Shahaf

תיבת הילוכים אוטומטית מחוברת למנוע באופן שונה מתיבה ידנית - בתיבה ידנית החיבור הוא מלא כל עוד המצמד לא לחוץ בעוד שבתיבה אוטומטית המצמד, או ליתר דיוק ממיר המומנט מופעל ע"י לחצי שמן ולא חיבור פיזי מלא (לרוב). אלץ את הרכב להילוכים נמוכים יותר ובלום בהדרגה במידת האפשר.

משתתף בצערך. ידע עם זה מקצוע שנלמד בדר"כ עם המגמות הראליות - כביכול מקצוע פחות הומני מפיצול של הסטוריה ואזרחות. במקום להסתבך על ממוצע שחישבת במחשבון שלא סגור על עצמו - אני מציע פשוט להכנס לאתרים של המוסדות ולחשב בהם. חשוב על כיוונים למוסדות המעניינים אותך והכנס את נתוניך שם - תוך כמה דקות תוכל לקבל תמונת מצב על נתוני וסיכויי הקבלה למקצועות שונים בכל מוסד. בהצלחה!

על תענוגות בחיים משלמים... אני אמנם שמתי 500, אבל אפשר להגיד שזה בין הדברים שהשקעתי עליהם הכי הרבה כסף לעומת הזמן שנמשכו בחיי הקצרים - כמו לדוגמא 250 יורו (התחלק ל-2 מ-500) על 3 סיבובים בנורבורגרינג בקליאו ספורט - שוב, על תענוגות משלמים... מה שבטוח, שאני לא מצטער על זה. למרות המחסור בהכנסה עם החיים הסטודנטיאלים (בעעעע) היום והחשיבות של לחסוך את הכסף כדי לממן את החיים הסטודנטיאליים לפני 8 חודש ברינג... עדיין שווה כל אגורה ולא מצטער.

מצטרף, הופעה אדירה, נהניתי אפילו מעבר למה שצפיתי. היו אחלה שירים, ביצעו פה ושם שירים לא שגרתיים במיוחד ואוירה מעולה. לדעתי בעיות הסאונד לא היו מינוריות וכן צריך להתייחס אליהן - הן לא פגעו בעוצמת ההופעה ועדיין היה לא פחות מאדיר, אבל השתקת חצי משיר כמו פייד טו בלאק זה פשוט כואב. ואם ניקח את זה בנוסף לכל שאר התלונות על הארגון וההפקה - המחירים המופקעים, צורך בחרם צרכנים בשביל הוזלה, שינוי הבמה ברגע האחרון שיצר קצת 'סלט' בזירות וביציעים וההנחות הגורפות בשבוע האחרון לאחר שלא מכרו מספיק - ללא זיכוי כל אותם צרכנים שמיהרו לקנות במכירה 'המוזלת' המוקדמת - יש קצת הרגשה עכורה בשורה התחתונה. אבל רוב התלונות הן על העובדות האלו יותר מאשר בעיות הסאונד... בכל אופן, בפעם ה-20 בערך - היה אדיר.

וואו נחמד - אורווה שמאכלסת כמה מאות אלפי בכמה מ"ר בודדים...

היי, הנה הנסיון שלי, ב-Solidworks. יש כאן תמונות מכמה נק' מבט, וגם אופציה לחיתוך הפנימי של ה'מיני'. הכיתובים לא מדוייקים הן בגלל איכות התמונה והן בגלל שלא היה לי יותר מדי זמן להשקיע בזה, ובדיעבד זה גם לקח יותר זמן מהמצופה..... אבל מקווה שזה יעזור, לפחות שיהיה שווה את הזמן. אגב המידות הכלליות שיצאו, (בניתי לפי פרופורציות התמונה), הן 12 ס"מ לאורך, 2.2 ס"מ בערך לגובה, ו-7 מ"מ לעומק (וסולידוורקס חושבת שהדגם ישקול 7.7 גרם - שתהיה מעודכן...). בהצלחה, ועדכן אותי אם זה באמת יגיע למיני.

