גיבוב פרסומות רכב

[JEP]

איזה יופי!

הלוואי להחזיר את הרכב הללו לזמנים של היום

 

JEP.

[חולגי]

האיביזה היא SXI מנוע 1.5 (אאל"ט המנוע ה"משופר" 100 כ"ס בקירוב).

[renault5]

תודה על השיתוף.

אהבתי את הפרסומות.

[ערן לנסקי]

הדאסטר היה ג'יפון מבית דצ'יה הרומנית שהביאה לנו גם את הדלתא האלמותית. ג'יפון בסיסי ביותר שניסה להתחרות בסמוראי של סוזוקי לא ממש בהצלחה (כנראה שחוסנו לא ממש התקרב ללוחם היפני הקטן)

מהירות מירבית של 130 קמ"ש ממנוע 1400 ו 64 כ"ס, משקל עצמי של 1100 קילו, גיר ידני של 4 מהירויות.. ממש חיה רעה ואם אני זוכר נכון בשביל הפעלת ה 4X4 היה צריך לנעול ידנית את הגלגלים הקדמיים.

אני חושב שאפילו ראיתי אחד או שניים על הכביש כנער.. אבל הם לא נמכרו בכמויות. או כמעט.

אני חושב שהוא היה אפילו מכונית פרס מתישהו (לא של הפיס, לא זוכר כעת של מה), וגם זה לא עזר למכירות.

 

היה לי כזאת פתוחה הרכב היה זוועה !!!! תוך כדי נסיעה היו מתפרקים חלקים מהרכב יש לי את זה מצולם שאני נוהג וחבר אוסף את החלקים הרכב היה מתחמם כל הזמן (ויחסית היה חדש) לא היה ניתן להשיג חלפים גם במוסך בנתניה שהיה בתוך תחתנת הדלק לא היו חלפים היו לי מעל 600 כלי רכב זה הכי גרוע שהיה לי !!!!!!

[zvit]

מת על הפרסומות של האייטיז

מתי תהיה תגובה בסגנון "וואו! ב.מ.וו רק ב36 אלף שקל?"

 

הפרסומת היא משנת 1986 ובאותיות הקטנות בתחתית המודעה כתוב שהמחיר לא כולל מע"מ והפקדה.

 

המע"מ באותה תקופה היה 15% וגם ההפקדה היתה 15%.

 

ההפקדה היתה היטל מיוחד על היבוא שהומצא כחלק מתוכנית הייצוב של המשק בשנת 1985 וגרם ל(כמעט) עצירה מוחלטת של קניית רכב חדש.

 

לפיכך כדי לקנות במוו שמחירה היה 33000 ₪ לפני מע"מ הלקוח נדרש לשלם ליבואן 38000 ₪ כולל מע"מ והפקיד לאוצר המדינה עוד 5700 ₪ שאותם קיבל ללא ריבית והצמדה שנה אחר-כך - כך שסה"כ הלקוח נדרש לשלם 43700 ₪

 

שהם אגב בחישוב עליית המדד - לא פחות מ-346000 ₪ במחירים של היום - זול או יקר, תחליטו לבד....

 

אגב 60000 ₪ של היום שווים 7575 ₪ של אז...

[שביט]

המחירים כאן בהחלט הזויים לגמרי! כמו סיאט מלגה ב26 אלף שקל! או שרייד ב18 שקל?

שרייד מודל 86 במחירון של שנת 94 עולה 21 אלף שקל, איך זה יכול להיות שפרסומת מ86 עולה 18?

כי 18 אלף שקל של שנת 1986 "שווים" יותר מ21 אלף שקל של שנת 1994

ב1985, עת נכנס השקל החדש, דולר אחד היה שווה 1.5 ש"ח כמדומני.

ב94, אם אני זוכר נכון, הוא כבר חצה את קו 3 שקלים.

 

ראה הודעתו של צבי, כמה "שווים" היום 43 אלף שקלים שהיו מחירה של הב.מ.וו, ותסיק מתי המכוניות עלו יותר ומתי פחות

[ozio]

כבעלים גאה של ביאנקי y10 fila נחמד מאוד לראות פרסומות של הרכב כשהיה חדש. תודה

[killerbinn]

הרוב משנת 1988, תהנו

 

מה שאני לא מבין הוא, למה בדגמי ה-318i, מחיר דגם ה-4 דלתות אוטומטי יקר בכמה אלפים טובים מדגם ה-2 דלתות קופה ידני..?

[חן פרחי]

תמיד הגרסה האוטומטית יקרה מהידנית, ואם תשים לב, בכל הדגמים מחירם של דגמי ה 4 דלתות יקר יותר.

