איך מרכיבים טרמוסטט

[XOFIRX]

איך מרכיבים טרמוסטט ?

יש את הפלנ'ץ אחריו הגומי אחריו הטרמוסטט ואחריו הקפיץ,

השאלה שלי באיזו צורה מכניסים את הטרמוסטט, לפי התמונות בספר היינץ שיש לי רואים 2 תמונות שונות.

מצורפות 2 תמונות עם 2 דרכים, איזו מהם נכונה.

 

באותה הזדמנות אם מישהוא יודע איפה ניתן להשיג קפיץ וגומי כמו בתמונה במחיר טוב שיעדכן אותי, קניתי אותם במחיר לא הגיוני.

[mister v]

הכובע/שסתום תמיד אמור להיות לכיוון המערכת הפתוחה.

השסתום אמור לפתוח מים חמים לכיוון כל מערכת הקירור של הרדיאטור.

לכן האזור עם הקפיץ אמור לשבת בכיוון הבלוק.

[צביקה.]

אופיר שלום רב!

כמו שגידי כתב כמו בתמונה הימנית, התרמוסטט מקבל מים חמים מהמנוע ולא להפך. החלק המכיל את הנוזל המתכוון בקור ומתפשט בחום ומאפשר מעבר מי קירור בצורה הדרגתית דרך התרמוסטט, כדי לאפשר מעבר מי קירור לרדיאטור.

תפקיד הבטחה המתכתית להדק את התרמוסט לגומיה כדי לגרום לאטימה מושלמת, ללא מעבר מים כלל , כל עוד מי הקירור קרים, אלא אם קיים שסתום ביטחון שנפתח במקרה חרום או חריר קטן המאפשר מעבר חלקי וזעום.

ני להשיגאצל עמי מאירמן מראמפ?

בברכה

צביקה

[Platinum]

כבר אמרו שתמונה אחת שווה אלף מילים. אז הנה התמונה

[XOFIRX]

תודה על העזרה, טופל .

[triumph]

מתעלק ושואל מה דעתכם?

האם כדאי להרכיב טרמוסטט או לבטל אותו ברכב אספנות.

אצלי בטריומף הטרמוסטט בוטל עוד בימי הזוהר (אם היו כאלו) של הרכב, עד היום לא הרכבתי לו טרמוסטט, מעבר לעובדה שצריך להחזיק צ'וק קצת יותר זמן כאשר המנוע קר אין בעיה להמשיך ככה ואפילו מונע בעיה אפשרית של טרמוסטט לא תקין או תפוס.

מה אומרים המומחים?

[dorki]

לטעמי, קירור יתר הוא דבר שלילי שתוצאותיו: שחיקה מוגברת של המנוע ועלייה בצריכת הדלק.

 

אני הייתי מתקין את הטרמוסטט.

[DORONC]

כבר אמרו שתמונה אחת שווה אלף מילים. אז הנה התמונה

וזו בדיוק התמונה הלא נכונה!!

אבל, כמו שאופיר כתב זה כבר מורכב ועובד.

[Platinum]

וזו בדיוק התמונה הלא נכונה!!

 

זה בכלל לא משנה

ההתייחסות שלי בתמונה היא לא הצבעה על התמונה הנכונה ספציפית להרכבה ברכב הזה אלא הצבעה על כיוון הרכבת התרמוסטט.

בדיוק מהסיבה הזו הוספתי כיתוב בצידי התרמוסטט בתמונה, להבהיר את כיוון ההרכבה.

 

אם הייתי רוצה להצביע על תמונה מסויימת, יכלתי להתייחס אליה בהצבעה כימנית או שמאלית ולהסתפק בכך.

היה לי נוח להשתמש בתמונה מהשרשור עצמו במקום לחפש תמונת תרמוסטט במקום אחר. אך יכלתי לצורך העניין להשתמש בתמונה של כמעט כל תרמוסטט אחר.

[mister v]

מתעלק ושואל מה דעתכם?

האם כדאי להרכיב טרמוסטט או לבטל אותו ברכב אספנות.

אצלי בטריומף הטרמוסטט בוטל עוד בימי הזוהר (אם היו כאלו) של הרכב, עד היום לא הרכבתי לו טרמוסטט, מעבר לעובדה שצריך להחזיק צ'וק קצת יותר זמן כאשר המנוע קר אין בעיה להמשיך ככה ואפילו מונע בעיה אפשרית של טרמוסטט לא תקין או תפוס.

מה אומרים המומחים?

 

 

היי בני

מנסיון, מנוע 4 צילינדר, מראש אלומיניום או מראש ברזל- מקורר מים שתכולת מערכת המים שלו לא עולה

על 10 ליטר, הייתי מבטל את הטרמוסטט מהסיבות הבאות:

מזג האוויר בארץ לא מצריך טרמוסטט אפילו בימי החורף הקרים,

הטמפרטורה כמעט ולא צונחת ל - 3 או 2 מעלות.

