Jump to content

DanyG

  • פרסום הודעות

    1,416
  • תאריך הצטרפות

כל מה שפורסם על ידי DanyG

  1. ראשית שמחנו לראות שהגעת שנית, אייזיק ואני תמיד שמחים לשמוע את חוות דעת המשתתפים ואנו שואפים לשפר ולהשתפר על אף שמראש הצבנו לעצמו רף איכות ומקצועיות ברמה של חו"ל. ברשותך, תיקון אחד - המשתתפים שנשארו עד הסוף נהגו בין 5 ל-7 מקצים, כשבכל מקצה עשו כ-8 הקפות. היו שבחרו בשל מזג האוויר החם במיוחד שפקד אותנו לבצע פחות מקצים והדבר מובן, אולם זה נעשה מבחירה שלהם ולא עקב מחסור בזמן. בכל אופן, השתדלנו ונמשיך להשתדל להעניק את התמורה הטובה ביותר לכסף מבחינת זמן נהיגה, ולצד זאת את האיכות הטובה ביותר מבחינת הכיף, האווירה, ההדרכה, ולא פחות חשוב - הבטיחות. תודה שבאת ונשמח לראותך שוב ! דני ואייזיק "נהיגת מסלול - TrackDays"
  2. כולנו היינו מאד שמחים אם היה לנו מסלול גרנד-פרי במרחק 5 דקות נסיעה מהבית, ורצוי אפילו כמה כאלו מפוזרים בארץ ... אז זהו, שאין, וגם אין מסלולים חליפיים לזה שבכוכב יאיר, ככה שגם אם זה לא הכי טוב עדיין אפשר להפיק הרבה וליהנות, הכל עניין של גישה ! רק בשביל שתבינו שגם במקומות אחרים בעולם מקובל לקיים ימי מסלול דומים, על מסלולי מירוצים קטנים יחסית. הנה כמה תמונות מיום מסלול שבו אני באופן אישי השתתפתי לפני כשבועיים, ב-Cadwell Park שבאנגליה. שימו לב שהמסלול אולי ארוך קצת יותר ובעל שינויי גובה, אבל מבחינת הרוחב בחלק מהמקומות הוא יותר צר אפילו מזה שיש לנו בארץ ! לכן, בואו נסתכל על חצי הכוס המלאה, ומי שמרגיש שזה מתאים לו, מוזמן... דני (G) גלטר.
  3. שלום לכולם, קודם כל תודה לכל המפרגנים, זה מראה לנו שאנשים באמת יודעים להעריך את האיכות והמקצוענות אליה אייזיק ואני מכוונים. אז תודה ! לגבי הדברים שנשאלו ונאמרו כאן : מתוקף הנסיון המקצועי שלנו במירוצים והדרכות נהיגה בארץ בחו"ל( אני - מעל ל-15 שנה, אייזיק מעל ל-17 שנה), פעילות "נהיגת מסלול - TrackDays" נעשית בשיטות העבודה וההדרכה הנהוגות במסלולי המירוצים בחו"ל, וזאת במטרה לאפשר גם בישראל ליהנות מהשילוב הנכון בין בטיחות, נהיגה ספורטיבית מהנה ושיפור יכולות הנהיגה באופן שתורם גם לנהיגה היום יומית לאחר מכן. בנוסף, אנחנו מקפידים מאד על הסדר, על התאמת רמות הנהיגה, על מתן טיפים, עיצות, וסיוע גם למי שלא נעזר בשירותי ההדרכה האישית בתשלום, וכן על רמת אירוח גבוהה הכוללת סככת הצללה ושולחן עם כיבוד ושתיה קרה לכל אורך האירוע. בצד הטכני של הנהיגה, ניתן הדרכת נהיגה ספורטיבית בסיסית בכיתה וכמובן תידרך בטיחות, טרם היציאה למסלול, כולל הסבר על המסלול והדרך הנכונה ביותר לשלב בטיחות עם נהיגה ספורטיבית. כנהוג בחו"ל, אנו משתמשים בקונוסים בפניות (לבלימה / הפנית הגה, יציאה), המסייעים לתכנון הנהיגה וללמידה, כך שגם מי שחסר נסיון לחלוטין, יוכל להבין ולשפר את הנהיגה, וכמובן להימנע מטעויות מיותרות. כל משתתף נוהג ביום מסלול כזה מינימום של כ-50 עד 60 הקפות, כך שמדובר בהמון זמן מסלול, ללא בזבוז זמן והמתנה. במסגרת המסלול בכוכב-יאיר, ניתן לסדר מספר תוואי נהיגה שונים, מהטכני ביותר ועד המהיר ביותר, ואנו מקפידים ליצור תוואי המאפשר מחד קצב זרימה טוב עם מספר רב של הקפות והורדה למינימום את האפשרות לשחיקת הצמיגים, ומאידך שמירה על האפשרות ללמוד ולהשתפר מהקפה להקפה באמצעות שימוש בסוגים שונים של פניות ואתגרים. בניגוד לפעילויות של מועדוני הרכב המאורגנים (שגם אותה אנחנו עושים והיא מבורכת לכשעצמה !), הפעילות של "נהיגת מסלול - TrackDays" אינה מוגבלת לקהל מסוים אלא מאפשרת השתתפות לכל אדם באשר הוא / היא, עם כל סוג רכב, כשהחלוקה למקצים יוצרת את ההתאמה בקצב הנהיגה, במטרה להוריד למינימום את האפשרות להפרעה אחד לשני. מקווה שעניתי לכל השאלות והדברים שהועלו, במידה וקיימות שאלות נוספות, אשמח לענות תודה והמשך יום נפלא לכולם ! דני (G) גלטר, אייזיק דוידוביץ'
  4. DanyG

