שבוע עם פאסאט סטיישן דיזל בהונגריה

sperial · ב-21 לאוקטובר, 2025

בתאריך 19.10.2025 בשעה 09:43, רועי5 כתב:

מוט הילוכים צמוד להגה קיים כבר שנים במרצדס. דווקא מאוד נוח.

קיים קרוב ל-100 שנה, עוד כשהיו מקובלים 3 הילוכים (ידניים). נקרא three on the tree, בניגוד לידית ברצפה ל-4 הילוכים (four on the floor).

אישית נהגתי ברכב עם ידית כזו (404 צבאית, דגם משנות ה-60) ועד כמה שאני זוכר האמבולנסים עליהם עבדתי סביב 1980, (משפחת הוואנדורה) עשו שימוש בידית כזו לתיבה האוטומטית. אבל אולי אני מבלבל עם דגמים אחרים.

osheri · ב-22 לאוקטובר, 2025

בתאריך 18.10.2025 בשעה 15:59, dorsht כתב:

חזרתי מהונגריה וזה הזמן לסכם את נושא הרכב.

הזמנתי דרך שלמה סיקסט את הרכב כמה חודשים לפני הנסיעה,

במקור הזמנתי אופל אסטרה סטיישן אבל החלטתי לשנות לפאסאט סטיישן.

כשיצרתי קשר עם סיקסט, אמרו שאקבל 508sw או פאסאט סטיישן וזה מה שיש בקטגוריה.

המחיר היה כ-900 יורו כולל נהג נוסף, בלי הגבלת ק״מ וביטול השתתפות עצמית במקרה גניבה או תאונה. הוספתי ביטוח מראות, שמשות וצמיגים, עליו הוספתי במקום עוד 124 יורו ל-7 ימי השכרה.

הגעתי לדלפק של סיקסט בשדה התעופה בבודפשט,

הנציג במקום היה נחמד מאוד ואפילו ידע כמה מילים בעברית ואיחל לי חג שמח (טסתי בשישי בחוה״מ) ושבת שלום.

שאלתי אותו איזה רכב זמין, אמר שבגדול הקצו לנו את ה-508sw. שאלתי אותו אם יש אפשרות לבדוק אם יש פאסאט זמינה, מכיוון שההורים שלי שכרו לפני כמה חודשים פאסאט סטיישן ביעד אחר באירופה ואמרו שהבגאז' פרקטי והנחתי שיש סיכוי שיתאים.

הנציג הריץ כמה טלפונים ואמר שיש אפשרות, אבל אצטרך לחכות כחצי שעה. אמרתי לו שאין בעיה, העדפתי לחכות חצי שעה לרכב שכנראה יתאים יותר, גם ככה רציתי קצת זמן כדי לשתות איזו כוס קפה אז זה יצא לי טוב.

הוצעה לי גם אפשרות לשדרוג ל-5008, אבל לא בדקתי את העלות.

חשוב לציין שיש בסיקסט אפשרות לחניית vip, אבל זו זמינה רק בהזמנה דרך סיקסט העולמית ולא דרך שלמה סיקסט.

חניית ה-vip היא חניה שקרובה לטרמינל. גם מגרש החניה של חברות ההשכרה לא רחוק מאוד מהשדה, במרחק הליכה, אבל עם 3 מזוודות, שני תיקי גב כבדים, כיסא בטיחות לתינוק ועגלה, העדפנו לחכות לשאטל. הנסיעה בשאטל ממש קצרה, משם הולכים ברגל דקה למשרדים של חברת ההשכרה ומקבלים את המפתחות.

לוקחים את השאטל ביציאה מהטרמינל, פונים ימינה ויש שם שלט שרשום בו איפה יחנה השאטל.

בזמן ההמתנה לשאטל, ראיתי את הדייהו הזו שלא ראיתי המון זמן בארץ:

וזו הכלה:

פאסאט סטיישן, מודל 2024, עליה לכביש ביולי 2024, מנוע 2.0tdi עם 150 כ״ס וגיר dq381.

הרכב היה סך הכול במצב טוב, היו שפשופים פה ושם אבל לא משהו רציני. בטח לא לרכב השכרה שנסע כ-46 אלף ק״מ בשנה וקצת.