דני, צודק לחלוטין - תודה על ההארה. ושניר, מתנצל על ההטעיה - לא ציינתי זאת, אבל מחיר הקליאו כלל הכל, ל'יום שלם'. בפועל סיימנו 6 הקפות בקצת יותר משעתיים, אך זה בגלל שממש מיהרנו לחזור לפרנקפורט לקבל את ראש השנה כראוי בבית חב"ד, ורצוי לקחת את הזמן, לנוח בין ההקפות ובעיקר לספוג את האוירה המוטורית שאין שניה לה. מבחינת RSR, המחיר הזה הוא ליום שלם, כולל עלויות ההקפות ודלק. הם בודקים את הקילומטרז' ומחשבים הקפות, אבל אני מאמין שלא יפריע להם גם אם תסע ברכב לקנות משהו לנשנש באחת העיירות ליד... בדוק איתם באותו יום, לא משמעותי. קח בחשבון כל הקפה כמדומני 22€ ועלויות הדלק שלא יהיו זניחות בסיבובים האלו. ולגבי ההשתתפות העצמית - מבין את הדאגה - אבל אני כבר לא סגור שבמידה ויגרם נזק לסוויפט של 2500 יורו, עלות ההשתתפות העצמית היא מה שתטריד אותך. ובקיצור חס וחלילה, טפו טפו טפו, תתייחס לכל השיקולים, קח את ההחלטה ושוב - שמרו על עצמכם.

קח בחשבון שעל אף שהגדרתו הרשמית של הרינג היא ככביש אגרה לכל דבר, עדיין חברות הביטוח ממש לא מתלהבות מביקורם של הרכבים שלהם שם - קראתי במספר מקומות בעבר שחברות ההשכרה מציינות בחוזה סעיף ספציפי האוסר על נסיעה בתחומי הנורבורגרינג. על אף שהיה ברור לי ולחברי הטוב שלא נכנס לשם עם הרכב השכור של Sixt שאלנו אותם בכל זאת, איפה אנחנו יכולים לנהוג ברכב שלהם - התשובה הייתה בדיוק כך: "You can drive anywhere you want, except the Nurburgring!". לגבי RSR, קליאו ספורט 197 ל-6 סיבובים עלתה שם 500€. ההשתתפות העצמית הייתה עד 8,000€! (אני מאמין שהסוויפט שם תעלה לך משמעותית יותר זול, אבל גם מאמין שעם הקליאו ניתן להנות {ואולי גם להסתכן} יותר) גם שם אגב, חתמתי על חוזה עב כרס שמצהיר על כך שבמידה ויהיה כל נזק שהוא לרכב, לרבות בלאי צמיגים, בלאי מכני, בלאי נראה לעין כתוצאה מנהיגה פרועה, ואפילו נקיון קיא (תאמין או לא, זה הדבר הראשון שבדקו באוטו אחרי ששת הסיבובים כשהזדכנו עליה) - חשבון הבנק חסר התוכן שלי ישלם את הדין (מימיי לא שקשקתי כך כשחתמתי על חוזה וגיהצתי את כרטיס האשראי שלי). ולגבי נזק למסלול, נאמר לנו ב-RSR שבהתרסקות, ניתן להגיע עד ל-10,000€ קנס... שימו לב, הזהרו, שמרו על עצמכם - ולא פחות חשוב - תהנו!!

לא, היות וגם אם 1,000 סל"ד הם מעטים יחסית לטווח הפעולה הרגיל של המנוע, הם עדיין משהו כמו 999 סיבובים יותר מדי לדקה - 16 סיבובים לשניה זה לא איטי לעומת גלגל שלא מסתובב כלל. יהיה ניתן לשלב את ההילוך רק אם מהירות ההילוך זהה למהירות המנוע - לדוגמא, אם האוטו יסע במהירות כלשהי ותדע בוודאות שבמהירות הזו המנוע מסתובב באותם 750 סל"ד של הסרק, אז תיאורטית תוכל לשלב את ההילוך באותה מהירות בדיוק - שוב, לא מומלץ בעליל, במיוחד לא בהילוך ראשון כשמכפלת המומנט היא הכי גבוהה.

