האם ברכב שנוסע כ 2500 קמ' בשנה ניתן להחליף שמן כל שנתיים במקום כל שנה?

[גולדן191]

תחפשו בגוגל

Is engine oil organic

מסבירים ששמן מנוע במקור מגיע מנפט

 

מוסיפים לו מגנזיום סידן וכן שהם אנאורגניים

[ברווז]

Just now, גולדן191 כתב:

מסבירים ששמן מנוע במקור מגיע מנפט

אתה רואה את הסתירה בין מה שכתבת למעלה לבין מה שכתבת קודם?

לפני 24 דקות, גולדן191 כתב:

אורגני הכוונה פחמן שמחובר למימן, שרשראות יציבות 

המינרליים אינם אורגניים כי אין להם פחמן שמחובר למימן

 

השמן לא אורגני בקטע שהגיע מהטבע או ממקור טבעי

אבל המולקולות אורגניות ויציבות בהגדרה

ועוד סתירה אחת מעניינת, שנפט מורכב מפחמימנים (שזה מולקולות המורכבות מאטומי פחמן שמחוברים למימן). 

 

 

[guyr]

בתור אחד שנוסע על רכב באזור ה3000-4000 בשנה (הונדה אקורד 2006, יד ראשונה) ככה נראה מנוע מקורי שמטופל תמיד בזמן, פעם בשנה.

כמו שאמרו קודם, במידה ורוצים לשמור על הרכב אז טיפול פעם בשנה זה באמת זניח מבחינה כלכלית.

 

[גולדן191]

לפני 17 דקות, ברווז כתב:

אתה רואה את הסתירה בין מה שכתבת למעלה לבין מה שכתבת קודם?

ועוד סתירה אחת מעניינת, שנפט מורכב מפחמימנים (שזה מולקולות המורכבות מאטומי פחמן שמחוברים למימן). 

 

 

בשורה התחתונה שמן מנוע זה חומר מאד יציב וככל הנראה רכב שנסע רק 5000 ק"מ בשנתיים יכול להחליף כל שנתיים, אבל להחליף שמן זה ביטוח זול למען תחזוקה מונעת ואין סיבה לא להחליף. 

 

ההתחמצנות זניחה סה"כ, הצמיגות זו הבעייה המרכזית. חלקיקי מתכת זעירים נשטפים למנוע והם מעלים את הצמיגות. 

עריכה אחרונה ב-8 בינואר על ידי גולדן191

[pasat04]

לפני 3 שעות, chrono כתב:

זה לא שבמוסך יבדקו את המצב של נוזל הקירור,

תרשה לי לתקן אותך.

בשבוע שעבר, במהלך הטיפול השנתי (מוסך מורשה צ'מפיון), נשאבה כמות מזערית של נוזל קירור למכשיר כלשהו, שנתן את (אני משער) הערכים והריכוזיות של נוזל הקירור. נמצא תקין.

מדובר ברכב בן שבע, שמעולם לא הוחלף נוזל הקירור.

הקוריוז, בהמשך הטיפול, נמצאו סימנים יבשים של נוזל קירור על המגן התחתון, והטרמוסטט הוחלף. כמובן שמולא נוזל קירור חדש וטרי.

עריכה אחרונה ב-8 בינואר על ידי pasat04

[amosbmw]

יש לי גם רכב אספנות שעושה 2500 בשנה, וכל שנה עם ההתלבטות הזאת אבל בסוף אני מחליף שמן (בבית). סתם מחשבות של עצלנות.

אגב, ברכב הדיילי שעושה 15000 בשנה, המחשב מבקש להחליף כל 24000 ק"מ או שנתיים. אני מחליף כל 9000.

[Camaro 92]

לפני 27 דקות, pasat04 כתב:

בשבוע שעבר, במהלך הטיפול השנתי (מוסך מורשה צ'מפיון), נשאבה כמות מזערית של נוזל קירור למכשיר כלשהו, שנתן את (אני משער) הערכים והריכוזיות של נוזל הקירור

זה מקרה יחסית מאוד נדיר במוסכים בארץ שיגדילו ראש ויבצעו בדיקה כזאת במהלך הטיפול השנתי מיוזמתם מבלי לקבל דרישה/בקשה מפורשת מבעל הרכב.

(הכותב עבד כמה ימים בחייו במוסכים)

[chrono]

לפני 30 דקות, pasat04 כתב:

תרשה לי לתקן אותך.

בשבוע שעבר, במהלך הטיפול השנתי (מוסך מורשה צ'מפיון), נשאבה כמות מזערית של נוזל קירור למכשיר כלשהו, שנתן את (אני משער) הערכים והריכוזיות של נוזל הקירור. נמצא תקין.

מדובר ברכב בן שבע, שמעולם לא הוחלף נוזל הקירור.

הקוריוז, בהמשך הטיפול, נמצאו סימנים יבשים של נוזל קירור על המגן התחתון, והטרמוסטט הוחלף. כמובן שמולא נוזל קירור חדש וטרי.

 

התנהלות מפתיעה לטובה של המוסך. אבל כך או כך, זה מתכנס לשאלה של איזה סוג של בעל רכב אתה - האם אתה עוקב אחרי כל מה שצריך לעשות לרכב בכל שלב ובכל טיפול (ואם כן - אין לך צורך להיכנס למוסך פעם ב-X זמן, תגיע כשאתה יודע שצריך לעשות משהו), או שאתה מעדיף להפיל את האחריות הזו על המוסך (אתה דואג להביא את הרכב פעם בשנה, והם ידאגו שיהיה תקין, שיחליפו מה שנראה להם נכון בכל פעם). אני התייחסתי לשאלה בכותרת תחת ההנחה שמדובר בבן אדם מהסוג הראשון.

