DanyG

2 דוגמאות לדברים שגויים מיסודם - הראשון - לא צריך לנהוג אחרת. צריך לנהוג נכון, גם ברטוב וגם ביבש. צריך לנהוג נכון תמיד. התחשבות בתנאי הדרך נחשבת לאחר ממרכיבי הנהיגה הנכונה ולכן המשפט "על כביש רטוב צריך לנהוג אחרת" אינו נכון משום שהוא רומז על כך שבכביש יבש אפשר לנהוג בקלות ראש ואילו לרטוב צריך להתייחס ברצינות. מי שטכניקות הנהיגה שלו נכונות, כמעט אף פעם אינו נדרש להתמודד עם מצבי חירום והפתעות ,ומכאן שטיפול בבעיות שאינן מוגדרות כ"חירום" אינן מצריכות התייחסות מיוחדת בין אם רטוב ובין אם לאו. השני - ESP היא מערכת מעולה, חשובה, ונדרשת בכל מכונית. רק מי שרמת הבנתו בנהיגה נמוכה מאד, אינו יכול להבין את מידת חשיבותה ואינו יכול להעריך כיצד היא מצילה חיים. דבר אחד בטוח, היא אינה תחליף לשכל והגיון בריא, ואכן יש גבול לרמת השטויות שהנהג ויעשה והיא תוכל לתקן ... דני G.

ואיך מתפלגת פעילות האכיפה של המשטרה ביחס לנתונים הנ"ל ? השערה שלי - אין שום קשר בין הנתונים לפעילות המשטרה, שם מעדיפים לתפוס עבריינים (ורצוי כאלו שנוסעים 200 קמ"ש בפורשה 911...) ולא למנוע תאונות. דני G.

תנחומי למשפחות. עד כמה שזה קשה, צריך להפריד בין הרגש והצער העמוקים שכולנו חשים בכל פעם שאנשים נפגעים בתאונות (או בכלל), לבין הפעולה הנדרשת בכדי למנוע מהמקרה להישנות. לעובדה שמדובר במשאית או רכב פרטי, הרוג אחד או חמישה, כביש דו-סיטרי או בעל הפרדה, אין שום שייכות למניעת התאונה אלא רק להקטנת הסיכון לפגיעה בנפש. הרי ברור שתאונות מתרחשות גם בכביש מס' 1 שבו מיפרדה בנויה, וגם באיילון בו אין שום קשר בין כיווני הנסיעה המנוגדים. צריך להבין שתאונות נגרמות בגלל גורמים ורק זיהוי הגורמים וטיפול בהם יאפשרו הקטנת הסיכון לתאונה. הגבלת המהירות ל-5קמ"ש זו אפשרות אחת אלא שהיא כמובן לא ריאלית. באותה מידה התקנת גדר הפרדה בכל ס"מ מכבישי הארץ אינה ישימה גם כן. ובכלל, לא ייתכן שיהיה תמיד פתרון אחד ויחיד לכל הבעיות (מהירות / גדר הפרדה) ולו מהסיבה הפשוטה שהדבר מעניק עלה תאנה להתכסות עבור אלה שלא עשו את עבודתם ביצירת הבטיחות הנדרשת ובפועל - אינו מביא פתרון של ממש. קחו למשל את המדינה ואת העומד בראש משרד התחבורה - ממש לא מזמן שמענו שהוחלט לבטל את התקנה בדבר הקמת מגרשי הדרכת נהיגה יעודיים (תקנה שתוקנה בשנת 2005 למיטב זכרוני ולא הוצאה לפועל עד היום). הטענה לביטול הנה שלא הוכחה יעילותם במדינות אחרות. די בנהיגה באותן מדינות בהן קיימים מגרשים בכדי להבין שהבעיות שם שונות לחלוטין ולכן המסקנות הללו שוות כקליפת השום. דוגמה נוספת, ראו מה קורה לרשות הלאומית לבטיחות בדרכים - שמסורסת לחולטין בידי מי שאמורים לראות בפעילותה חשיבות מהמעלה הראשונה. לא חסרות דוגמאות נוספות. אז נכון שאפשר להאשים את נהג המשאית (ויתכן מאד שהוא אכן אשם ומגיע לו להיענש), אבל ההתעסקות בו מסיטה את הדיון מהדבר החשוב באמת - מניעת התאונה הבאה, ולאוו דווקא בכביש הזה. ביום שהכשרת הנהגים תהנה נאותה, תאונות דרכים יחקרו בארץ בצורה יסודית ונכונה, והאנשים האמונים על הבטיחות בכבישים יוציאו את האף ממסך המחשב וטבלאות האקסל בכדי לראות מה באמת קורה בכבישים, תהיה תקווה שהדברים יראו אחרת. עד אז, לצערי המצב לא ישתפר ואף יחמיר. אגב, לא מזמן כתבתי מאמר בדיוק על העניין הזה, הקשר בין ההנהגים והממסד בכל הנוגע למה שקורה בכבישים. הוא תקף לגמרי גם לגבי התאונה המזעזעת הזו. http://www.otoli.co.il/magazine/2010-01/Launch.asp עמוד 28. דני G.

