מתלה עלה

[yoelbe]

אוקיי, אז אני לא מתכוון לחדש דבר לאיש, אבל היופי פה זה הפשטות. מי שלא יודע איזה רכב זה - מוזמן לנחש... סיכוי טוב שהרכב הספציפי שייך למי מכאן.

[חן פרחי]

יש המון מכוניות שעשו שימוש במתלה עלים.

הפיאטים הקטנים בעלות המנוע האחורי עשו בו שימוש דווקא במיתלה הקדמי כשהורכב לרוחב.

הקורבט השתמשה בו במיתלה האחורי כשהורכב לרוחב.

פרט ונמק למה התכוון המשורר.

[yoelbe]

הנה התמונה...

[oldcar]

כמו שחן אמר נראה כמו קורבט.

[yoelbe]

הכוונה הייתה לסקרן את אלה שלא מכירים/ראו את המתלה הייחודי, שקיים בקורבט עד היום באותה צורה.

[greendude]

נראה לי קצת מוזר בהתחלה עד שהבנתי שהתמונה היא מאחורה ולא ממש ממתחת לרכב...

[אלעד]

הפיאטים הקטנים בעלות המנוע האחורי עשו בו שימוש דווקא במיתלה הקדמי כשהורכב לרוחב.

ובהתאמה: כאשר פיאט עברה להנעה קדמית, הסדר התהפך ומתלה העלים הרוחבי עבר לסרן האחורי.

אותו דבר גם היה באלפא רומיאו, שמיקמה את הבלמים בסדרה 116 על תיבת ההילוכים. כאשר הוחלט על ייצור הסוד בעלת ההנעה הקדמית, הבלמים עדיין נותרו על תיבת ההילוכים, כך שכל סידור הבלמים ברכב התהפך לגמרי.

[proxima]

ובהתאמה: כאשר פיאט עברה להנעה קדמית, הסדר התהפך ומתלה העלים הרוחבי עבר לסרן האחורי.

.

 

בפנדה דור ראשון המיתלה האחורי מבוסס על עלה אורכי.

טוב, אתה צודק, ב 127 הוא באמת רוחבי.

עריכה אחרונה ב-1 לנובמבר, 2014 על ידי proxima

[חן פרחי]

המיתלה האחורי של פיאט שהתבסס על זוג בולמי זעזועים שחוברו לקפיץ עלים רוחבי עשה את הופעת הבכורה שלו באוטוביאנקי A112 שהופיעה ב 69'.

משם הוא המשיך ל 127, 128 ולבסוף לריטמו ולרגאטה.

גם האיביזה הראשונה השתמשה במיתלה הנ"ל מאחר והתבססה על שלדת הריטמו, מה שאומר שהוא יוצר עד סוף 93'.

מכונית נוספת שעשתה שימוש במתלה בעל קפיץ עלים רוחבי אחורי היתה הפונטיאק גרנד פרי ששוקה בארץ בין השנים 92' ל 96'.

[speedsecret]

המתלה האחורי שמצולם כאן אכן של הקורבט , התחיל את דרכו בשנת 63 על הסי2 ונשאר עם שינויים מינוריים בתכנון עד סוף שנת 82 והפסקת ייצור הסי3. הדור הרביעי קיבל מתלים בתכנון חדש לגמרי. מספרים שזורה ארקוס דונטוב עצר את פיתוח המתלה באמצע הדרך כי gm סגרה לו את ברז המזומנים לפיתוח. זורה ניסה למשוך לכיוון של בניית מתלה אחורי סופר מורכב ומתקדם שיתן פייט לאקזוטיות שבתוצרת האירופית, אחרי שgm ציננה את היתלהבותו וקיצצה את התקציב הוא פשוט נאלץ לעצור באמצע הפיתוח ולהסתדר עם מה שיש, התוצאה לא רעה במיוחד בהתחשב ברוב התוצרת האמריקאית שבאותן שנים ייצרה רכבים עם סרן חי בלבד מאחורה והקורבן עם 4 מתלים נפרדים היתה יוצאת דופן. אותו המתלה הגיע גם לקורבייר שם הוא עזר לרסן את הזנב הסורר של המכונית שהיתה ידועה לשימצה