 

לפני 4 דקות, amosbmw כתב:

יש לי גם רכב אספנות שעושה 2500 בשנה, וכל שנה עם ההתלבטות הזאת אבל בסוף אני מחליף שמן (בבית). סתם מחשבות של עצלנות.

אגב, ברכב הדיילי שעושה 15000 בשנה, המחשב מבקש להחליף כל 24000 ק"מ או שנתיים. אני מחליף כל 9000.

 

כן, עם מרווחי הטיפולים של 20,000 ק"מ+ גם לי יש בעיה ואני לא סומך עליהם. אין לי הסבר משכנע (הרי בשלב מסוים היה נהוג להחליף שמן כל 5,000 ק"מ ואז קפצו ל-10,000 ק"מ, בטח גם אז אנשים לא האמינו ואמרו שזה יותר מדי - אבל היום 10,000 ק"מ נשמע מרווח סביר). אבל אני מעביר את הגבול במקום שאני רגיל אליו.

 

לפני כשעה, guyr כתב:

בתור אחד שנוסע על רכב באזור ה3000-4000 בשנה (הונדה אקורד 2006, יד ראשונה) ככה נראה מנוע מקורי שמטופל תמיד בזמן, פעם בשנה.

כמו שאמרו קודם, במידה ורוצים לשמור על הרכב אז טיפול פעם בשנה זה באמת זניח מבחינה כלכלית.

 

 

זה אחלה, אבל זה לא באמת עונה על השאלה. כלומר, ברור שמנוע שמטופל אחת לשנה עם נסועה נמוכה יהיה במצב טוב - זה לא אומר בהכרח שהחלפת שמן אחת לשנתיים בנסועה כזו הייתה פוגעת בו. אבל אין תיעודים עם תמונות של מנועים כאלה.

[ברווז]

Just now, chrono כתב:

 

התנהלות מפתיעה לטובה של המוסך.

 

לפני 13 דקות, Camaro 92 כתב:

זה מקרה יחסית מאוד נדיר במוסכים בארץ שיגדילו ראש

לא בהכרח. טיפול ראשון שעשיתי לרכב הזה במוסך שלי, מצאו משהו לא תקין שלא הייתי חושב אפילו על לבקש שיבדקו. 

 

[chrono]

אני אישית התייחסתי לבדיקה של נוזל הקירור.

[שביט]

לפני שעתיים, chrono כתב:

כך שאם אתה נהג שקשוב לרכב שלך, אתה ממש לא חייב מוסך פעם בשנה כדי להגיד לך מה מצב הבלמים.

 

נהג שקשוב לרכב שלו לא יתלבט האם  להחליף שמן כל שנה, גם בנסועה נמוכה. 

[chrono]

איך היכולת לשים לב לשינויים בהתנהגות הרכב קשורה לרצון ומוכנות להחליף שמן באינטרבל שנקבע כדי להתאים לבן אדם ממוצע? הרי ברור לך (אני מקווה) שאין שום דבר מיוחד ו/או קסום בשנה. יכול להיות שיותר נכון להחליף אחת ל-333 יום, או אחת ל-420 יום... פשוט יותר קל לאנשים לזכור "מוסך פעם בשנה". וכמו שכבר הוסבר, השמן לא נהרס משנה של ישיבה במנוע. אתה רוצה להחליף בכל זאת פעם בשנה - לך על זה (גם אני מחליף אחת לשנה גם כשאני לא מגיע ל-10,000 ק"מ), אבל זה לא קשור ללהיות קשוב לרכב.

[Buki]

אני מסכים עם כל ההודעות של chrono פה, אני מאוד קשוב למכוניות שלי ויודע בדיוק מה מצב שחיקת הבלמים ומתי צריך להחליף כל דבר אבל יש מקרים כמו רכבי אספנות או מכוניות שנקנו בשביל הכייף  כרכב שני וכו' שנסועות בשנה 1000 או 2000 ק"מ בעיקר בסופי שבוע. אז אני בדעה שלהחליף שם שמן פעם בשנה זו תחזוקת יתר וזה לא תורם לכלום.  

[גולדן191]

לפני 3 שעות, ברווז כתב:

אתה רואה את הסתירה בין מה שכתבת למעלה לבין מה שכתבת קודם?

ועוד סתירה אחת מעניינת, שנפט מורכב מפחמימנים (שזה מולקולות המורכבות מאטומי פחמן שמחוברים למימן). 

 

 

צריך להעלאות את זה בדיון אחר אבל להבנתי נפט זה אורגני גם ומזקקים ממנו חומרים אורגניים כמו דלק שמן וכו

[pasat04]

לפני 4 שעות, chrono כתב:

(אתה דואג להביא את הרכב פעם בשנה, והם ידאגו שיהיה תקין, שיחליפו מה שנראה להם נכון בכל פעם)

אני מגיע למוסך פעם בשנה, כי אני לא מגיע ל-15k ק"מ בשנה, וסומך על בעל המוסך, שהוא עובד לפי הנחיות היצרן.

אני עובר על הצעת המחיר, שואל (אם יש מה), מאשר, ונשאר במוסך בקשר עם עם הרכב עד לסיום הטיפול.