צודק, אכן שכחתי להזכיר אותו, מתנצל, באמת לא נעים. (כמובן שאתנצל בפניו באופן אישי..) דני G.

גם אני רוצה להגיד כמה מילים. כבעל תשוקה ואהבה למכוניות עתיקות וקלאסיות, תשוקה שטרם ממושה (אבל יש תוכניות..) אני שמח שנפל בחלקי העונג לקחת חלק באירוע כל כך מיוחד. איש אינו יכול לערער על הקסם והתחושה המרטיטה שבצפיה, בשמיעה, ואף בנסיעה במכוניות הקלאסיות הללו. פיסת היסטוריה משובחת ! נהנתי מאד ללוות מקצועית ולאמן אתכם בנהיגה, וכמובן לנסוע במגוון כה גדול ויפה של מכוניות מדהימות. הערך המוסף שבאופי של המכוניות תרמו מרכיב חשוב להנאה של כולם, וכמאמר הקלישאה - "היום כבר לא עושים מכוניות כאלו.." אז באמת יש מקום להודות לראובן על היוזמה היפה ועל פנייתו אלי להוביל את הצד המקצועי, נעתרתי בשמחה ואני שמח שנעתרתי, לישראמוטור (וירון אדרי) על ההפקה, ולמסלול I-Drive שבזכותו יכלו כולם להתאמן בנהיגת מסלול מהנה ולשפר את נהיגתם. תודה לא פחותה מגיעה גם למשתתפים, לצופים, לאנשי המנהלה, למתנדבים, ולצלמים. כולנו יחד עשינו את היום הזה למוצלח. בנימה אישית - כאחד שנהג על מסלולי מרוצים רבים בעולם ונכח בארועי Old-Timers רבים בחו"ל אני יכול לומר שמעתה ואילך - אין לנו במה להתבייש. יש לנו ימי מסלול יפים, חוקיים, מהנים לנהיגה ולא פחות - לצפייה. צריך רק לדאוג, שזו תהיה הסנונית הראשונה בדרך למסורת ארוכה של תרבות מוטורית איכותית. ותודה מיוחדת לבעל ה-MG האדומה, שהנהיגה עליה במסלול בתום האירוע היתה עבורי הדובדבן (אדומה, לא ?) שבקצפת דני (G) גלטר. מדריך ומאמן נהיגה.

בכדי למצוא פתרון, צריך תחילה לזהות את הבעיה. לדעתי ועל סמך נסיוני בתחום, הנהיגה האיטית הנה רק סימפטום של בעיה אחרת ברקע. זו גם הסיבה שהתעסקות עם הסימפטום היא מתסכלת ואינה פותרת את הבעיה. כשתדע מה עומד מאחורי כל העניין, תוכל להתקדם. דני G.