    הגהנום הירוק או בעצם גן עדן?

    אביאל - תודה ענקית על הפירגון וגם על האופן היפה והמיוחד שבו תיארת את החוויה המדהימה שחווים במקום כמו הנורבורגרינג. אין ספק שבתחום חווית המירוצים הנגישה לכל אחד, המסלול הזה הוא הדובדבן שבקצפת, למרות הסכנות שטמונות בו. יקח עוד הרבה זמן עד שתצליח לעכל את כל מה שעברת, בין אם זה הנהיגה ברמה המקצועית הכל כך גבוהה שנדרשת במסלול, העולם המוטורי שסובב את המבקרים שם בחניונים ובכפר נורבורג, מרכז המבקרים הגדול שתורם את שלו, מסלול הגרנד פרי הצמוד שבו טיילתם ברחבת הטיפולים במרחק נגיעה מאופנועים ורוכבים של אליפות העולם הרישמית (FIM), ואפילו בנהיגה במסלול הקארטינג של מייקל שומאכר... גם אתם, כמו כל החבר'ה שהדרכתי שם בעבר, בלי יוצא מן הכלל, שאלתם את עצמכם מתי הפעם הבאה... ואין לי ספק שתהיה כזו. כך או אחרת, כולם בסוף חוזרים לשם שוב ושוב ושוב איציק - תודה ענקית לא פחות גם לך, ואני שמח לראות שגם אתה בחרת לציין כמו אביאל את החשיבות של ההתייחסות הרצינית למסלול ולליווי ההדרכתי, במטרה להפוך את החוויה למהנה ובטוחה יחדיו. אגב, אם תציץ באתר של חברת RSR, תראה שבינתיים הצטרפו לצי המכוניות שניתן בהן לנהוג במסלול, גם : פרארי 458, למבורגיני גיארדו, מרצדס SLS, קורבט Z06, ניסן GTR ועוד... הנה : http://www.rsrnurburg.com/car-rentals--services/race-car-rentals אז שוב תודה לכם, נהנתי מאד לקרוא, דני G.
  5. בצער רב אני נפרד מבת הזוג המוטורית שלי אחרי 7 שנים שהיא אצלי. הפרטים : BMW 325 מנוע 2500 - 192 כ"ס שנת 1994 יד 5 מצב פנימי וחיצוני מצוין מנוע חדש מיבוא קלאצ' חדש 4 צמיגים יוקוהמה S-Drive במידה של M3 - 235/40/17 ברישיון ! Fan Clouch חדש קפיצי הנמכה (30 מ"מ) בולמי זעזועים קוני צהובים מתכווננים קיט M3 + כיסוי מנוע + סמל בלוח שעונים פילטר פתוח מערכת פליטה עם דוד זרימה חופשית עם פרפר (לא מרעיש בסרק ובנסיעה במהירות קבועה) מושב נהג OMP (יש גם את המקורי) + רתמות Sabelt מחשב מנוע משודרג רופודי עור גג שמש בטח יש עוד דברים ששכחתי... חימום / מזגן עובדים מצוין האוטו חזק מאד והמנוע עובד חלק ועגול מחיר :45,000 ש""ח אני יודע את מחיר הרכב במחירון לוי יצחק, כך שאם אתם מחפשים מחיר מחירון - תקנו מלוי יצחק, או אחת עם יד 12 שתפרו אותה מ4 מכוניות שונות... בבקשה לא להתקשר סתם. תודה ! דני. 054-4-307031
  6. לא לחוץ למכור, עדיין בתוקף...
  7. בצער רב אני נפרד מבת הזוג המוטורית שלי אחרי 7 שנים שהיא אצלי. הפרטים : BMW 325 מנוע 2500 - 192 כ"ס שנת 1994 יד 5 מצב פנימי וחיצוני מצוין מנוע חדש מיבוא קלאצ' חדש 4 צמיגים יוקוהמה S-Drive במידה של M3 - 235/40/17 ברישיון ! Fan Clouch חדש טסט כמעט שנה קפיצי הנמכה (30 מ"מ) בולמי זעזועים קוני צהובים מתכווננים קיט M3 + כיסוי מנוע + סמל בלוח שעונים פילטר פתוח מערכת פליטה עם דוד זרימה חופשית עם פרפר (לא מרעיש בסרק