קורס נהיגה על 911 ב-Porsche Driving School.

[Discover]

היי חברים

ביום שישי בבוקר חזרתי מטיול בגרמניה. מינכן, באדן-באדן, שטוטגרט, קפיצה לפה קפיצה לשם..

מה שלא היה רגיל זה הקורס נהיגה שעשיתי שם בבית-הספר לנהיגה ספורטיבית של פורשה.

 

חשבתי שלא תתנגדו לקרוא קצת על החוויה שעברתי וההתרשמות שלי מהקורס.

 

אז נתחיל..

 

המקום -

המסלול נקרא LuK Driving Center והוא ממוקם בשדה התעופה של העיר באדן-באדן בדרום מזרח גרמניה, על חלק שבעבר שימש כבסיס של חיל האוויר המלכותי הקנדי.

זהו מסלול חדש שמשלב בתוכו מסלול מרוצים סטנדרטי ו2 איזורי מים (Skid-Pads) לתרגולי שליטה על הרכב במצבי אחיזה לא מושלמים (בלשון המעטה).

המסלול תוכנן ע"י Mr. Tielke שנחשב לאחד הארכיטקטים המובילים בעולם ב"עיצוב" מסלולי מרוצים ועיצוב את מרבית מסלולי הפורמולה 1 החדשים.

 

אחד מההאנגרים שאחסנו את מטוסי חיל האוויר הקנדי שוּמר ושוּפץ לצורך מקום אירוח לתדרוך נהגים, מקום המתנה, הגשת אוכל וכן הלאה. בהחלט נחמד ומעוצב בצורה יפה ו"פורשית" משהו.

ה"האנגר" כוסה מצדדים ומעליו בשכבה עבה של אדמה על-מנת לשמור על מזג-אוויר קריר בתוכו למרות החום ששרר בחוץ (איזור ה30 מעלות).

 

אורך המסלול עצמו היה כ2.8 קילומטר עם רוחב מסלול של בין 8 ל12 מטרים. המסלול כולל 7 פניות ימינה ו5 פניות שמאלה (לפי הכיוון בו אנחנו נסענו).

זה יותר מסלול "אתגרי" מאשר מסלול מהיר, רובו עובר בין סיבוב לעיקול ויש רק ישורת ארוכה אחת,

אבל גם בה אין אפשרות לפתח מהירות גבוהה, במיוחד עם צורת סידור ה"פילונים" בתחילת וסוף היישורת (מעין "שיקיין" בתחילתה ו"שער" בסופה).

 

לא ממש הסתכלתי על הספידומטר לאורך כל המסלול, אבל רוב המסלול נעשה בהילוך שני, פרט ל"שער" אחד שבו היה רצוי להוריד לראשון ולישורת בה היה אפשרי להגיע לשלישי.

 

 

איור של המסלול (נסרק מהחוברת של פורשה ע"י ידיד גרמני שהשתתף בקורס) -

 

 

המשתתפים -

כל המשתתפים התחלקו ל4 קבוצות כאשר בכל קבוצה היו 2 מדריכים, כאשר בקבוצה שלנו היו 2 משתתפים אשר לקחו מדריך פרטי-צמוד.

בחלק מהאימונים הקבוצות התחלקו בתוכן לעוד 2 קבוצות קטנות עוד יותר 4-5 מכוניות, כאשר חלק נוהגים וחלק מסתכלים על מה שהאחרים עושים, ומעלים הערות, הארות ושאלות שהמדריך חיזק/תיקן/ענה.

לאחר כמה תרגולים כאלה התחלפו הנהגים (על רוב המכוניות היו 2 נהגים) והקבוצה הראשונה הסתכלה בזמן שהשנייה תרגלה.

מרבית המשתתפים בקורס היו גרמנים, אבל גם הגיעו מארצות אחרות כמו צרפת, איטליה, שוויץ, לוקסמבורג, ארה"ב, סנגפור, תורכיה - ואנוכי (ואבי) מישראל ).

חלק גדול של המשתתפים, למעלה מ2/3 לדעתי, הגיעו עם הרכב הפרטי שלהם בעוד השאר השכירו מכוניות מפורשה, בד"כ לפי הרכב עליו נוהגים בבית או הרכב אותו הם שוקלים לקנות בקרוב.

 

מכל המכוניות שהשתתפו (והיו לפחות 35-40 מכוניות) רק מכונית אחת ענדה סמל שלא היה רשומה עליו המילה "Porsche", והרכב הזה היה אופל ספידסטר.