איזור הנהג:

תפעול המגבים נעשה מידית האיתות:

העברת ההילוכים במקום שבו ברוב הרכבים נמצאת הידית לתפעול הוישרים (די מעצבן):

תא המטען, לפני שהורדתי את המדף התחתון כדי לקבל עוד קצת שטח:

המושב האחורי:

באופן מפתיע, הרכב נעל צמיגי r16, די חריג היום, בטח לרכב בגודל הזה:

עוד רכבים של סיקסט במגרש, לטובת מי שמתעניין מה זמין בהונגריה:

הנסיעה הראשונה הייתה משדה התעופה לבודפשט, נסיעה קצרה יחסית.

ביום למחרת נסעתי שוב לאיזור השדה, הפעם לטובת ביקור במוזיאון התעופה (מומלץ) שנמצא ליד השדה. במקרה גם תפסתי באותו יום מפגש של סיטרואן שהתקיים במוזיאון.

בתוך העיר צריכת הדלק מחפירה, בטח בעיר פקוקה יחסית ועוד יצאתי מאיזור סופר מרכזי (רחוב ואצי), מחשב הדרך הראה 1:10 אחרי כמה ק״מ של נסיעה בתוך העיר.

קצת תמונות מהמפגש:

(וכן, ה-ax הכחולה אשכרה חשמלית!)

משם חיכתה לי נסיעה של 224 ק״מ לפי גוגל מאפס, שרובה על כבישים בינעירוניים של 110 ו-130 קמ״ש, לכיוון מלון kolping.

שימו לב לצריכת הדלק לאחר העצירה הראשונה:

רוב הדרך הייתה שיוט בינעירוני, עם קצת עקיפות. כביש די מישורי.

באופן כללי הכבישים הבינעירוניים בהונגריה טובים מאוד, הנהגים גם הפתיעו אותי לטובה, כי אחרי הכול זו מדינה מזרח אירופאית, ציפיתי לנהגים בסגנון של רומניה והופתעתי ממש לטובה.

רוב הנהגים אדיבים מאוד, כמובן שפה ושם יש איזה יוצא מן הכלל, אבל בגדול חווית הנהיגה במדינה הייתה טובה. זו גם מדינה שאפשר לשכור בה רכב ידני בלי בעיה כי הכבישים פשוטים לנהיגה.

גם הכבישים הצדדיים באיכות טובה לרוב, אם כי לעיתים קצת הזוי לראות כביש בינעירוני צר שמותר לנסוע בו 90 קמ״ש למרות שאין אפילו שוליים.

זו צריכת הדלק אחרי שהגעתי למלון:

(235 ק״מ ולא 224 ק״מ כי עשינו עצירה בדרך)

לא נדיר לראות מכוניות ישנות בכל מיני מקומות:

ובחזרה לפאסאט.

ישבתי מאחורה, מאחורי מושב הנהג:

יש מרווח לא רע בכלל, ראוי לציין שהגובה שלי מתחת ל-1.70, אבל לפי המקום נראה שגם אם היה יושב שם נהג יותר גבוה ממני ב-15-20 ס״מ, עדיין היה לא מעט מקום מאחור.

במושב הנוסע הקדמי יש עיגונים לכיסא בטיחות:

(יש גם איזופיקס)

וזה די נדיר.

אחרי משהו כמו 440 ק״מ שנסעתי עם הרכב, החלטתי לתדלק:

דחסתי בכוח 23 ליטרים:

מה שאומר שמחשב הדרך די מדויק, בפועל יצא לי קצת יותר מ-1:20 וזה גם מה שהמחשב מראה.

עוד תמונה של הרכב חונה במלון:

ובחניון נחמד:

באותו חניון לא יכולתי שלא לצלם את הטרבנט הזו:

ושוב חוזרים לפאסאט, הפעם בלי להתברבר עוד הרבה על רכבים אחרים.

תא נוסעים vagי די טיפוסי לרכב מהשנים האחרונות.

לא רחוק מהרכב שלנו חנתה פאסאט אחרת, גם מסיקסט:

כמו שניתן לראות עם ג'אנט יותר גדול ועם keyless, אצלי הייתה רק הנעה בכפתור. מרגיש כאילו חזרתי אחורה בזמן.

3 מזוודות נכנסו בסדר בבגאז':

שתי מזוודות 28 ואחת 24.

נשאר עוד קצת מקום לכל מיני שקיות, אבל הטיולון לא נכנס.