כאשר המנוע מסתובב וניתקת את ההילוך (הוצאה מהילוך ללא לחיצה על הקלאץ' אפשרית לרוב, לא מומלץ ולא תמיד ניתן אך אפשרי) נוצר מצב שבו ציר הכניסה לתיבה (כפי שכינית את הpressure plate) מסתובב במהירות רבה (זהה למהירות המנוע), והמהלך אותו אתה רוצה לשלב לא מסתובב כלל. הדרך הכי פשוטה לתאר את זה - נסה לחשוב על להכניס את האצבע שלך ללהבים של מאוורר מסתובב - נשמע לא נעים, ובטח לא תרצה לנסות, נכון? לחיצה על המצמד מנתקת את המנוע מציר הכניסה לתיבה - ואז בעצם גם הציר הזה וגם אותו מהלך לא מסתובבים - ניתן לשלב ללא בעיה - ובשחרור המצמד ההילוך משולב והכל עובד. (כשהמאוורר לא מסתובב אין לך בעיה להכניס את האצבע לתוך הלהבים - כל עוד באופן תיאורטי אין לך בעיה להסתובב איתו ביחד כשיפעילו אותו ) נסה לראות את הקישורים הבאים: http://auto.howstuffworks.com/clutch.htm http://videos.howstuffworks.com/howstuffworks/116-how-clutches-work-video.htm http://www.youtube.com/watch?v=F0njT2FYe4k האמת שאם נתחכם - אפשר להגיע למצב של העברת הילוכים בלי ללחוץ על הקלאץ', אבל זה יתבצע תוך כדי בלאי למערכות השונות - כל מה שצריך לעשות זה להשוות את מהירות המנוע למהירות המהלך אותו רוצים לשלב, במידה והנהג מצליח לעשות זאת ההילוך ישתלב גם ללא לחיצה על המצמד - אך נדרש נסיון רב, הכרה מוחלטת של הרכב ושוב יהיה בלאי - אז לא לנסות!

זה לא בדיוק אותו עקרון - קירור השמן שאתה מדבר עליו לא בא לקרר את המנוע או הגיר. פשוט לקרר את השמן שכבר נמצא בתוך מערכת הגיר (תפקידו העיקר כמובן של השמן לא לקרר, אלא לסכך את חלקי הממסרות, אך מוסיפים לו קירור ע"מ להאריך את חיי הגיר ולמנוע ממנו להגיע לטמפ' גבוהות מדי). חסרונות נוספים לקירור שמן על פני קירור מים: צמיגותו הגבוהה משמעה התנגדות גבוהה יותר לתנועה - כלומר יש צורך בהשקעת אנרגיה רבה יותר בהנעת השמן במעברי הקירור ובמנוע - וכך יפחת הספק המנוע לשווא. השמן מגיב לשינוי טמפ' חיצונית בצורה עמומה יותר - כלומר יקח לו יותר זמן להתחמם (התארכות שלב ההתנעה הקרה גורר בלאי גבוה וצריכת דלק מוגברת) ויותר זמן להתקרר (פוגע במצב בו התחמם מעבר לטמפ' מומלצת ומאוורר הרדיאטור מתקשה בהפחתת הטמפ'). אשמח לשמוע חסרונות וגם יתרונות נוספים.

יש לי פער קטן בהבנה - חיישן החמצן הוחלף לאחר בדיקת מוסך בעקבות בעיית הצריכה, או שבעיית הצריכה הופיעה לאחר מכן ולא ביצעת בדיקה במוסך? השערתי היא שצריכת הדלק המוגברת לא תלויה בהכרח בגיר אלא אולי באחד מחיישני המנוע (ואז נוצר מצב נגרר בו המנוע מפיק פחות כוח -> הנהג לוחץ יותר על הדוושה -> הגיר מושך את ההילוכים וצריכת הדלק עולה) - אבל שוב, זו רק השערה. מה תדירות הטיפולים שאתה מבצע ברכב? בכל אופן, במידה והתקלה הופיעה לאחרונה ולא ביקרת במוסך נראה לי שכדאי להקדים ולבקר - שם תהיה אפשרות לברר בדיאגנוסטיקה אם מדובר באחד מהחיישנים, בגיר , או אפילו תקלה פשוטה יותר.

השערה: סיטרואן ברלינגו. עדכן אם קלעתי. שבת שלום.