ובנסיעה במהירות קבועה) מושב נהג OMP (יש גם את המקורי) + רתמות Sabelt מחשב מנוע משודרג רופודי עור גג שמש בטח יש עוד דברים ששכחתי... חימום / מזגן עובדים מצוין האוטו חזק מאד והמנוע עובד חלק ועגול מחיר :58,000 ש""ח אני יודע את מחיר הרכב במחירון לוי יצחק, כך שאם אתם מחפשים מחיר מחירון - תקנו מלוי יצחק, או אחת עם יד 12 שתפרו אותה מ4 מכוניות שונות... בבקשה לא להתקשר סתם. תודה ! דני. 054-4-307031
  8. שניר, יש לך טעות, תבדוק שוב. בהנחה שאתה לא מדבר על הסוויפט הבסיסית ביותר (תתבאס), תגלה שהמחיר שלה כמעט זהה למחיר של Clio-Cup 200 שב-RSR. צריך להשוות נכון, דהיינו מחיר שאינו כולל דלק והקפות בשתיהן או לקחת את המחיר של הקליאו שכולל הכל ולהשוות לסוויפט לאחר שהוספת לה את העלויות האלה (דלק 1:5 ק"מ/ל' על הרינג). בסוף תגיע לאותו המחיר. מיותר לציין מה עדיף נכון ? דני G.
  9. תשובות : 1. כן, ההשתתפות העצמית היא עד 5000 יורו, זה רק על הסוזוקי. יש לך בנוסף ביטוח מאד גדול לצד ג'. אבל, זה לא מכסה את הנזקים למסלול וכד' כפי שרוני אמר. אגב, הסוויפט היא מכונית מאד בסיסית, על המכוניות המהירות והיקרות באמת, ההשתתפות העצמית יכולה להגיע גם לעשרות אלפי יורו. 2. במונחי ספורט מוטורי - בלאי רגיל עקב שחיקה אינו נחשב להריסת צמיגים, מה גם שכנראה לא תקבל סט חדש. הריסת צמיגים פירושה יצירת Flat Spots עקב נעילת גלגלים / סיחרור / החלקה ארוכה הצידה, או קריעת הצמיג כתוצאה מירידה מהמסלול ופגיעה במשהו. מאד חשוב להגיע לרינג מוכנים מבחינת הכרת המסלול, כללי ההתנהגות, עקיפות, דגלים, וכו'. שניר - הדברים שלמדת אצלי בקורס הספורטיבי מאד יעזרו לך, אבל ממליץ לך ללמוד גם את המסלול ושאר הדברים שכתבתי. אגב, אני ממליץ לשכור מ-RSR, המכוניות שלהם טובות יותר ומתוחזקות יותר. תהנו ! דני G.
  10. היי חברים, לקראת יום המסלול הקרב ובא בשבת, אשמח לתת לכם שוב ליווי הדרכתי מקצועי כפי שעשיתי באירוע הקודם, בכדי לסייע בשיפור הנהיגה, להעצים את החוויה ולתת טיפים היכן שצריך. מי שהשתתף בפעם הקודמת יוכל להמשיך להשתפר מהמקום בו הפסיק... מספר המלצות ליום המסלול, בהמשך למה שראובן כתב ולאור ניסיון קודם - 1. מלאו בצמיגים לפחות 6PSI יותר מהרגיל. 2. וודאו שהצמיגים תקינים, ללא בליטות / חתכים, יובש מוגזם. 3. וודאו תקינות הנוזלים, הבלמים, וההיגוי. 4. עברו על חיבורי החשמל העיקריים, ובדגש על נעלי הכבל של המצבר, ועיגון המצבר עצמו. 5. בידקו תקינות כבל המצערת ושימונו (בכדי שלא ישתחרר / יתקע בפול-גז..). 6. וודאו תקינות חגורות בטיחות (בשנתון הרלוונטי). 7. נקו שמשות ומראות. 8. מלאו דלק כך שתעלו למסלול עם לפחות חצי מיכל. כידוע, חלק מהמכוניות סובלות מ"הרעבה" בסיבובים כשמיכל הדלק ברבע האחרון. אשמח לפגוש את כולם שוב, לעוד יום מסלול מהנה ופורה. אז נתראה במסלול נ.ב. - תרגישו חופשיים לשאול שאלות כאן או בה"פ. דני G.
  11. DanyG