שאר המכוניות כללו את המגוון הרחב (מאוד) של דגמי פורשה - החל בBoxster S, דרך הCayenne S, ה Cayman S ועד ה911 על מגוון גרסאותיה - כולל הGT3 לגרסאותיה הספורטיביות והספורטיביות במיוחד.

כמו כן, חלק מהמכוניות היו חדשות (אפילו מאוד) וחלקן יותר וותיקות, כך שהיה ניתן לראות על המסלול גם את ה997 Turbo החדשה וגם 993 ותיקה יותר.

מרביתן הגדול של המכוניות על המסלול היה ה Carrera S/4S).

 

 

המדריכים -

כיוון שחולקנו ל4 קבוצות, אני יכול להעיד רק על המדריכים שהיו בקבוצה שלי, וכאמור היו לי 2 מדריכים "ראשיים" בקבוצה ועוד 2 מדריכים פרטיים.

המדריך הראשי של הקבוצה שלי (בהיותה קבוצת ה"זרים"), היה נשיא חטיבת פורשה שאחראית על האיזורים הבאים: צפון אמריקה, אירופה, המזרח התיכון והמזרח הרחוק - בהחלט אדם בכיר בחברה!

ה"עוזר מדריך" היה לא אחר מאשר... ונדלין וידקינג, בנו של הCEO (משהו בסגנון של מנכ"ל וחבר הדירקטוריון) של פורשה העולמית, שהציג שליטה מרשימה מאוד על הרכב, במיוחד לבנאדם בגילו (22).

2 המדריכים הפרטיים היו עובדים אחרים של פורשה, כאשר אחד מהם עבד במחלקת השיווק, והשני, שיצא לנו לדבר איתו ארוכות במהלך ארוחת הערב, עובד בפורשה מזה שנים רבות, במחלקת העיצוב של Porsche. (ד"א, הוא דור שלישי(!) מהמשפחה שעובד בפורשה).

 

חשוב לציין כי כמעט כל המדריכים בקורס, עובדים בפורשה בתפקידים שונים לחלוטין - וההדרכה של הקורס אינה תפקידם העיקרי בחברה.

בנוסף לתפקידים המנהלתיים לחלוטין, היו גם כמה מדריכים שתפקידם הוא "בוחני רכב" של פורשה, בין אם זה רכב חדש שירד הרגע מקו הייצור,

בין אם "פרוטו-טייפ" חדשני שנמצא בניסויים ובין אם לבחון את הרכבים של המתחרות על-מנת לקבל מושג על היתרונות והחסרונות של פורשה בשוק.

לדעתי זה יפה מאוד שפורשה טורחת להכשיר את העובדים שלה לכזו רמה גבוהה של יכולת נהיגה ושליטה ברכב ולא סתם שוכרת מדריכים על מנת להדריך את הלקוחות.

החיבור הזה בין עובדי החברה ללקוחות החברה, לדעתי, יכול לעשות רק טוב לחברה כאשר העובדים עצמה מקבלים פידבק ישירות מהלקוחות.

 

האימונים -

הקורס כולו התפרס על יומיים, מ9 בבוקר עד 5 אחה"צ, ואילו הימים הללו גם התחלקו ל2 - בוקר ואחר-הצהריים.

ביום הראשון, הגענו ב8 בבוקר ועשינו מעין "CHECK IN", הביאו לנו את המפתחות לאותו ו"תג" עם השם.

במהלך היום הראשון המסלול חולק ל4 חלקים, עליהם עברנו 2 בבוקר ו2 אחר-הצהריים.

ארבעת החלקים הם:

1- נסיעה זריזה בין עיקולים וסיבובים ולמידה של איך נכנסים לסיבוב, אייפקס, קווים נכונים וכן הלאה.

כל זאת ע"י נסיעה אחרי רכב המדריך ואח"כ נסיעה לבד כאשר המדריך מסתכל מבחוץ ומסביר במכשיר הקשר איפה עשית נכון ואיפה כדאי לתקן.

2- Skid-Pad בצורת כיכר כאשר שם מוסברים ההבדלים בין היגוי-יתר לתת-היגוי, למה ואיך הם נגרמים ואיך להשתלט עליהם.

3- בלימת חירום במהירויות שונות, כולל שימוש בהיגוי במקרה הצורך.

4- תרגול של העברות משקל באמצעות סללום פילונים על משטח רטוב.

 

היום השני של הקורס גם חולק ל2 חלקים - בוקר ואחה"צ.

מוקדם בבוקר, לפני שהגיעו המשתתפים, המדריכים הכינו את המסלול כולו לקראת הFREE LAPS שלנו.

בחלק הראשון של היום, המסלול כולו פוצל ל3 חלקים עליהם עברנו בנפרד עם המדריכים.

