אז איך נוהגים נכון עם רכב ידני

[חן ג.]

הורדת הילוכים בהאטה רצויה לא כדי לבלום עם המנוע (ברכבים מתחת לשמונה טון) אלא פשוט כדי להישאר בכל שלב בהילוך זמין. ההבדל בין שתי המטרות הוא שבשביל הראשונה מורידים הילוכים מוקדם כך שנוצרת בלימת מנוע חזקה, ובשני מורידים הילוכים מאוחר.

 

בעצירה, רצוי להישאר בהילוך ראשון עד שנעצרים מאחור בבטחה 2-3 רכבים ככיסוי מאחור. עד אז, הישארות בהילוך מאפשרת להאיץ קדימה (ויש להשאיר מקום לכך) ואף לברוח הצדה ובדרך כלל למנוע התנגשות, במחיר של שחיקה זניחה לדסקת הלחץ של המצמד.

[shahar0015]

במצב של עצירה אם אתה באופן קבוע מחזיק בראשון כמו בפקקים או ברמזורים השחיקה לדיסקת הלחץ היא ממש לא זניחה אלא עצומה. במחיר של פחד מתמיד שאם מישהו יתנגש בך מאחורה(כמה פעמים קרה לך), שאני בספק אם תצליח לקלוט את זה.

[מאור30]

במצב של עצירה אם אתה באופן קבוע מחזיק בראשון כמו בפקקים או ברמזורים השחיקה לדיסקת הלחץ היא ממש לא זניחה אלא עצומה. במחיר של פחד מתמיד שאם מישהו יתנגש בך מאחורה(כמה פעמים קרה לך), שאני בספק אם תצליח לקלוט את זה.

 

היתכוונת למיסב הלחץ ולא לדיסקה.

[shahar0015]

ציטטתי מדבריו ,אבל על שניהם אמור להיות לחץ מיותר בזמן עמידה. המיסב לוחץ את הפלטה.

[menir1]

הורדת הילוכים בהאטה רצויה לא כדי לבלום עם המנוע (ברכבים מתחת לשמונה טון) אלא פשוט כדי להישאר בכל שלב בהילוך זמין. ההבדל בין שתי המטרות הוא שבשביל הראשונה מורידים הילוכים מוקדם כך שנוצרת בלימת מנוע חזקה, ובשני מורידים הילוכים מאוחר.

 

בעצירה, רצוי להישאר בהילוך ראשון עד שנעצרים מאחור בבטחה 2-3 רכבים ככיסוי מאחור. עד אז, הישארות בהילוך מאפשרת להאיץ קדימה (ויש להשאיר מקום לכך) ואף לברוח הצדה ובדרך כלל למנוע התנגשות, במחיר של שחיקה זניחה לדסקת הלחץ של המצמד.

 

אתה היסטרי, תנשום עמוק ותירגע (ובעצירה שלב לסרק ולחץ על דוושת הבלם)

[shellcase]

מה שמני אמר, תעשה טובה לרגל שלך ולארנק שלך (שישלם על קלאץ' חדש) ותוציא לניטראל.

כאשר מדובר על כבישים בין עירוניים תהיה קשוב למראה האחורית, אם אתה עומד לבד, או כמעט לבד בצומת - זה טיפ נכון ללא קשר לסוג תיבת ההילוכים, באופן כללי תסגל לעצמך מבט במראה בכל בלימה.

[חן ג.]

במחיר של פחד מתמיד שאם מישהו יתנגש בך מאחורה(כמה פעמים קרה לך), שאני בספק אם תצליח לקלוט את זה.

 

ההבדל הוא שמספיקה פעם אחת...

 

כל אחד ומקדמי הבטחון שלו. הרכב מיועד לשרת אותנו ובין היתר להגן עלינו, ואם עלויות התפעול יגברו קמעה עקב עמידה על הילוך משולב, הדלקת אורות ביום, סיבוב ההגה בחניה בשיפוע וכדומה - זו לא בעיה מבחינתי.

 

אגב, כדי שזו לא תהיה בעיה פשוט מאטים מוקדם, וכך:

חוסכים את הצורך לעצור.

אם נעצרים, הרכבים מאחור כבר מגיעים ונעצרים אף הם ואין צורך להיעצר מוקדם בהילוך.

אם נעצרים ואין רכבים מאחור, לפחות זמן ההמתנה התקזז משמעותית.

[shahar0015]

לדעתי הטענה שלך לא קשורה למציאות . אם אתה מסוגל לעמוד כל היום עם רגל על הקלאצ ומשולב לראשון ועיניים במראה אחורית כל זמן שאתה בעמידה. חוץ מפרנויה והתקף לב זה לא יעזור לך בכלום. אבל אם זה מה שעושה לך את זה ,תהנה.