[odedos]

אני היחידי שקלט שמנוע האיביזה זה בעצם מנוע שתוכנן ע״י פורש?!

 

יש אמת בדבר?

[חן פרחי]

בוודאי.

מנוע האיביזה שהוצגה בסוף 84' אכן תוכנן ע"י פורשה, כשהמטרה היתה לפתח מנוע חסכוני, אמין, גמיש וקל לטיפולים.

פיתוח מנועים וסיוע טכנולוגי לחברות מתחילות היווה מקור הכנסה חשוב עבור פורשה בשנות ה 80', שהיו תקופות גרועות עבור היצרן הגרמני.

[natco]

ממ. אהה. ועל מכסה השסתומים של האיביזה כרונו שלי היה מוטבע בגאווה "SYSTEM PORSCHE" .

הייתי רואה את הכיתוב הנ"ל לפחות שלוש פעמים בשבוע, כשהגרוטאה המקוללת היתה נעצרת בגלל התקלה התורנית .

(זה היה בשנת 93-4, כשהגרוטאה התהדרה במספר רישוי המסתיים ב-87, דהיינו, כולה בת 5-6).

ועל "ידית" האיתות שהיתה לרכב הזה, עדיף שלא להרחיב את הדיבור. היה ידוע שבעלי איביזות פשוט לא מאותתים.

[gabyglazer]

הרוב משנת 1988, תהנו

 

 

שימו לב על מה מרוצה הנהג אנדרי קליין:

עברתי 1500 קם ואני מרוצה מהמוסך בפתח תקווה...

[zvit]

בוודאי.

מנוע האיביזה שהוצגה בסוף 84' אכן תוכנן ע"י פורשה, כשהמטרה היתה לפתח מנוע חסכוני, אמין, גמיש וקל לטיפולים.

פיתוח מנועים וסיוע טכנולוגי לחברות מתחילות היווה מקור הכנסה חשוב עבור פורשה בשנות ה 80', שהיו תקופות גרועות עבור היצרן הגרמני.

 

ואני תהיתי מתי תכתוב שרשור בנוסח הבאה "83' היתה גם שנה מחורב*ת - קיצור תולדות המכונית (שאולי תרצו לשכוח) סיאט רונדה."

 

(כן, אני יודע שהייצור החל ב-1982 אך אלינו הרונדה הגיעה ב-1983 )

 

אם זכרוני לא מטעה אותי לפני שהרונדה קבלה את מנועי "System Porche" שכן בחרטומה המנוע העתיק של הפיאט 124 - אבל אני לא אקח לך את העבודה...

[חן פרחי]

הסיאט רונדה אכן היתה מכונית גרועה, אך היא היתה המכונית הראשונה של סיאט, שיצאה לעצמאות לאחר רומן ארוך עם פיאט, שיוצאה.

הסיאט רונדה לא היתה אלא פיאט ריטמו שסיאט נאלצה לבצע בה שינויים רבים על מנת שתהייה מספיק רחוקה מהמקור האיטלקי.

את מקום מנועי ה 128 של הריטמו תפסו מנועי ה 124, 1.2 ו 1.6 שנאלצו לעבור שינויים על מנת שיתאימו למכונית בעלת ההנעה הקדמית.

גם העיצוב שונה, הן החיצוני והן הפנימי, ודווקא בתוחם הזה עשו הספרדים עבודה לא רעה כלל.

ייצור הרונדה החל ב 82' והייצוא החל לקראת 83'.

כמכונית, נפלה הרונדה מהמקור האיטלקי, שרחוק היה מלהבריק; המנועים היו קשים ורועשים, נוחות הנסיעה היתה איומה, תפעול מוט ההילוכים היה בלתי אפשרי והגימור עמד על רמה נמוכה.

למרות זאת, ובעיקר בשל תמחור נוח מאד, הרונדה נמכרה לא רע ואפשרה לסיאט אורך נשימה לסיים את פרוייקט המכונית העצמאית הראשונה שלהם - האיביזה.

לקראת 85' קיבלה הרונדה את מנועי האיביזה ותיבות ההילוכים שלה, מה שהפך אותה לגרועה פחות, אך הצגת גירסת 5 הדלתות של האיביזה לקראת 87' חיסלה את מכירותיה כליל והיא נעלמה ללא יורשת.

דווקא גירסת 3 הקופסאות שלה, המאלגה, זכתה להצלחה גדולה בהרבה, ונמכרה עד סוף 90', אז הוחלפה בטולדו, המכונית הראשונה של סיאט שנשענה על מיכללי פולקסווגן.