שימוש בהילוכים

[benking]

מה יותר בריא לרכב להעביר הילוכים הרבה פעמים או למשוך לפעמים את ההילוך?

לדוגמא:

אם אני לפני כיכר על 40 קמ"ש, להעביר לשלישי ואח"כ להוריד לשני? או שעדיף להישאר על שני?

[DanyG]

כעקרון, ככל שהסל"ד (מהירות סיבוב המנוע) יותר נמוך, הבלאי וצריכת הדלק נמוכים גם הם.

אבל, נסיעה בסל"ד נמוך מאד תגרום למאמץ למנוע ואז המשפט הקודם כבר מאבד ממשמעותו.

 

לכן,

כדאי לנהוג ברכב סביב איזור שיא המומנט שלו, על מנת לקבל את מקסימום היעילות מבחינת הכוח, הבלאי, וצריכת הדלק.

בכל מנוע שיא המומנט מתקבל בסל"ד אחר, לכן יש לבדוק עבור הרכב שלך היכן נמצא השיא.

 

לגבי העברות הילוכים מיותרות, אכן אם מדובר בנסיעה של עוד כ-2 עד 3 שניות באותו הילוך, לעומת העלאה והורדה חזרה, עדיף להישאר בהילוך.

 

 

דני G.

[noknok]

את האמת אותי גם מעניין העיניין של הסלד הנמוך באיזה סלד מדובר? לדוגמא בהיילקס הסלד ה"מושלם" שמצאתי בו להעביר הילוך זה 3000 סלד(לפי הרעש ניחשתי),אז הסלד המושלם אצלו זה 2,500 או 2,000?

[DanyG]

כמו שאמרתי צריך לבדוק בכל רכב באופן ספציפי.

בהיילקס דיזל זה נשמע לי הגיוני.

 

דני G.

[kilek]

איפה אפשר לברר את שיא המומנט של רכבים ?

האם יש אתר כל שהוא אוו ?

[subwoffer]

לפי דעתי הגיר והקלאץ חיי יותר זמן,אם לא כל 20 קמש מעבירים הילוך למומנט הנדרש.אפשר לטפס מ 20 ל 70 בשלישי ואחרי זה הילוך חמישי עד הסוף (לפחות ברנו קליאו )

[dj_dani]

איפה אפשר לברר את שיא המומנט של רכבים ?

האם יש אתר כל שהוא אוו ?

 

מצטרף לשאלה, זה לפי האוזן או שיש משהו מדוד?

והאם אחרי שהרכב 20 שנה על הכביש הנתון יהיה רלוונטי עדיין? או שהוא משתנה כמו שמספר כ"ס יורד?

[sherman100]

שלום,

 

ניתן בהחלט להחליף הילוך ע"פ שמיעה, אך כמובן שזה תלוי מאוד גם באופי הנהיגה המבוקש.

אם מדובר בנהיגה רגועה, אין צורך למשוך הילוכים יתר על המידה - לאחר היכרות עם הרכב עליו אתה נוהג אתה תדע להרגיש ולשמוע מתי נכון לך להחליף הילוך מבלי לאמץ את המנוע מחד, ומבלי להעביר מוקדם מידי וליפול לטורים נמוכים מידי מאידך.

 

אך לחלקנו יוצא פה ושם למהר או סתם להשתעשע בתאוצה חזקה, אז ברגעים אלו משיכה ארוכה יותר של ההילוכים תסייע יותר,

גם כאן, כל רכב ונתוניו, באחד 6000 סל"ד יהיו גבול עליון ובשני הרבה פחות...

 

לגבי השאלה הספציפית, האם להעלות הילוך ומיד להורידו בשביל להאט, פשוט הישאר באותו ההילוך רק הרפה מדוושת הגז.

 

חג שמח.

[Tzvika-Pick]

לפי דעתי הגיר והקלאץ חיי יותר זמן,אם לא כל 20 קמש מעבירים הילוך למומנט הנדרש.אפשר לטפס מ 20 ל 70 בשלישי ואחרי זה הילוך חמישי עד הסוף (לפחות ברנו קליאו )

נהיגה כזאת אכן מאריכה את חיי הגיר והקלאצ' אבל גורמת לבלאי במכלולים אחרים ולתצרוכת דלק מוגברת.

ועכשיו נשאלת השאלה - מה יעלה יותר לאורך זמן, גיר חדש או הדלק שבוזבז?

 

אין גבול לפעולות שגורמות לבלאי ברכב. גם הפעלת האיתות גורמת לבלאי בידית האיתות ובנורות האיתות. אני מקווה שלא עולות לך מחשבות על קיצוץ באיתותים בעקבות זאת.

 

מצטרף לשאלה, זה לפי האוזן או שיש משהו מדוד?

והאם אחרי שהרכב 20 שנה על הכביש הנתון יהיה רלוונטי עדיין? או שהוא משתנה כמו שמספר כ"ס יורד?

 

אפשר למצוא את עקומות ההספק והמומנט של רוב המנועים המודרנים, בין אם באינטרנט ובין אם בספרות היצרן. אחרי שנים רבות של פעולה בוודאי שהמספרים משתנים והספק המנוע יורד אבל אופי הפעולה של המנוע לא משתנה וכך גם הצורה הכללית של העקומה.