינה. מערכת ה-ABS פועלת באופן אוטומטי לחלוטין - וכל שעל הנהג לעשות במקרה חירום בו יש לבלום בפתאומיות - ללחוץ על דוושת הבלם בחוזקה ותו לא. פעולת מערכת ה-ABS מלווה ברעשי רקע רבים וקפצוצים ותנועות מבהילות של דוושת הבלם - על הנהג להתעלם מכך ולהמשיך ללחוץ בחוזקה על הבלם במטרה לבלום את הרכב. ישנם נהגים שבמפגש ראשון עם פעולת מערכת ה-ABS נבהלים, בעיקר עקב קפיצות דוושת הבלם - כשמופעל כוח רב על הדוושה ואף על פי כן הדוושה מתנגדת, ונוטים לשחרר לחלוטין את הדוושה מפאת הבהלה. אדגיש שוב כי במקרה חירום בו יש לעצור הרכב במהרה יש ללחוץ בעזות על דוושת הבלם ולהתעלם מכל תופעות הלוואי של מערכת ה-ABS. אל לשכוח גם שבעת פעולת מערכת ה-ABS, ישנה יכולת (אמנם מוגבלת, אך עדיין) לשלוט ולהגות את הרכב - כך שישנה האפשרות להתחמק מהמכשול. מערכות בקרת משיכה: ברכבים מודרניים רבים מצוייה כיום מערכת בקרת אחיזה. מערכת זו התפתחה הודות להתקדמות ולפיתוח מערכות ה-ABS - למערכות אלו חיישנים רבים וכוח מחשוב לא מועט, ונמצא שבערת מידע נכבד זה אפשר להפוך את הרכב לבטוח יותר. מערכת בקרת המשיכה פועלת במצבי אובדן אחיזה, בהם יכולת הנהג (שלרוב אינו מיומן בשליטה מתקדמת ברכב) להתגבר על המצב אפסית. בכל עת שישנו אובדן אחיזה מסויים, בין אם בגלל פניות מהירות, נהיגה על מגבלות האחיזה של הרכב ועוד כהנה וכהנה התפרעויות למיניהן, ובין אם בגלל משטח בעל אחיזה מועטה (עקב מים, שמן, שלג ושאר מרעין בישין), חשה זאת מערכת בקרת המשיכה ומפעילה את הבלמים אינדיווידואלית במטרה לחדש האחיזה במהרה. אמנם מעט קשה להסביר ולהבין זאת, אך נמצא שבמצבי אובדן אחיזה בלימה של גלגלים מסויימים (משמע גלגל בודד על אחד הצירים, ולדוגמא בלימת הגלגל הקדמי ימני בעת סטייה מהירה שמאלה) מסייעת לחידוש האחיזה ולצאת מהמצב המסוכן בבטחה. כאמור, קשה להסביר, אך קל מאוד להבין כשהפעולה מומחשת - לכן צפו בסרטון שהעלה רוני לשרתי הפורום לפני חודשים מספר והיווכו לפעולת מערכות ה-ABS ובקרת המשיכה. __________________ אסיים בזאת. בטוחני שלרוב החברים דברים להוסיף על הנאמר לעיל - אשמח אם תוסיפו ותציינו מידע מועיל. כולי תקווה ששרשור זה יהווה ריכוז מידע בנוגע למערכות הבלמים ברכב. אשמח לשמוע תגובותיכם על המאמר. בברכה, שחף בן צבי.