גם אני הייתי באירוע ההשקה של מרכז ההדגמה של בטר-פלייס (לעיתונאים), את מה שאני חושב על העניין אתם יכולים לקרוא כאן : http://www.otoli.co.il/news.asp?cat=articles&scat=ar&ai=1549 דני G.

ישנם מצבים שבהם ה-ESP עלולה להתקשות בזיהוי ההחלקה, למשל כאשר הכביש חלק במיוחד ולא נוצר הפרש מספק במהירויות הסיבוב של הגלגלים השונים זה מזה (אחד מהפרמטרים שעליהם מסתמכת המערכת). בנוסף לכך, במצב כזה עלול להתרחש גם מצב שבו יעילותה של המערכת בתיקון תת-היגוי תהיה חלקית, עקב יכולת מוגבלת לתרגם את בלימת הגלגל הרלוונטי כחלק מפעולת המערכת לצורך הסטת הרכב לכיוון הרצוי, הנגרמת עקב האחיזה הלקויה בכביש. אמנם מדובר בתופעה יחסית נדירה, אך נתקלתי בה בכבישים חלקים במיוחד. דני G.

אני רואה פה שני דברים שיש לתת עליהם את הדעת - 1. בצמיגים חסרי פנימית, במרבית המקרים האוויר אינו יוצא בבת-אחת, אלא דולף יחסית לאט כך שניתן לאתר את הפנצ'ר ולתקנו מבלי להיתקע באמצע הכביש המהיר. הקפדה על צמיגים תקינים שלא פג תוקפם, ובדיקה שבועית של לחץ האוויר, מסייעים למנוע מצב של מחסור טוטאלי של אוויר / פיצוץ צמיג באמצע כביש מהיר. כמובן שבמידה ועולים על חפץ גדול חד, ייתכן קרע גם בצמיג (גם אם הוא חדש לחלוטין) ואז האוויר ירד מיידית, אולם כאמור במרבית המצבים - זה לא המקרה. 2. הסטטיסטיקה מראה שיותר אנשים נהרגים כשהם עומדים לתקן פנצ'ר / תקלה בשולי הדרך, בהשוואה לאלו שנהרגים לאחר שעצרו באמצע כביש מהיר מסיבה כזו או אחרת. ברור כשמש שהדבר נובע מכך שלרוב - אנשים אינם נוהגים לעצור באמצע כביש מהר. בכל מקרה, מדובר כאן במקרה טראגי, מיותר, שהיה ניתן למניעה בקלות, אך יחד עם זאת גם נדיר במיוחד. המשותף לו ולאלו שמעדיפים לחסוך כסף בתמורה לסיכון חייהם בהתעסקות ברכב בשול הוא - שכשהם נהרגים, גם אלה מתים וגם אלה מתים... לאף אחד אין ערובה לכך שימות או שיחיה בעת העצירה בשולי הדרך , אבל דבר אחד בטוח - עמידה מאחורי גדר בטיחות והזמנת גרר או נסיעה על הג'נט עד למקום בטוחה והחלפת הגלגל - בטוחים הרבה יותר מאשר הישארות בטווח פגיעה של כלי הרכב בכביש. דני G.

ממש לא. סביר יותר להניח שעם מצערת לחוצה עד הסוף, ההילוך הראשון יגיע לסביבות ה-60/70 קמ"ש, השני יגיע למשהו באיזור ה-110/120 קמ"ש, והשלישי יסגור מהירות סופית של כ-150/160 קמ"ש (הכל נתון לקיזוז הזיוף של מד המהירות). את מועד החלפות ההילוכים אפשר לשמוע לפי צליל המנוע ולראות באיזה מהירות זה קורה. לגבי השוואת הנתונים לגירסה עם המנוע הגדול, מיותר לחלוטין, שכן אין שום טעם לצייד מכונית עם הספק גבוהה משמעותית בתיבת הילוכים בעלת יחסי העברה זהים (ביזבוז דלק). דני G.