ממליץ - מדובר בהתנסות חשובה. רוב הסיכויים שציון גבוה מדי לא יצא מזה (אלא אם באמת חשובה לו עתודה ורצוי שישקיע אם כן), ולמרות זאת כדאי לעבור את המבחן הראשון כשהלחץ (בסגנון של "שילמתי הרבה יותר מדי כסף על הקורס הזה, אני כבר בן 20+ אחרי צבא וטיול וחייב את המבחן הזה כדי להתחיל ללמוד") לא בשמים. לרוב האנשים המבחן הראשון בפסיכומטרי הוא די טראומה - יש גם הרבה שאומרים (ואני נוטה להסכים) שבמבחן השני ניתן לשפר עשרות נקודות לעומת הראשון גם אם יעשו בהפרשים צמודים ובלי שום תרגול. כמובן שזה אינדיבידואלי ואנשים שלא נלחצים כלל ממבחנים אולי לא יושפעו כ"כ אבל עדיין לרוב הלחץ משפיע. לכן, רצוי לעבור את החוויה הזאת כשאין משקל רב מדי על הכתפיים, ובתור השקעה לעתיד - גם להוציא 500 במבחן הזה זה טוב ורוב מי שאני מכיר שעשה את הקורס בתיכון וקיבל גם ציון כזה עדיין הסכים שזה היה חיוני. ובסופו של דבר - אין לדעת מה יתגלגל... אני אישית בתיכון עשיתי את הקורס, לא השקעתי יותר מדי (חודשי הקיץ נועדו לחופש, ובתחילת השנה כבר היה את התירוץ שחבל לפגוע בבגרויות), רוב הזמן ש'למדתי' למבחן הייתי חורש בפורום הטכני וקיבלתי 625 - ציון נחמד מאוד לתיכון, אך היה ברור מאליו שלא יספיק ללימודי הנדסה שרציתי לאחר הצבא. הגיע יום בהיר לפני שנה וקצת (למעשה הוא היה גשום וסגרירי, אבל זה נשמע טוב יותר), אני קופץ בלי סיבה ליום פתוח באונ' ת"א. ואני מדגיש - בלי סיבה - כי לי היה כ"כ ברור שאני צריך לשפר את הפסיכומטרי ולהתחיל שנה הבאה (גם ככה הייתי אמור לסיים שנה קבע וגם היה לי די נחמד בקבע אז חשבתי לחתום גם למשך השנה הנוספת הזו). נחש מה... מסתבר שאותו ציון 'חלש' מיקם אותי מעבר לתנאי הקבלה לתואר - מיותר לציין שכל השיקולים השתנו כבר באותו יום... היום אני כבר באמצע סמסטר ב' בהנדסת מכונות באונ' ת"א. אז שוב - כדאי לנסות ואולי בסוף זה ישתלם ממש - אני בדיעבד חסכתי לעצמי זמן וכאב ראש של השלמת הציון לקבלה לאונ'. מה שכן, החיים מצחיקים - גם אחרי כמעט 6 שנים, אני עדיין בודק טופיקים מעניינים בפורום הטכני במקום ללמוד אינטגרלים משולשים... שיהיה בהצלחה.

שאלה - מדוע במכללת עתיד? התואר קיים גם באפקה וגם ברופין. נכחתי ביום פתוח של עתיד ושל רופין - חייב לציין שהרמה בעתיד נראתה נמוכה מאוד. הרושם הכללי שנותר הוא שזה תואר שתעשה בשביל תעודה נטו, ושלימודים שם נועדו עבור אנשים עובדים שצריכים את התעודה נטו. בניגוד לזה, ברופין הרושם שנשאר היה טוב יותר, סדנת העבודה נראתה מכובדת ומקיפה יותר, וניכר שיתוף פעולה צמוד עם מוסכים וחברות (הם גם טוענים לעזרה למסיימים מצטיינים להתקבל לעבודה במוסכי מרצדס של כלמוביל). אלו הדברים שספגתי מימים פתוחים בשתי המכללות. לגבי עבודות, הכיוון הכללי הוא יועץ שירות במוסך - אך זה תחום כ"כ מגוון והאפשרויות רבות. יש לציין שרופין לא פוסלים עבודה כמכונאי למשך כשנה לאחר סיום התואר לצבירת נסיון טכני בסיסי. בכל אופן, ברר מתי יש יום פתוח בכל אחת מהמכללות ולך לכולן. גם אם רופין לדוגמא לא מתאים לך מבחינת מרחק, תוכל להבין את משמעות התואר בצורה ברורה יותר כשתשמע את הטענות של כל המכללות. מבחינת קושי הרמה היא (לפי תיאור המכללות) לא גבוהה מ-3 יחידות מתמטיקה ואנגלית, ודרישות הקבלה נמוכות מאוד. לגבי היקף הידע שתצבור, נראה כי תוכל לספוג כמה שרק תרצה - הלימודים אמורים להקיף את כל מערכות הרכב, כולל התפתחויות טכנולוגיות כאלו ואחרות, לפחות ברמה התיאורטית (הרעיון הכללי של התואר הוא להתמקד בתיאוריה ובמבנה הרכב, פחות ללמד אותך מכונאות פרקטית) - ואם תרצה ללמוד תוכל לברר הרבה מהמרצים ומהמעבדות שיש במכללה. שיהיה בהצלחה.