[liork12]

הרבה חברים הגיבו פה דברים נכונים תן לי לעשות לך סוג של מיקס עצות

ראיתי פה כמה שאמרו שלא בריא לאוטו להאט דרך הורדת הילוך .. בולשיט זה הכי טוב מבחינת דלק ובלאי של הבלמים (כמובן ב90 לא להוריד להילוך שני חחחח

אין פה דעה מה כדאי .. זה נטו מה שנוח לך ... אני לפעמים משלב עצירה עם הוררדה של הילוך ולפעמים שם ניוטרל ..

מה שכן .. לא בריא להשתמש בהילוך לבלימה לנהג לא מנוסה דבר שיכול להוביל כמו שחכמים פה ממני רשמו .. להחלפת גיר

קודם כל תלמד את הרכב תדע כבר מתי לשלב הילוך הן בהאצה והן בהאטה בלי להסתכל על הטורים .. פשוט תרגיש את הרכב - תשמע מתי הוא צועק לך הצילו ותרגיש את הרעידות שלו שאתה בהילוך לא נכון ככה המורה שלי לימד אותי .. רק שתיים שלושה שיעורים הסתכללתי על הטורים ועל המד מהירות .. מאז 4 שנים כבר על ידני .. לנהוג נכון זה לשמור על הרכב לשמור על הרכב זה לאל עשות לו פעולות לא טבעיות יש רכבים שיכולים לסחוב הילוך שלישי עד 80 כמו שלי ויש כאלה שב60 נחנקים .. כל אוטו מגיב אחרת פשוט כמו שרשמתי לך קודם .. תלמד להרגיש את הרכב .. הקולות והתזוזות שלו יראו לך את הדרך .. ממש כמו בסקס חחחח לפי הצלילים והתזוזות אתה יודע מתי טוב לה ומתי לא

[רועי עוזרי]

ציטטתי מדבריו ,אבל על שניהם אמור להיות לחץ מיותר בזמן עמידה. המיסב לוחץ את הפלטה.

 

היי,

תקנו אותי אם אני טועה.

כמו מאור אתה מתכוון למיסב יותר נכון לקפיצים ולמנופים של המיסב.

על הדיסקה יש לחץ כאשר משלבים.

[shahar0015]

היי,

תקנו אותי אם אני טועה.

כמו מאור אתה מתכוון למיסב יותר נכון לקפיצים ולמנופים של המיסב.

על הדיסקה יש לחץ כאשר משלבים.

 

 

כשאתה לוחץ על דוושת אתה מזיז את מיסב החלקה לכיוון פלטה(שמש) מעין אצבעות סוג של קפיץ כלשהוא, שלוחץ את הקלאצ (פלטת חיכוך) לכיוון גלגל התנופה.

 

 

[מאור30]

כשאתה לוחץ על דוושת אתה מזיז את מיסב החלקה לכיוון פלטה(שמש) מעין אצבעות סוג של קפיץ כלשהוא, שלוחץ את הקלאצ (פלטת חיכוך) לכיוון גלגל התנופה.

 

 

 

שאתנ לוחץ על דוושת הקלאצ אתה מפריד את רפידת הקלאץ מגלגל התנופה. במצב הטיבעי שלה ללא קלאץ לחוץ היא מיסתובבת.כשהיא צמודה לגלגל התנופה ביחד עם השמש.

[shellcase]

ראיתי פה כמה שאמרו שלא בריא לאוטו להאט דרך הורדת הילוך .. בולשיט זה הכי טוב מבחינת דלק ובלאי של הבלמים

זה זניח מבחינת דלק, ואת הבלאי של הבלמים אתה מעביר לקלאץ', עכשיו בוא נחשוב מה עולה יותר, זוג רפידות או קלאץ'? (במקרה שלי למשל - קלאץ' עולה פי 9), ברכבים זולים יותר פי 4-5).

[מאור30]

נהיגה נכונה ובריאה ביותר למיכלולי הרכב היא שימוש בהילוכים לבלימה. כמובן שצריך לדעת לעשות זאת על מנת לא לגרום לנזק ולבלאי גבוה והורדת ההילוכים צריכה להיעשות במהירויות המתאימות לכל הילוך.

[molardinato]

מצרף שאלה קטנה, קראתי שעדיף להוסיף גז מהרגע שמצמד נמצא בנקודת החיכוך עד סוף המהלך שלו בהעלאת הילוכים כדי לשמר מהירות ומצד שני הרבה אומרים שזה מפעיל לחץ מיותר על המצמד וגורם לשחיקה מואצת, איך אתם מעברים הילוכים להאצה אופטימלית וחלקה וגם לשמירה על אורך חיי המצמד? מחכים ורק בשחרור מלא שלו לוחצים על הגז או שמנקודת החיכוך מתחילים ללחוץ?