ורוב השנה חם וקייצי.

הסיכון בטרמוסטט תפוס במנועים קטנים - קטלני.

 

מנועים בני 6/8 צילינדר בנפחים של 3500 סמ''ק ומעלה,

בטל בשישים, אפשר להשאירו מכיוון שחלל קיבולת המים בבלוק גדול יחסית

ואין סיכוי גדול שהמנוע ''ישפך'' כתוצאה מחימום יתר במיוחד בראשי ברזל.

מומלץ לבדוק מידי פעם את תקינות הרדיאטור (סתימות) ואת פעולת הטרמוסטט

מומלץ והכרחי להשתמש באנטיפריז ירוק למניעת אבנית, חלודה ונזק לטרמוסטט.

מנועים אלו יחסכו דלק עד 4% ויעבדו טוב יותר עם מערכת מים טרמוסטטית,

ולכן מומלץ במנועים אלו להתקינו.

כל מה שאמרתי הוא בגדר המלצה בלבד ומנסיון של שנים.

[triumph]

היי בני

מנסיון, מנוע 4 צילינדר, מראש אלומיניום או מראש ברזל- מקורר מים שתכולת מערכת המים שלו לא עולה

על 10 ליטר, הייתי מבטל את הטרמוסטט מהסיבות הבאות:

מזג האוויר בארץ לא מצריך טרמוסטט אפילו בימי החורף הקרים,

הטמפרטורה כמעט ולא צונחת ל - 3 או 2 מעלות.

ורוב השנה חם וקייצי.

הסיכון בטרמוסטט תפוס במנועים קטנים - קטלני.

 

מנועים בני 6/8 צילינדר בנפחים של 3500 סמ''ק ומעלה,

בטל בשישים, אפשר להשאירו מכיוון שחלל קיבולת המים בבלוק גדול יחסית

ואין סיכוי גדול שהמנוע ''ישפך'' כתוצאה מחימום יתר במיוחד בראשי ברזל.

מומלץ לבדוק מידי פעם את תקינות הרדיאטור (סתימות) ואת פעולת הטרמוסטט

מומלץ והכרחי להשתמש באנטיפריז ירוק למניעת אבנית, חלודה ונזק לטרמוסטט.

מנועים אלו יחסכו דלק עד 4% ויעבדו טוב יותר עם מערכת מים טרמוסטטית,

ולכן מומלץ במנועים אלו להתקינו.

כל מה שאמרתי הוא בגדר המלצה בלבד ומנסיון של שנים.

 

תודה גידי.

זו גם דעתי אבל כמו שאתה רואה יש דעות לשני הכיוונים, בכל מקרה גם ללא הטרמוסטט בימי הקיץ מספיק לי להחזיק צ'וק משהו כמו 2 דקות, לגבי החורף אני עוד לא יודע.

לגבי הבלאי למנוע קר, זה נכון ומדעי אבל לא משמעותי בטמפרטורות שלנו (אולי בחורף באנגליה)

מנוע הטריומף שלגביו שאלתי הוא קטן (1300) עם ראש ברזל כמו שאתה בטח יודע ואם אני יכול לחסוך מראש נזק אפשרי שעלול להיגרם מטרמוסטט תפוס אז למה לא.

[oldcar]

רק עם תרמוסטט תקין!

 

*תרמוסטט תקין אינו מעכב את זרימת המים במנוע ואינו מעלה או מוריד את הטמפרטורה בנסיעה רגילה גם לא ביום חם.

*תפקיד התרמוסטט להביא את המנוע במהירות אופטימלית לטמפרטורה תקינית ולשמור על טמפרטורה זו במהלך הנסיעה כולה.

*נסיעה ב 10 מעלות תגרום למנוע להתקרר מתחת לטמפרטורה הרצויה ושוב יש מצב של בלאי מואץ ופעולה לא יעילה של המנוע.

*נסיעה "עוד שתי דקות" עם צ'וק סגור (משנק בעיברית) גורמת ל-

1. זיהום אויר (זה רע לכולנו);

2. לעודפי הדלק לשטוף את השמן מדפנות הבוכנה וובעקבות כך לבלאי מואץ ודילול השמן (זה רע לבעל הרכב);

3. לצריכת דלק גבוהה (גם זה רע לבעל הרכב).

*בעבר כשלא היו חלקי חילוף היו המכונאים נוהגים לזרוק את התרמוסטט המקולקל בעיקר כדי לחסוך בהוצאה ובעיקר עקב בורות.

*בחמישים השנים האחרונות בכל מנועי קירורר המים מותקן טרמוסטט. אם היצרנים היו חושבים שזה מיותר הם היו מכניסים את זה לרשימת האופציות וגובים תשלום נוסף.

תחזירו את הטאמוסטט למקומו.

יש להקפיד להתקין תרמוסטט בתחום החום (תחום פתיחה וסגירה) הממולץ על ידי היצרן.