החלק הראשון של העיקולים הקרובים והמהירים, בדומה לסעיף 1 ביום הראשון.

החלק השני של סיבוב וכניסה לתוך "שער" תוך כדי בלימה חזקה במהלך הסיבוב (על מנת לא לאבד זמן).

והחלק השלישי של "סללום" בין פילונים, כאשר צד אחד של הפילון רטוב וחלק ואילו השני יבש לחלוטין.

 

בחלק השני של היום, כל המסלול נפתח וכל פעם עלו למסלול 2 קבוצות משתתפים ועשו הקפות חופשיות מסביב למסלול.

 

אני חייב לציין שנסיעה אחרי רכב המדריך נותנת הרבה יותר בטחון על המסלול, ומשפרת את הזמנים בצורה משמעותית בהחלט.

 

הקורס כולו אורגן בצורה מצויינת! הכל תיקתק, בלי עיכובים - פשוט מושלם.

במהלך הקורס הסתובב על המסלול "רכב מספר 1", שהיה ממש "במקרה" קאיין S לאחר מתיחת הפנים, שחילק "ריענונים" בדמות שתייה קרה ועוגה (גרמנית).

 

בסיום היום השני נערך מעין "טקס סיום" ובסופו קיבלנו פידבקים אישיים מהמדריכים ותעודת סיום של הקורס

 

הנהיגה -

הרכב שלנו היה Porsche Carrera 4S, בצבע לבן, שסופקה לנו עפ"י הזמנה הישר מפורשה גרמניה.

הרכב היה ממש חדש, עם 90 ק"מ "על השעון". בעוד החזרנו אותו עם קרוב ל400 .

סה"כ עשינו על המסלול באיזור ה300 ק"מ שהתחלקו בערך 60-40 ביני לבין אבי שהשתתף איתי בקורס.

על הרכבים הורכבו צמיגי PILOT SPORT חדשים לגמרי(!) שעד סוף הקורס חלק נכבד מהם נשאר על האספלט .

 

עם הCarrera 4S על המסלול -

זאת הייתה הפעם הראשונה שלי לנהוג על 911, ולנהוג ברכב כזה, בפעם הראשונה, על מסלול מרוצים - לא הדבר הכי "שפוי" לעשות.

הרכב, מבחינתי, היה פשוט מדהים.. האחיזה שלו על המסלול, למרות כמו נסיונות שלי "להתגרות" בו, הייתה פשוט מדהימה.

לקחתי את המסלול פניות במהירויות שבחיים לא הייתי חולם שאני אקח ולרכב זה אפילו לא הזיז.. אפילו "ציוץ" לא נשמע מהצמיגים.

היה נדמה לי בחלק מהסיבובים שהרכב פשוט לא מתאמץ. כאילו אני לא מזיז לו והנסיעה הזו היא סתם נסיעה מנהלתית-שגרתית בשבילו.

אח"כ גם המדריך הראשי שלנו טרח לציין את זה שאנחנו צריכים להיות יותר אגרסיביים כי אנחנו בכלל לא מזיזים לאוטו ולא מנצלים רבע מהיכולות שלו..

 

אז ניסיתי ללחוץ עליו יותר.. ברקסים יותר חזקים ויותר מאוחרים, האצות יותר חזקות ויותר מוקדמות, כניסות לסיבוב בצורה קצת יותר "פרובוקטיבית" וחדה - אבל לא הרגשתי את הרכב מתאמץ יתר על המידה.

במקרים שבהם רכבים רבים היו נכנסים לתת-היגוי מעצבן או מערכת בקרת יציבות רבות היו מתערבות, ב911 התחילו בהחלקת זנב קטנה ונגמרו בדחיפה חזקה (מאוד) קדימה.

 

 

כמו כן, אני חייב לציין את הברקסים המדהימים של הרכב..

למרות שתרגלנו הרבה (הרבה הרבה) בלימות חרום, בקו ישר, בסיבוב, עם היגוי, בלי היגוי, במגוון מהירויות (מ50, דרך 75, ועד ל130) - הברקסים לא איבדו שום דבר מהיכולת שלהם.

לא הרגשתי שם דעיכה בלימות, אפילו שלאחר תרגולי הבלימות חירום הרכב עשה 6 "סשנים" פחות-או-יותר רצופים (דקה עצירה להחלפת נהג) של 15 דקות כל אחד בנהיגה חופשית על המסלול.

 

לאחר הסיבובים האלה המדריכים עשו סיבובי HOT LAPS על המסלול, בהם לקחו משתתפים בקורס בתור נוסעי "מונית" בכל מגוון רכבי המדריכים שהיו, כולל קאיימן S, קררה 4S, קררה טורבו, וGT3.

