greendude

אז בשורה התחתונה: פשוט לקחת את הגלגלים לפירוקיה כלשהיא?

יש את דרכים, ממסי, זברה, אלדן... בגדול אני יודע ב-3 שנים שונות הביטוח שלי היה באותה החברה, אבל שירותי הדרך לא. אז כנראה שמה שאבא שלך אמר לא נכון. אני די בטוח שאפשר לבקש חברה ספציפית כשאתה מחדש את הביטוח. בגדול מנסיוני (הדי עשיר, כי עבדתי בתחום) כל החברות נותנות שירות "לא משהוא" אבל זברה קצת פחות גרועים.

אני אחדד: למי אני יכול להביא ג'אנטים/גלגלים כאלה, וכמה אני צפוי לקבל על כל אחד מהם? ואגב, יששםאחדשהא של משאית/מסחרית גדולה. זה משנה משהוא למחיר? בהנחה שאני לא מתעסק בלמכור אותם אחד-אחד, כי אין לי עדכדי כך כח לזה.

לא בטוח אם זה שייך לפה אבל בכל מקרה: יש מצב שאני יכול למכר ג'אנטים/גלגלים שלמים שיש לי ואין לי שימוש בהם? עד עכשיו כל מי ששאלתי נתנו לי תשובות מאד מגוונת ואני לא ממש יודע מי צודק. כעקרון יש לי 3 ג'אנטים שהשאירו לי בחצר כ"מתנה" מהדייר הקודם פה, ואולי 4 ג'אנטים של הרכב שלי (יש לי שרייד, ואני רוצה להחליף לג'אנטים שלא צריכים טאסות) תודה!

מישלן, kenda, נקסן, פירלי, גודייר בשביל התחלה

אני צריך את כולם. זה לצורך העבודה השוטפת שלי, ויש כמה יבואנים שאני לא מצליח לאתר.

יש איפשהוא שאני יכול למצוא רשימה של כל מותגי הצמיגים שמשווקים לארץ ומי מייבא אותם? או לחליפין אםמישהא פה יודע להגיד פחות או יותר מי היבואן של איזה יצרן? תודה!

לא יותר פשוט כבר לנסר את הגוז'ונים, לקדוח את מה שנשאר בפנים ולחדש את ההברגה? ראיתי שעושים את זה במקרים שהגוז'ונים נשברים תוך כדי נסיונות ההוצאה.

נראה לי קצת מוזר בהתחלה עד שהבנתי שהתמונה היא מאחורה ולא ממש ממתחת לרכב...

עכשיו רק תגיד עם מי אתה מסכים...

אני מניח שזה תלוי גם באיך אתה מגדיר "אוסף". כש"אספנים" מחזיקים רכבים בודדים מטעמי נוסטלגיה - זה לא כ"כ אוסף. אספנות, כתופעה רחבה, מושפעת מערך ונדירות הפריטים באוסף (ואני מכיר את התחום כי יש לי לפחות 3 אוספים שראויים לשמם). בד"כ באוסף יש גם כמה פריטים שנמצאים שם גם/רק מטעמי נוסטלגיה, אבל זה לא אמור להיות רוב האוסף. אז מצד אחד אפשר להכנס שוב ל"רכב אספנות" זה רק סמנטיקה, אבל מצד שני אנשים פה דווקא כן מתייחסים לתופעת האספנות. בקיצור - אספנות זה בכל מקרה לא.

חיפושית נהייתה להיט בגלל העיצוב שהיה מאד יוצא דופן וגם בגלל הקונטקסט התרבותי של VW באותה תקופה (שנות ה-60 וכו') סוסיתא - חוץ מה"סברא" שיוצרו 40 ממנה והיא רכב ספורט נדיר, סוסיתא נאספת בעיקר בארץ - ובצדק, כחלק חשוב בתרבות המוטורית בישראל. . ובקשר לשאר הרכבים - ובכן - קוצרה של הרשימה שנתת פה מדגים את הפואנטה שלי - יש מעט מאד דגמי רכב שיש בכלל טעם לשמר. כל השאר משעממים וחסרי ייחוד. לדעתי אגב, מאזדה 121 תהיה פופולארית לאספנות בעיקר בארץ בגלל הדמיון שלה ל"בינבה" (לפחות לדעת הרבה אנשים שדיברתי איתם). לא יודע כמה הקטע היה קיים בארצות אחרות.

קודם כל: בשורה האחרונה שלך הצלחת לפספס פעמיים: הפואנטה שלי היתה שמגוכך שיורידו את הגיל ל-20 שנה, כי אז המצב שיתקבל יהיה שהרכב שלי עוד 5 שנים יהיה "אספנות". דבר שני - מה מיוחד ב: קורולה-מאזדה 2/3/6-סופרב-לאנסר-יאריס-פיקנטו-קורולה-גולף-ג'וליאטה-ריו-יאריס-ספורטאז'-פורסטר-פיקנטו-לנדקרוזר-C4-פלואנס-קורולה-לה-קרוס-פריוס-כל יונדאי שהיא-אקסנט-עוד קורולה-S60-קאדי-סיריון-XC90-ראב4-אימפרזה-אוקטביה? חצי מהרכבים ברשימה הזו גם ככה נראים כמו עוד-מאותו-דבר. ואגב, כמו שכבר אמרתי - רק בארץ מתלהבים כ"כ משימור של רכבים כאלה. בארה"ב למשל, אין יותר מדי ערך אספני ברכבים מהסוג הזה. משמרים כאלה, אבל אלה לא רכבים מבוקשים ולא רכבים ש"שווה לאסוף" מבחינת רוב האספנים שם. בארץ נראה לי נהיה מצב ש"זה מה יש" ואוספים את האירופאיות הלא מעניינות, כי זה מה שיש בארץ.

בדיוק מה שאני חושב! שנות ה-80 גם ככה היו העשור האחרון שהיו בו רכבים ששווה לאסוף. אחרי זה (וגם תוך כדי) הרכבים כבר היו בלי אופי ברובם. אז התחיל התהליך של הפיכת הרכב מ"מכונית" לאיזה סלון על גלגלים. תהליך שהגיע עכשיו לרכבים עמוסי אלקטרוניקה שמזיזים את ההגה במקום הנהג כדי למנוע תאונות, והמשכו כנראה יהיה רכבים אוטונומיים. בנימה האישית - לי יש דייהטסו שרייד קלאסיק שנת 2000. לא חסרים רכבים כאלה על הכביש. טפו-טפו-טפו, במצבו הנוכחי לא רואה סיבה שהרכב יפסיק לשרת אותי ב-4 השנים הקרובות (מי פתח פה לשטן?...). אז נשמע לי מצחיק להפוך אותו ל"רכב אספנות" עוד 5 וטיפה שנים. גם מבחינה תחבורתית וגם מבחינה אספנית (תשים אותו ליד רכב אספנות *אמיתי* ותשווה). בכלל, הגישה שיש פה לפעמים בארץ ש"העיקר שהרכב ישן, יאללה אספנות". רכבים שלא יעניינו אף אספן באירופה או ארה"ב, הופכים פה לאיזה להיט...

חשבתי שעכשיו אפשר להביא אוטובוסי-אספנות לארץ