אולי זה יעזור : http://maps.google.com/maps?f=d&source=s_d&saddr=%D7%9E%D7%97%D7%9C%D7%A3+%D7%92%D7%94%D7%94&daddr=Unknown+road&geocode=FQGx6QEdQLQTAikR6sbY9UkdFTGdSNL_HN0OFg%3BFXJX6QEdGkIVAg&hl=iw&mra=ls&sll=32.095645,34.90181&sspn=0.064569,0.109692&ie=UTF8&ll=32.075157,34.89378&spn=0.064583,0.109692&z=13 דני G.

שלום לכולם, למי שאינו מכיר אותי, אני דני (G) גלטר, ונעניתי בשמחה לבקשתו של ראובן להירתם ליום המסלול ולתרום לכם מהידע, הנסיון, והיכולות המקצועיות שלי. אני שמח לראות שהרשימה מלאה ושרבים אכן מנצלים את ההזדמנות לנהוג על מסלול ולהתאמן בנהיגה ספורטיבית ומקצועית, מה שקשה לעשות בארצנו בכבישים רגילים. כמה מילים לגבי מה שהולך להיות (לאלו שאינם מנוסים בימי מסלול): מכיוון שספורט מוטורי רישמי עדיין אינו חוקי בארץ, לא מדובר במירוץ או משהו בסגנון. האירוע יהיה חוקי לחלוטין ועל כן יתקיים תחת הכותרת - הדרכת נהיגה. אני מצידי אתן כל שידרש להצלחת האירוע. כמובן שהולך להיות אירוע גדוש בטונות של כיף, המון אדרנלין, ונהיגה ללא הסכנות / המגבלות הקיימות בכביש הציבורי. תוכלו ללחוץ כמה שבא לכם (במגבלות המסלול) ולנהוג כמו שנהגי מרוצים אמיתיים נוהגים, בלי שאף אחד יפריע. היפה הוא - שכל זה יהיה בהתאם לכללי ההתנהגות הבינלאומיים הנהוגים במסלולים ברחבי העולם ! מספר המלצות ליום המסלול : 1. אני ממליץ להעלות את לחץ האוויר בכ- 6PSI. העלאת לחץ האוויר תסייע לשמור על הצמיג קשיח יותר ולכן מתעוות פחות, וכמו כן תעזור לפיזור השחיקה של הגומי על פני כל הסוליה ולא רק בכתפיים. מה שבטוח, להוריד אח"כ תמיד אפשר 2. חשוב לוודא שהצמיגים ומערכת הבלימה תקינים והרכב לא נמצא רגע לפני החלפת רפידות / צלחות. זה לא נורא אם אתם נוהגים יחסית בעדינות על המסלול, אבל אם תרצו לנהוג מהר יותר, תזדקקו לבלמים עם קצת "בשר". 3. אני ממליץ לנקות את שמשות הרכב בבוקר האירוע, ולהשאיר בבית כל חפץ שאינו דרוש וזרוק בתא המטען / תא הנוסעים. מאד קשה להתרכז כאשר בכל הפנית הגה / בלימה / האצה משהו מתגלגל ודופק מאחור, שלא לדבר על הנזק שעלול להיגרם לרכב וחבל. 4. וודאו שכל הנוזלים ברכב מלאים ואין דליפות (במידת האפשר ברכבים קלאסיים). קחו בחשבון שדליפות כאלו עלולות להוות סיכון לכם ולמשתתפים אחרים. 5. וודאו שמיכל הדלק לא ריק. לא חייב להיות מלא, אבל אני ממליץ על לפחות חצי מיכל, בכדי למנוע קירטועים בסיבובים. במטרה שהאירוע יהיה בטוח, מוצלח, וכייפי לכולם, הנסיעה על המסלול תהיה על פי ההוראות ובהתאם להנחיות של מארגני האירוע ושלי. הנהיגה מחייבת חגירת חגורת בטיחות (במכוניות שבהן ישנן) וציות למרשלים. כל אלה תפקידם לשמור עליכם ולהבטיח את נושאי הבטיחות וההמשכיות של אירועי נהיגה בארץ, לכם ולאחרים. אנא העבירו את ההנחיות גם למי שאינו פעיל בפורום, ובמידה וקיימות שאלות לקראת האירוע, אשמח לענות (פה או בה"פ). אז יאללה, נתראה בשבת הקרובה - במסלול ! דני G.