תיקון טעות: ב-120 קמ"ש הסל"ד הוא כ-3,100 ו-3500 יהיו בכ-130 קמ"ש. 'עדכונכם'...

אמנם לפני כחמש שנים במאזדה לאנטיס 1996, אך עדיין קיבלנו שירות טוב ויחס חם - רמת העבודה הייתה לא רעה וגם הואילו בטובם לעזור בהעלמת שריטות קטנות משאר הרכב. יום טוב.

קראת את הסיקור המעולה של stio? ממצה יפה את התשובות לשאלותיך. שבוע טוב, שחף.

בבקשה, הנה שרשור שפתחתי בנושא לפני יותר מ-5 שנים, ב'צעירותי'. אז רק קיבלתי רשיון וחקרתי את התנהגות ההולד בלאנטיס 96' 1.8, לפי התגובות שם נראה שהתפקוד זהה - לא יצא לי לבדוק בלאנטיס חדשה יותר. שבוע טוב, שחף.

stio, כתיבה איכותית מאוד. כן ירבו כאלו. שבוע טוב. שחף.

לנו יש גינה וקרו לנו תופעות כאלו מדי פעם. לאבא שלי היה נסיון עם גוזלי תוכים שגידלנו (בעיקר דררות, אבל עבד גם לקוקטיילים) והוריהם משום מה הפסיקו לטפל בהם: היינו ממקמים אותם בכלוב נפרד ומבודד, משיגים קצת ענפים דקים להרגשת הקן ונורת להט קרובה שתשמור על חום הגוף. לגבי האכלה - את הגוזלים הגדולים יותר היינו מאכילים עם דייסת תינוקות במזרק פלסטיק. הצלנו ככה מספר גוזלים וזה עבד. שיהיה בהצלחה.

ידוע כבר באיזה רכב מדובר?

חייב לציין שלא הבנתי בדיוק מה התופעה. מה הכוונה מ"המנוע נשמע חסר עוצמה וב-D נשמע יותר טוב"? כשהרכב בניוטרל המנוע מנותק מהגלגלים ומסתובב חופשי. בהעברה ל-D משתלב הילוך - הסל"ד אמור לרדת מעט והמנוע אמור אולי להשמע כאילו הוא מתאמץ טיפה (וזו כבר תופעה שלילית). אם תלחץ גז בניוטרל, המנוע עדיין ישמע 'חסר עוצמה'? תסביר את עצמך טוב יותר. בברכה, שחף.

לגבי 2, האמת שחיכיתי מתי השאלה הזאת תצוץ... אמא שלי קפדנית מאוד בתחום הנקיון והחיטוי והיא התעקשה שיהיה קרם ניקוי אלכוהולי כזה באוטו. זה די שימושי לאחר בדיקת לחץ אויר בצמיגים לניקוי אבק רפידות, ולעוד שימושים כאלו ואחרים..... לגבי 1, כל תמונות ה'אקשן' ושתי התמונות האחרונות צולמו ע"י טל, חבר הפורום - slash, חבר קרוב שלי - זמן קצר לאחר קניית האוטו לפני כשלוש וחצי שנים, באמצעות מצלמת SLR, עדשות כאלו ואחרות ומקצועיות כמו שרק הוא יודע להפיק. שאר התמונות צולמו על ידי, במצלמת Canon PowerShot S3is - לא מתקדמת מדי וכבר די זקנה - מיד לאחר ביצוע אותו טיפול פינוק שהזכרתי וברגע שעברנו את הקילומטרז' הזה (פיקחתי על כל הנסיעות שהיו במשך שבוע שלם והמצלמה הייתה צמודה לאוטו לצילום הרגע המיוחל ). על 'שגעונות' הרכב אכתוב בהמשך. אבדוק ועדכן לגבי הטיימינג לאחר טיפול 100K שנבצע בשבוע הקרוב. EPS = Electric Power Steering. כפי שציינתי, תגבור הגה הכוח בסיוויק הוא חשמלי (ולא הידראולי כמו רוב בנות גילה). הנורה היא חיווי לתקינות המע' - צריכה לדלוק מספר שניות עם ההנעה ולכבות (בדומה לנורות ה-ABS ודומיה). יום טוב.

מדובר בנעילת ממיר מומנט - בתיבה קיימים רק 4 הילוכים. אתה יכול לקרוא עוד כאן וכאן. לגבי השאר - אשאיר לבעלי הנסיון. בברכה.