שמוליק לבטח בעד ניקוי שכזה, אולם איני בטוח בדעתו בנוגע לניקוי בעוד שפרפר המצערת פתוח. צביקה, במאזדות (חלק נרחב מאוד מהן) ישנה מחלה של דוושת גז שנוטה לזוז במכות. משמע שגם ללא קשר לרעידות בסרק, תתכן סיבה הגיונית לניקוי זה. בנוסף לכך, אופן התזה דומה על חיישן מסצ האויר (ה-MAF) יסייע לו בקריאה נכונה יותר. ככל הידוע לי, הניקוי מבורך ואף פשוט ואין סיבה ממשית שכל אדם לא יכול לעשות זאת. אולם בהחלט כדאי לאמת את הליך הניקוי עם מכונאי מנוסה בעניין לפני ביצוע הניקוי החובבני. הניקוי, לכל הידוע לי, מתבצע ע"י התזת תרסיס קרבורטורים על תוך בית המצערת כשפרפר המצערת סגור. יתכן שאני טועה, אך כך ביצע המכונאי את הניקוי ברכבנו (ויש לציין שהניקוי לא עזר לבעיית הדוושה למשך יותר משבוע). אגב, הגיוני שהמנוע יתקשה להניע לאחר הריסוס - התרסיס גורם לתופעת חנק במנוע, אולם אין הדבר אמור למנוע מהמנוע להתניע כלל גם לאחר מס' נסיונות. נמתין לתשובת המנוסים שיעידו מה הנזק שנגרם, אם בכלל. שבת שלום, שחף בן צבי.

בטוחני שגם אתם קרבנות לבעיה האיומה הזו, הלא היא תופעת השעמום של בני הטיפש עשרה, שגורמת להם להשחית רכוש הזולת - ובמיוחד רכבים. לפני כשלושה שבועות (יום שישי) עברה הלאנטיס טיפול, ולאחריו הרגשתי הייתה נהדרת (אמנם הרושם הטוב מהטיפול התבדה לחלוטין, אך זוהי סוגייה אחרת). העברתי את היום עם הלאנטיס במערומיה, תוך כדי בחינת חלקיה הפנימיים ולמידה מתמשכת, חזרתי עם חיוך ושלל ביטים של מידע יקר ערך בתמונות, וערכתי לה טיפול יופי קט - ששיפר את הרגשת שנינו. במוצאי השבת לקראת חצות חזרתי לביתי מבית חברתי, כולי שמח וטוב לב על אף העובדה שהיה עליי ללכת ברגל ולא להנות מנהיגה בלאנטיס יקירתי. כתמיד, העפתי מבט חטוף על היקירה - אך אבוי! חשכו עיני! הטאסה הקדמית-ימנית חסרה! אצתי רצתי הביתה בבהלה וצעקתי על הוריי בשאלה אם היה תקר בגלגל, ונעניתי בשלילה - ישר הלכתי לצרוח על אחי כיצד לא שם לב למחסור בטאסה. נסענו לחפש אותה, ואף התרתי לאחי לנהוג ע"מ שאוכל להקדיש את מלוא תשומת הלב לחיפושים אחר חלק הפלסטיק שחסרונו כה מכער את הרכב. הגענו למקום החניה ששהתה הלאנטיס בו לפני שעות מספר - ולאחר סקירה נרחבת שנערכה 10 דקות (על רחוב קטן באורך 15 מטר) לא נמצאה האבידה. התרחקתי לקצה המדרכה השני וחשכו עיניי - כעשרה מכוניות באיזור, בכולן חסרות הטאסה הקדמית-ימנית, כאילו זה אופנתי וצו השעה. חזרתי הביתה רוטן ומלא זעם - מילא אם נלקחה הטאסה להשלים חסרון ברכב דומה, אך מדוע לבזוז לשווא?!?!? ניחא, מס' מכוניות חסרות טאסה קדמית-ימנית, אך אט אט אני מבחין ביותר ויותר מכוניות שחסרות גם הן הטאסה הספציפית הזו - עד כי בשכונתנו מגיע אחוז המכוניות האלו לכחמישים%! זוהי גם רק ההתחלה. הסמל (הקדמי בלבד, האחורי כבר מזמן אינו) נגנב - כעת נראית החזית כה לא מושלמת. כשביקרנו אצל המכונאי (שמטפל ברכב ברחוב מגוריה של דודתי), החננו הרכב ברחוב. כשחזרנו, ראינו שריטות טריות שנעשו לנו על הצבע. פרט נוסף - הפינה האחורית-ימנית נדפקה השבוע וכעת משופשפת באופן מכוער, אך כנראה זוהי תוצאה של נהגת מוכשרת ולא תלמיד כיתה ז' משועמם. כעת אני שואל עצמי - מדוע פוגעים ברכבנו? מדוע לי, שיצרתי לעצמי אוסף ענק של סרגלי ברזל שהוחרמו ממס' בלתי מבוטל של ילדי השכבה שניסו להעצים את אוסף הסמלים שלהם, מגיע שהרכב יתכער בגלל כמה ילדים משועממים?! כל תקופת ההתבגרות שלי הייתי צופה בידידיי משחיתים רכבים וגונבים סמלים כדי לפאר את חדרם והייתי גוער בהם להפסיק. שנה בדיוק היה הסמל מעטר את חזית הלאנטיס (מה-10.7 שנה שעברה, עקב תיקון פחחות חזיתי בו התווסף הסמל שכבר היה גנוב, עד ל-10.7 לפני ימים מספר, בו נוסף לילד מתלהב עוד מעשה להתפאר בקרב חבריו הנוכלים), ואני תמה מדוע לא יכולה התקופה בה נראה הרכב במצבו המושלם (עם סמל לצורך העניין) להיות כאורך חייו, ולא למשך מס' ימים קצוב - עד שיעשק ע"י אדם שלקח את החוצפה הישראלית צעד אחד קדימה. אני זעוף וזעום, ומלא חרון וחימה, אך משלים עם האבידות שנבזזו לשם שמים ומקווה לעתיד מעט הגון יותר. לילה טוב, שחף בן צבי.