לפי החוק - אי מתן זכות קדימה = גרמת לרכב האחר לשנות את מהירותו או לסטות מנתיבו. מכיוון שבנסיבות הללו, אי מתן זכות הקדימה הביא לתאונה, אני בכלל לא מבין על מה השאלה. דני G.

ברכב אוטומטי חייבים להחזיק את דוושת הבלם לחוצה בעמידה במקום, ואסור לאפשר למנוע להחזיק את הרכב במקום בעצמו במצב D. הדבר גורם לשחיקה מוגברת בגיר. גרוע עוד יותר הוא לעשות את זה עם קצת גז בכדי למנוע התדרדרות לאחור. תפתח ספר רכב ותראה שהדבר מצוין שם במפורש. ברכב ידני מיסב הלחץ נשחק עקב החזקה ממושכת של הדוושת הקלאצ' לחוצה. דני G.

אני מאד מקווה שאתה לא רציני במה שכתבת, זה קרה לך "מלא פעמים" ??? למה אתה לא מתקן את זה ? אתה מחכה לתאונה בשביל לתקן ? או שאתה באמת חושב שתמיד תצליח להסתדר ועם כל מצב ? דני G.

אני לא רואה טעם להמשיך לבלבל את ה"מומחים" עם ... עובודת. מי שחושב שאפשר לנהוג ביום יום בתנוחת נהיגה שמטרתה נוחות, ותוך אחיזת ההגה בצורה שמאפשרת שליטה חלקית ברכב (כי זו "סתם" נסיעה רגילה ולא על מסלול), כנראה מאמין שכאשר יתפתח מצב חירום הוא יוכל לשלוף מתוך עצמו את ה"שומאכר" החבוי ולתפקד בצורה מיטבית. יש רק בעיה אחת - אם זה היה נכון, אז גם ערסים שיושבית ברכב בתנוחת שכיבה, היו בעלי שליטה מצוינת... והם לא ! כל ענייני ה- לא נוח = מסוכן, מעייף ושאר השטויות ניתנים בקלות לביטול על ידי הבנה בסיסית של משמעות המילה הרגל מההיבט הפסיכולוגי. ממליץ לכם לחקור את העניין לעומק ולגלות את גודל הבורות בעניין. ועוד עובדה קטנה (מתנצל בפני אלה שזה מבלבל אותם), נהיגה נכונה בכביש אינה שונה מנהיגת מירוצים בכל הנוגע לבסיס וליסודות השליטה ברכב. למעשה, נהיגת מרוצים נשענת על - יכולות תפעול של הרכב, נהיגה מתקדמת, וטכניקות נהיגה נוספות שמתווספות לצורך התחרותיות וההתאמה למסלול. נהיגה על המגבלות היא פונקציה של דרישה מהרכב ברגע נתון, ולכן מצב חירום אינו אלא דרישה רגעית כזו ומכאן שבחירום - גם נהג ממוצע יעשה שימוש באותה נהיגה על המגבלות כך שתנוחת הישיבה ואחיזת ההגה יהוו תנאי יסוד להצלחה. דני G.

האם גם בקטע הבא עדיף להחזיק את ההגה ביד אחת ? כלומר, האם תושג שליטה טובה יותר על-ידי עזיבת יד אחת מההגה ? http://www.youtube.com/watch?v=4l9kPvSQRbs דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. דני G.