    חלומות נועדו להתגשם

    איזה תותח ! היה ברור שיש לך את זה ותעבור את המבחנים. מקווה שהטיפים שנתתי לך ביום שישי עזרו, ולקראת המרוץ עצמו נעשה לך הכנה מסודרת + אימונים. מזל טוב דני G.
  12. ברור לחלוטין שנהג שעובר קורס נהיגה מתקדמת אצלי, אינו תלוש מהמציאות ואינו חף מטעויות. לפי התפיסה אותה אני מדריך, הבסיס לכל נושא הבטיחות הוא משהו שאני קורא לו "אשליית הבטיחות", כלומר האם הנהג שמרגיש נוח ובטוח אכן מודע לרמת הסיכון בו הוא נמצא. יש המון סיבות מדוע מרבית הנהגים נמצאים במצב של "אשליית בטיחות" הרבה יותר מאשר בטיחות אמיתית ומציאותית. כאשר אדם כזה עובר קורס אצלי, הוא מבין את ההבדל בין לחשוב שבטוח - ולדעת שבטוח (או לא בטוח). בנוסף, אם תקרא שוב את התגובות הקודמות שלי, תראה שנגעתי בנושא הטעויות והאילוצים בנהיגה בכך שאמרתי שנהיגה נכונה משאירה מספיק מרווח וזמן לטיפול בטעויות ובעיות בנהיגה. כאשר מבינים את הכביש נכון, נוהגים בטכניקות נכונות ומקיימים מוכנות תמידית למצבי חירום (דברים שאני מלמד), גם האישה, הילדים, והנהגים המופרעים מסביב, לא מונעים מהנהג לשמור על הבטיחות. ועדיין, כמו תמיד, אין 100%. דני G. מאמן נהיגה לחיים !
  13. כן, זה קרה לפני כ-13 שנים, כשנהג נרדם ופגע ברכב שלי (אלפאסוד) מאחור ברמזור. תאונה קודמת שהיתה לי - בגיל 17 (לפני 18 שנים), כשרק התחלתי לחרוש את כבישי נס-הרים, והחלקתי עם הרכב "קצת" יותר מדי. מאז כמובן עברו הרבה דברים - 1. עשיתי קורס מרוצים בחו"ל והתחריתי במרוצים. 2. למדתי והתמקצעתי המון בתחום הרכב, הנהיגה, ומניעת תאונות דרכים, בארץ ובחו"ל. 3. הדרכתי אלפי אנשים בתחומים נהיגה שונים (נהיגה מתקדמת, ספורטיבית, ביטחונית, ועוד), כשמכל הדרכה שאני מעביר אני משתדל ללמוד משהו ואני ממשיך בכך גם היום. להערכתי, כל אלו הביאו לכך שמאז שהפכתי את התחום למקצוע - לא הייתי מעורב בתאונות, באשמתי או באשמת אחרים. מקווה שעניתי לשאלתך. דני G. מאמן נהיגה לחיים !
  14. זה רק חצי הסבר לירידה בכמות ההרוגים, החצי השני מסתתר בטבלאות הסטטיסטיקה שבה הממסד משנה פילוחים והגדרות כך שפחות מתים יקראו "הרוגים בתאונות" על ידי תיוגם בצורה שונה. לגישתם, כאשר מישהו מת בתאונה ואתה מצליח לתת לכך הסבר אחר, הוא לא באמת מת... ולגבי דברי הקצין - אכן הוא צודק שהבעיה מתחילה בנהג. הוא רק שכח לשאול את עצמו - מי הכשיר את הנהג ונתן לו רישיון, מי סיפק לו תשתית לא סלחנית לטעויות נהיגה, מי חולב ממנו כ"כ הרבה