מידת הפגיעה משמעותית ביותר, ובטוחני שיותר מזו של ה'קיקים'. ראשית כל, לפני שחרור הקלאץ' סב המנוע על סל"ד גבוה בסרק - בלאי מוגבר ואף סכנה למנוע. שנית, בעת שחרור הקלאץ', סופג הוא זעזוע עז ושחיקה קיצונית - חייו יתקצרו באופן ניכר. כמובן שבנוסף ישנו בלאי הצמיגים הגבוה, ושאר הירקות שנאמרו כאן כגון ציריות ורכיבי מע' ההינע. הגיר לכשעצמו כמדומני לא יסבול לאין ערוך לעומת התחלת נסיעה שגרתית, אולם בהעברת ההילוך המהירה האופיינית ל'פתיחה' יספוג הגיר מעמסה קשה (יתכן ואני טועה). בברכה, שחף בן צבי.

החנה בתחנת דלק, מלא מיכל מלא, התנע הרכב למשך מס' שבועות וכשיתרוקן המיכל, מלאו שוב ובדוק כמה ליטרים נכנסו. כך תוכל לדעת במדויק כמה ליטר דלק צורכת הלאנטיס לשעה - תוך כדי צריכה מדהימה של מיכל מלא ל-0 ק"מ. ערב טוב, שחף בן צבי.

אנא עזור לנו לעזור לך ופרט על איזה רכב מדובר, שנת הייצור ועוד. והיכן ממוקם כל כפתור? בברכה, שחף בן צבי.

בדגם ה-1.8 משנת 1996 מסנן הדלק ממוקם בין סעפת היניקה לקיר האש. מיקומו מעצבן היות והגישה אליו קשה ביותר, ויש לבצע תמרונים לא מעטים במטרה להגיע אליו ולשחררו מהברגים. להלן תמונה הממחישה בקירוב היכן יש למצוא את המסנן: במקום המסומן בתמונה הסתכל מטה, וחפש את מסנן הדלק. כך נראה מסנן הדלק (בדגם ה-1.8 לכל הפחות): בברכה, שחף בן צבי.

ועל אותו משקל ביכולתך להגיד שאינך יודע מה בנוגע לחיישנים ומחשבי ניהול מנוע, אך אצלך ברגע שאתה לוחץ על הגז נוצר תת לחץ וכך נשאב הדלק למנוע. שום הזרקה ושום כלום. התעשיה התקדמה הרבה מאז ייצור יקירתך.. איציק, תודה רבה על ההעשרה הנכבדת. לילה טוב, שחף בן צבי.

האם קראת את הספר? אם כך, גם הספר מסתיים בפתאומיות? ושאלה נוספת - Ogilvy - הדמות בספר - לא עזרה בתחילה למספר וסיפקה לו מידע? לילה טוב, שחף בן צבי.