אני לקחתי סיבוב על הGT3 והייתי פשוט בהלם מהמהירות של הרכב הזה והאחיזה שלו על המסלול. המדריך עוד טרח להתנצל לאחר החזרה לPITS שהוא לא יכל לנצל את כל היכולת של הרכב בגלל שהצמיגים כבר גמורים.

 

 

לסיכום - אישית מאוד נהנתי מהקורס הזה, וכך גם אבא שלי. היומיים האלו היו פשוט מדהימים.

שנינו החלטנו שזו הייתה חוויה מדהימה וששנינו הולכים לחזור לשם בשנית - הפעם כל אחד עם רכב משל עצמו, ואולי גם מדריך פרטי.

אין לי ספק כי הקורס הזה שיפר את יכולותי כנהג ונתן לי כלים להשתמש בהם כאשר אני מגיע למצבי חירום בכביש הציבורי וכאשר אני סתם בוחר ב"נהיגה ספורטיבית" בכבישים נידחים או על מסלולים (שבתקווה ויוקמו בארץ בקרוב).

מעבר לנהיגה על הפורשה היה נחמד מאוד לפגוש חובבי-פורשה מכל מיני מקומות בעולם, כולל כאלה שיצא לי לדבר איתם זמן-רב לפני זה בפורומים באינטרנט.

 

והדבר שאני הכי שמח שהצלחתי לעשות - זה להדביק את אבא ב"מחלה" ולשכנע אותו שצריך רכב ספורט בבית לסופי שבוע

אם זאת תהיה היצרנית ה"קטנה" משטוטגרט או חברה אחרת, אם זה יהיה עכשיו או עוד שנתיים-שלוש ואם זה יהיה בארץ או בחו"ל - אני לא יודע.

אבל מה שאני כן יודע, זה שיש עכשיו עוד מישהו במשפחה שיודע להנות מהנהיגה באוטו

 

וז כבר תמונה שלי, שמח ומאושר, במושב הנהג, חולף על-פני אבא שלי ב5 קמ"ש -

 

תמונות נוספות וסרטונים, שאני צילמתי, אני אעלה במועד מאוחר יותר.

תמונות באיכות טובה יותר, שצולמו ע"י צלם מקצועי, יועלו כאשר הדיסק עם התמונות יגיע אלי הביתה

 

ואם קראתם את כל ההודעה עד לפה - אז תודה, ואני מקווה שלא השתעממתם יותר מידי

[מאור ספיר]

ללא ספק, חלום!

[אלעד]

ואם קראתם את כל ההודעה עד לפה - אז תודה, ואני מקווה שלא השתעממתם יותר מידי

אתה צוחק, נכון?

להשתעמם מסיפור כזה? אתה רציני?!

עוד תמונות! פשוט אין מילים!

[Kundason]

נשמע כמו חווייה של פעם בחיים !

[NMP]

אני מקווה שלא השתעממתם יותר מידי

מה זה, השתעממתי רצח .

יאללה, עוד פרטים, הפעם פרקטיים, מה אני צריך לעשות בשביל להגיע לשם ? כמה עולה, איך מארגנים רכב וכו' .

 

ניר

[Nakamichi]

מדהים.

 

איך מגיעים לקורס כזה?

ומה הכוונה ל-"הרכב שלנו היה Porsche Carrera 4S, בצבע לבן, שסופקה לנו עפ"י הזמנה הישר מפורשה גרמניה."

הזמינו לכם איזה רכב שרציתם לתרגול?!

[roee]

נשמע כמו חווייה של פעם בחיים !

 

כנראה שפותח השרשור הוא חתול, מאחר והוא מתכוון לחזור לשם.

[Niv A]

תן לי לנחש- עוד 8 פעמים?

 

רועי, חוויה פשוט מדהימה!

כמה עלה התענוג הזה?

 

ניב

[~TB~]

אתה לא חייל?!

 

מקווה שנהנית.

מצטרף לדרישות הפרטים (התארגנות, מחיר).

 

http://www.trackdays.co.uk/Driving-experiences/Supercar-course.htm

http://www.experiencemad.co.uk/Super-Car-Driving-Days/

 

שני אתרים שנמצאים ב favorites שלי.

בעתיד אני אבחר לאיזה מהם לקפוץ...

[dorki]

יפה מאוד !

מזה זמן שאני חושב על קורס דומה לזה.

הייתי מבקש לדעת אם בדקת קורסים נוספים, האם הרגשת שהקורס שינה את אופן הנהיגה שלך על הכביש הציבורי, מחיר ושאר ירקות שיכולים לשכנע (או שלא) לקחת את הקורס.