כספים עד שאותו נהג אינו מתחזק את מכוניותו כראוי, מי עוסק באכיפה קלה שעושה כותרות מבלי לעסוק בדברים החשובים באמת, ומי לא באמת בודק ויודע מהן הסיבות האמיתיות לתאונות בישראל. התשובות לכל אלו נמצאות בכל המקומות, חוץ מאשר ב-גורם האנושי. יש רק בעיה אחת, אין מי שישנה את המצב ואין מי שיגרום לממסד להסתכל במקומות שאינם מתחת לפנס. למרבה הצער - אין חדש תחת השמש. דני G.
  15. כמו שכל תאונה מוכיחה, אין תחליף להפעלת המוח ונהיגה תוך שיקול דעת נכון. הבעיה עם הנהגים הישראלים היא שהם "מתוכנתים" לציית רק לחוקים מסויימים הנאכפים במקומות בהם יש צפי להתקלות עם המשטרה, ועל כן במקומות נידחים יותר וכשמדובר בעבירות של "רק לרגע", אותם נהגים מרשים לעצמם לנהוג בצורה עבריינית ומטומטמת. את זה אפשר לפתור רק בדרך אחת - שינו מערכתי של הממסד ביחסו לסיבות לתאונות וחשוב מכך - בדרכים למניעת תאונות. למרבה הצער, כמעט ולא נעשה שום דבר בצד המניעתי. דני G.
  16. תאונות בעוצמות כאלו יכולות להסב נזקים גדולים מאד. אם גוף הרכב נמעך בצורה כה קשה, אין מניעה שגם מיכל הדלק יפגע ואף יתבקע. נכון שהוא בנוי בצורה הכי בטוחה שאפשר, אבל יש גבול לכוח שהוא מסוגל לעמוד בו, ולכן בסופו של דבר בתאונה קשה הדלק עלול לדלוף מהמיכל או מהצינורות. תוסיף לזה ניצוצות מחיכוך של הפח עם האספלט או ממקור חשמלי כלשהו, והרי לך שריפה. הפתרון הכי טוב הוא - לנהוג נכון וחכם, ולא להיות מעורב בתאונות. דני G.
  17. אתה טועה. נהיגה נכונה היא איננה נהיגה חפה מטעויות. נהיגה נכונה היא נהיגה שמשאירה מקום וזמן לטעויות, מתוך הנחת יסוד שבני אדם תמיד יעשו טעויות. אם הנהיגה מבוססת על הרגלים נכונים ונעשית בטכניקות נכונות, היא מאפשרת לזהות בעיות וסכנות מבלי שאלו יהפכו למצבי חירום וכן מרווחי ביטחון המאפשרים תיקון טעויות בצורה קלה ואפקטיבית. הבעיה היא, שמרבית הנהגים בארץ נוהגים ללא מרווחי ביטחון, ללא התחשבות במגבלות האנושיות, וללא מקום לטעויות. לכן מאד קל להבין מדוע הסטטיסטיקה נראית כפי שהיא נראית, וזאת משום שאצל הנהגים הללו ההבדל בין מצב חירום ללא תאונה לכזה שכן נגמר בתאונה, הוא עניין של מזל ולא משהו בשליטתם. דני G.
  18. ללא קשר לאשמה ולמה לעשות אחרי המקרה, ממליץ תמיד להסתכל לתוך הרכב וליצור קשר עין עם הנהג/ת. גם כאשר נוסעים / רוכבים לאורך הרחוב, מומלץ לחפש סימנים המעידים על כך שרכב חונה יתחיל לנסוע : איתות, אורות בלם דולקים, גלגלים מופנים כלפי הכביש, נהג בתוך הרכב, חלון פתוח, וכו'. דני G.