ועוד איך שלטמפ' יש השפעה על יכולת הבלימה, גם אם פיזיקילית לא מדובר בהשפעה ישירה. כמו לכל דבר העוסק בחיכוך, יש טווח טמפ' עבודה יעיל. כאשר הטמפ' נמוכה מדי, יכולת הצמיגים והבלמים נמוכה מהמקסימום, כאשר הטמפ' גבוהה מדי (ומחוץ לטווח היעיל), יכולת הצמיגים והבלמים שוב יורדת. בחיי יום יום הדבר פחות קריטי, למעט חימום בלמים במורד כביש הררי, אבל בנהיגה ספורטיבית / מרוצים, שמירה על הצמיגים והבלמים בטווח האפקטיבי מאד חשובה. דני G.

since your wrote so nice and everything you said are sold facts, I find myself speachless and therefor decided you must be right. So, I've decieded take it one more step and I've sent urgend letters to all the racing driviers I know, including - Michael Schoumacher, Fernanado Alonso, Louise Hammilton, Filippe Massa, and some of theire friends who share the same professionality, to update them about this because I'm sure they stil use the less proven system of - 2 hands on the wheel. ולמאותגרים אנגלית - מאחר והדברים נשמעים כ"כ משכנעים, החלטתי לשלוח מכתבים דחופים למספר נהגי מרוצים ובינהם - מייקל שומאכר, פרננדו אלונסו, לואיס המילטון, פיליפה מאסה, וחבריהם השותפים למקצוע, כדי לעדכן אותם בחדשות הללו משום שאני בטוח שהם עדיין משתמשים בשיטה הישנה והפחות מוכחת של - החזקת ההגה ב-2 ידיים. ועכשיו רגע של רצינות. נראה לך ????? בכל העולם מלמדים נהיגה, נהיגה מתקדמת, נהיגה ספורטיבית וכו', בכדי שבסופו של יום הדבר הנכון לעשותו יהיה להחזיק ביד אחת ? דני G.

משטחי החלקה כבר לא קיימים מזה מספר שנים. כל ה-3 שהיו, נסגרו מסיבות כאלו ואחרות. מה שתוכל למצוא היום הוא מספר קטן של מגרשי הדרכה, בהן נערכות הדרכות קבוצתיות. אני באופן אישי, דוגל ומאמין יותר בהדרכות אישיות, כמשהו איכותי ומשתלם יותר. דני G. גילוי נאות - אני עוסק בהדרכות נהיגה אישיות.

תגיד, כשאתה הולך לסופרמרקט ורואה מבצע : "שניים במחיר אחד", אתה לוקח אחד ומשאיר את השני מתנה לסופרמרקט ? אם התשובה היא לא, אז כדאי שתבין שיש לך 50% יכולת שליטה בכל יד, ובסה"כ 100%. ברגע שאתה מוותר על אחיזת ההגה באחת הידיים, ירדת ל-50% שליטה, גם אם נדמה לך שאין בעיה. ובכדי שתבין למה נדמה לך שאתה שולט מצוין ביד אחת, ההסבר הוא שאת אותה יכולת מצויינת אתה פשוט מסוגל להכפיל פ-2. אה, אבל בעצם הכביש זה לא מקום מסוכן, אז לא באמת צריך שליטה טובה פי-2... ואגב, אין דבר כזה שאם יקרה מצב חירום, מיד תעביר גם את היד השניה, כי אם יהיה לך מספיק זמן להוסיף את היד השניה בצורה מדוייקת ומתוזמנת היטב, כנראה שהמצב הזה לא היה כזה ... חירום. הרגלי נהיגה נכונים הם חלק מאבני הבסיס של נהיגה בטוחה. דני G.