 

תודה רבה !

[Mickael Meyer]

פשוט חלום של כל חולה הגה...

[Johava]

נראה ממש כיף, במקומך הייתי תולה את התמונה בחדר.

יש עוד קורסים כאלה בגרמניה/אירופה? וכמובן כמו כולם אני גם רוצה לדעת מחירים, סה"כ עלויות...

[מצמץ]

נראה שסבלת ,

 

ממתין לתמונות הנוספות

[Discover]

NMP, איזה פרטים אתה צריך ?

מה שצריך לעשות זה ליצור קשר עם האיש האחראי בפורשה (כתובת אי-מייל שלו אפשר לקבל ממני בהודעה פרטית), לקבל ממנו את רשימת התאריכים בהם מתקיים קורס ובאיזה מקום הקורס מתקיים,

להחליט על איזה תאריך אתה רוצה ואיזה סוג קורס אתה רוצה (יום, יומיים, מדריך פרטי, במסלול של פורשה/נורבורינג וכן הלאה..) ולסגור איתו את הפרטים.

 

הקורס הספציפי שאני עשיתי נקרא Precision Driving והוא נמשך, כאמור, יומיים, במסלול מרוצים סגור של פורשה.

העלות של הקורס הזה עומדת על כ1000 יורו לבן-אדם, כאשר אתה דואג לעצמך לרכב.

יש אפשרות להשכיר רכב למטרת הקורס בלבד (הוא לא יוצא ממתחם המסלול.), כאשר העלות פה משתנה בהתאם לרכב שאתה רוצה (בוקסטר, קאיימן, קאיין וקררה).

אם אתה רוצה עוד פרטים - אתה מוזמן ליצור קשר בהודעה פרטית.

 

Nakamichi, יש קורסים כאלה להרבה יצרניות, במיוחד לגרמניות.

גם BMW, מרצדס ואודי מציעים קורסים שכאלה. אפילו ללמבורגיני יש קורס שכזה (רק באיטליה).

כמו שציינת למעלה, אתה יכול לבחור באיזה סוג רכב אתה רוצה - בוקסטר, קאיימן, קאיין או קררה.

 

roee & Niv, אני בהחלט הולך לשוב לשם השאלה היא רק מתי..

 

TB, אכן, חייל.. אז? אסור להנות קצת?

ויש את שני האתרים האלה ועוד כל מיני מסלולים שכאלה. הבעיה היחידה היא שהם כולם באנגליה.

מה גם, שלפי מה שהבנתי, הם יותר בסגנון של נסיעות מבחן קצרות על מכוניות על ולא העניין של למידת נהיגה כאשר המכונית היא "בונוס"

 

dorki, קיבלתי חוברת עם קורסים שונים מאודי על מגוון המכוניות שלהם, כולל על הS5 והR8 החדשות.

לצערי, הקורסים של אודי נערכים רק בחודשים הקיץ, מאי עד אוקטובר, כך שהדבר לא היה פרקטי כלכך מבחינתי. אולי בעתיד

מה גם שאני לא חושב שלעשות את הקורס הזה על פורשה 911 זה כ-ז-ה נורא .

האם הקורס שינה את אופן הנהיגה בכביש הציבורי ? כן ולא.

בגדול, רק הדברים שלמדים בקורס יותר תקפים לנסיעות "חזקות" על מסלול מרוצים - לא על כביש ציבורי.

מה שכן זה נותן זה נסיון בהעברות משקל וצורת התנהגות במקרה של איבודי אחיזה למיניהם והרגשה של בלימת חירום. דברים שלא כל יום נפגשים איתם בכביש הציבורי, אבל כדאי לדעת למקרה ו...

 

Johava, אני אחכה לתמונות המקצועיות של אצלם, ובהחלט הולך לצרף את התעודה ל"תג משתתף" ולתמונה ולמסגר ולתלות בחדר

אכן יש עוד קורסים שכאלה, הן בגרמניה והן בשאר אירופה. לפורשה יש בתי ספר לנהיגה במגוון מדינות ובמגוון יבשות.

למען האמת, 2 משתתפים בקורס היו מדריכים של הקורס בספרד שבאו להתרשם מהקורס בגרמניה.

 

מצמץ, בהחלט סבלתי... כל פעם שהייתי צריך להתחלף עם אבא שלי לתת לו לנהוג..

והכי הרבה סבלתי בסוף - כשהחזרתי את המפתחות של הרכב

[ran]

אכן חלום,תעלה סירטונים שאתה צילמת ?