  19. כל עוד הדיון כאן מתנהל סביב הקשר שבין מהירות הנסיעה המותרת לבין תאונות דרכים, הדיון הינו עקר מיסודו. אין קשר בין גרימת תאונות לבין מהירות. לעומת זאת, קיים קשר ישיר בין מהירות הנסיעה לתוצאות התאונה. מעורבות בתאונות היא פונקציה של יכולת נהיגה. נהג בעל הרגלי נהיגה נכונים, טכניקות נהיגה מתקדמות, הבנה טובה של הכביש, ושיקול דעת בריא - אינו מעורב בתאונות. אין זה משנה אם הוא נוהג כחוק - בעיר במהירות של עד 50 קמ"ש או בכביש מהיר במהירות של עד 110 קמ"ש (ולא 100 כפי שנכתב). למהירות השפעה מכרעת על האופן שבו דברים מתנהלים בכביש, אולם נהג שנוהג נכון כפי שציינתי הוא בעל מוכנות תמידית ומסוגל למנוע את מרבית מצבי החירום, וגם את אלה שלא ימנע הוא יצליח לפתור ללא פגיעה בנפש בסבירות מאד גבוהה. לראיה - כביש מס' 1 בכיוון מזרח עד מחלף שער הגיא אינו שונה / נחות בבטיחותו מכביש 6. בעוד שבכביש 1 המהירות הממוצעת בה אנשים נוהגים הינה 110 קמ"ש, בכביש 6 המהירות הממוצעת הינה 130 קמ"ש. היכן הסטטיסטיקה שתצביע על ריבוי תאונות (באופן יחסי לכמות כלי הרכב כמובן) בכביש 6 ביחס לכביש 1 ? כמובן שאין כזו. מהירות הנסיעה קובעת את נפח התנועה שניתן להעביר (כך מבצעים וויסות תנועה) ואת חומרת הפגיעה במקרה של תאונה. כמובן שכל אלו באים אחרי השיקול החשוב ביותר - העשרת קופת המדינה... דני G. מאמן נהיגה לחיים.
  20. מה שאתם לא מבינים הוא, שהפסיקה הזו בעלת משקל גדול משמעותית מכל חזקה שקמה על המכשיר - שהוא אמין. אני לא מתכוון שמשקלה גדול מההיבט המשפטי, שהרי ברור שבית משפט עליון יכול לקבל ערעור ולבטלה, אלא על כך שהפסיקה הזו החזירה את חובת ההוכחה לפתחה של המשטרה. כלומר, נהגים שנתפסו אינם צריכים לערער על אמינות המכשיר עוד, אלא על היותו - מכשיר אמין שאינו פועל בצורה מדויקת משום שלא עבר כיול. במצב כזה היחידה שיכולה להוכיח אחרת (שהוא כן מדויק) היא המשטרה, וכל עוד שהיא לא תעשה זאת, זו בעיה שלה. אגב, רק במדינת חלם כמו שלנו (טוב אולי לא רק אצלנו) המדינה והמשטרה שאמורות להגן על הצדק, מרשות לעצמן להגן על האי-צדק שנגרם לאזרחים על ידי שימוש במכשיר שאינו מכויל. דני G.