אותי מעניין לדעת כמה מהכותבים פה שפוסלים או לחילופין משבחים כל אחד מכלי הרכב שהיו במבחן, באמת נהגו בהם. וכשאני אומר נהגו, אני מתכוון לנהיגה בת יותר מ-10 דקות. נהיגה של כמה מאות ק"מ במגוון גדול ורחב של סוגי כבישים. לכל אחת מהמשתתפות במבחן יתרונות וחסרונות. המנצחת במבחן רכב השוואתי היא זו שצוברת הכי הרבה נקודות או נכשלת בהכי מעט תחומים. הקרוז ניצחה משום שהיא לא כשלה בשום תחום, למרות שהמתחרות היו טובות ממנה בכמה סעיפים, כל אחת בתחומה. כלומר, הקיה הכי מהירה הג'טה הכי איכותית ומהנה לנהיגה הרנו הכי מרווחת ולקרוז יש מכל אחד מהדברים גם יחד, מבלי שהיא תהיה גרועה בשום תחום. המבחן אגב, לא בחן את הסחירות, האמינות, או הספורטיביות. הוא מביא את המכונית שהיא הכי All Rounder. ואגב, שמישהו לא יטעה ויחשוב שאני חובב קוראניות, או כאלו אמריקאיות בתחפושת. ממש לא. המבחן הוא אובייקטיבי לחלוטין ונטול כל דיעות קדומות לגבי מותג או סמל כזה או אחר. דני G. גילוי נאות - השתתפתי כבוחן רכב במבחן ההשוואתי של ידיעות אחרונות.

מעניין איזה צבע ירשמו במשרד הרישוי לאוטו הזה ... דני G.

נתקו - איפה בדיוק אמרתי שאני מצדד בדיבור בסלולארי תוך כדי נהיגה ? נהפוך הוא - אני נגד זה באופן חד משמעי ! cartom - לא רק שאני לא עובד בשבילך, אני גם לא אמרתי בשום צורה שהעבריינות של המשטרה נותנת למישהו זכות לעבור בעצמו על החוק, כולל אותי. אני מבקש וממליץ לכם להפסיק להכניס מילים לפיהם של אנשים אחרים, ולנסות להתרכז בהבנת הנקרא שפירושה - מה שכן נכתב ונאמר מפורשות. אז הנה אני מתמצת את הדברים בכדי שיהיה ברור ב-100000% - המשטרה מציגה לאזרחים מצג שווא לפיו המשאבים היקרים שהיא משקיעה מופנים למקומות החשובים שמצילים חיים, בעוד שבופעל משאבים אלו מופנים לדברים שאפשר לעשות מהם רעש תקשורתי וניפוח אגו עצמי. כתוצאה מכך, האזרח משלם את המחיר בכך שהעבריינות המסוכנת באמת לא נאכפת כראוי. אגב, למרבה הצער המשטרה לא לבד בעניין הזה, שותפים לה גם הממסד ובתי המשפט. ואם כבר, אז הנה עוד משהו ששווה לקרוא בהקשר לדיבור בסלולארי תוך כדי נהיגה (עם או בלי דיבורית)- http://cafe.themarker.com/view.php?t=1426398 דני G.

חברות הליסינג לא אוהבות להפסיד כסף .. בד"כ כאשר עלות הרכב עצמו זולה יותר, יש לצפות שישחילו לכם את זה בדרך אחרת וכפי הנראה הם עושים זאת בעת החזרת הרכב. מההתעסקות שלי בעבר עם תאונות בציי רכב אני יודע שכשהם רוצים, הם מסוגלים לחייב על כל שריטה בקצה של הפגוש, ולעיתים הם גם מחשבים כל שריטה בנפרד - כלומר מוציאים חיוב על תיקון חלק שלם מספר פעמים. לדוגמא - אם קיימות 3 שריטות על הפגוש האחורי, תראו 3 חיובים נפרדים לצביעה מלאה של הפגוש. אותי בכל אופן, זה לא מפתיע. דני G.