  21. אכן מדובר בצריכת דלק לא הגיונית בעליל, אלא אם אתה נוהג כל היום עם הדוושה ברצפה. בנהיגה כזו גם טויוטה פריוס תעשה צריכת דלק דומה. המרכיבים המשפיעים על צריכת הדלק הם : 1. מנוע תקין (פלגים, כיוון הצתה ברכבים ישנים), מזרקים/קרבורטור, כויילים, וכו'). 2. מנוע מכוון. 3. לחץ אוויר בצמיגים. 4. גגון וכל אביזר אחר שבולט מהרכב (כמו כנף של ערסים..) ומעל לכל כמו שאמרתי - סגנון הנהיגה. למיטב ידיעתי הרכב של אמור לצרוך : כ-16ק"מ/ל' מחוץ לעיר, כ-7ק"מ/ל' בתוך העיר, ובנסיעה משולבת כ-11ק"מ/ל'. הרכב שלי למשל (BMW 325 ידנית משנת 94) צורכת בנסיעה משולבת ולא ממש עדינה, כ-8.5ק"מ/ל'. דני G.
  22. לא מדובר בחוק. זהו נוהל שהוכנס תחת תקנה מסויימת הקבועה בחוק, כך שעל אף שחייבים לציית לנוהל בדיוק כפי שחייבים לציית לכל חוק אחר לרבות התקנות הקבועות בו. הבעיה היא, שמתייסים לנוהל הזה כאילו היה המלצה, ובפועל חברות רבות לא מיישמות אותו. אגד דווקא כן מיישמת באופן עקרוני, אבל ראיתי מקרים בהם נהגי האוטובוס פשוט מסירים את המדבקה בעצמם. העניין הוא שגם אם תנסו להתקשר ולהתלונן באגד, הסיכוי שתצליחו לקבל מענה, להשאיר הודעה, וגם שהעניין יטופל... קלוש. הקטע המגוחך / עצוב ביותר בסיפור הוא, שמנהל הרכב הממשלתי שהיה אמור לשמש דוגמה לכל שאר המדינה - הוא עצמו אינו מיישם את הנוהל ולא שם מדבקות. אגב, הנוהל היה אולי רעיון טוב, אבל הישום שלו גרוע מאד משום שהוא אינו כולל הנחיות לגודל המינימלי של האותיות והספרות. דני G.
  23. זכות קדימה צריכים לתת (לא "להביא") לכלי רכב הנעים בנתיב אליו אתה משתלב. גם היית פונה ימינה לרחוב חד סיטרי והיה מגיע כלי רכב משמאל - בנתיב השמאלי, לא היה נדרש ממך לתת לו זכות קדימה. אבל, כפי שג'רמי כתב - צריך לחשוב על מניעה ולא על אשמה. כשחושבים על מניעה מגלים שהעולם אינו אידאלי, ולעיתים נהגים עושים טעויות / שטויות / עבירות, ומיותר לחלוטין לעשות תאונה כשבקלות ניתן היה למנוע אותה. אגב, כשמתחילים לחשוב ולנהוג בגישה הזו, מעל ל- 90% מהתאונות הן נמנעות ! דני G. מאמן נהיגה לחיים.
  24. DanyG

    תאונה בעת ביצוע פרסה

    לא נראה לי שצריכה להיות בעיה לדחוף את הפלסטיק החוצה. אני בספק אם ישאר סימן לאחר מכן. והמלצה שלי - להבא, אל תיצמד לרכב שנוסע לפניך, בין אם הוא נוסע ישר ובין אם הוא מבצע פרסה. תמיד תשאיר מרווח לטעויות שלך ושל נהגים אחרים, שהרי כולנו - רק בני אדם.. דני G.
  25. DanyG

    [חדשות רכב] Ferrari 599 Hybrid

    אז פרארי מביאה את ה KERS מהפורמולה 1, אל מכונית הכביש, טויוטה הביאה את טכנולוגית הפורמולה 1 שלה (מהמנוע בו השתמשה) אל ה LFS של לקסוס, אז מי אמר שהיום הפורמולה 1 לא תורמת לאיש הקטן, הצרכן הסופי ? דני G.
×
×
  • Create New...