איכות מצלמת הרוורס:

לפני החזרת הרכב, הולכים לתדלק:

303 ק״מ מאז התדלוק האחרון, תדלקתי 13.62 ליטר וגם זה כי דחסתי קצת, בפועל המשאבה עצרה לפני.

משקף צריכת דלק של 1:22.24 שזה מרשים למדי לרכב בגודל הזה, בהתחשב בזה שגם עשינו איתו נסיעות פרבריות שפחות מיטיבות עם צריכת הדלק ובחלק מהזמן הרגל שלי לא הייתה הכי קלה על הגז.

מחזירים את הרכב בחניון ליד השדה:

ועכשיו חוות הדעת שלי על הרכב וקצת יותר פירוט על האבזור.

אז כמו שציינתי מדובר במנוע דיזל 2.0tdi המוכר של הקונצרן עם 150 כ״ס, קיימת גם גרסה של 122 כ״ס.

מבחינת אבזור:

התנעה ללא מפתח, כניסה עם מפתח, די מעיק כשיש לך מלא דברים בידיים ובטח אחרי שכמעט 6 שנים אני נוהג במכוניות עם keyless. לא ציפיתי לזה ברכב כזה.

חיישנים 360, מצלמת רוורס ברזולוציה די נמוכה (גם מאכזב) ומערכת חניה אוטומטית שניסיתי בחניה במקביל ועשתה עבודה יפה מאוד.

מערכת travel assist, כולל תיקון סטיה מנתיב, התראה על שטח מת, בקרת שיוט אדפטיבית ובלימה אוטונומית.

מערכת מולטימדיה מקורית עם אנדרואיד אוטו וקארפליי אלחוטי.

בקרת אקלים מפוצלת עם 3 איזורים, קירור, חימום ומסאז' למושבים הקדמיים.

שקעי טעינה usb type c מאחורה.

עיגונים למושב בטיחות במושב נוסע קדמי.

מושבים קדמיים עם כיוון חשמלי חלקי, כיוון גובה למושב בצד הנוסע.

אז איך זה נוסע:

אני לרגע אשכח מה הרכב שאני נוהג עליו ביום יום, אז ביחס לרכב דלקי הביצועים טובים יחסית, הרכב טיפס יפה בעליות והגיב טוב בהשתלבויות בכבישים מהירים.

הגיר התנהג טוב רוב הזמן, בירידות במהירות נמוכה הרגיש לי שהוא קצת לא יודע מה לעשות עם עצמו. היו רעידות קלות לפעמים ביציאה מהמקום אבל לא משהו חריג מאוד.

כמו כל רכב שנהגתי עליו עם dsg, ממהר לטפס בהילוכים ולפעמים מרגיש שהמנוע מצלצל ולא סוחב. קיק קטן פותר את הבעיה.

בכבישים מפותלים יצא לי לעבור למצב ידני גם, היה קצת נחמד אבל זה לא ממש רכב להשתעשע איתו.

עוד נקודה - בחלק מרכבי הקונצרן ניתן לראות באיזה הילוך הרכב נמצא גם במצב אוטומט רגיל (d), כאן משום מה לא היה רשום. זה לא מידע מאוד חשוב אבל אותי כן היה מעניין לראות. אולי יש דרך להציג אותו אבל לא ממש התעמקתי בזה.

תחת מאמץ מנוע הדיזל מרעיש, אבל בשיוט שקט יחסית. 130 קמ״ש מייצרים כ-2000 סל״ד.

למרות כל התלונות שלי שמחתי לקבל את המנוע הזה ולא את ה-1.5tsi שמרגיש מנומנם מאוד לדעתי.

צריכת הדלק:

מפתיעה לטובה, אם כי זה כמעט תמיד ככה ברכב דיזל אירופאי.

תדלוק אחד קצת מעל 1:20, השני 1:22.2, בכללי מחשב הדרך מאוד קרוב לצריכה האמיתית.

בהחלט רכב שמצטיין בשיוט בינעירוני בנושא של צריכת דלק לצד כוח וסחיבה טובה.

מבחינת נוחות נסיעה:

למען האמת ציפיתי ליותר מרכב בקטגוריה הזו ולרכב עם ג'אנט קטן. הנוחות בסדר אבל לא מצטיינת. יש מצב שה-508sw הייתה יותר נוחה (ואולי גם יותר מתנהגת? כמה שרכב בגודל הזה יכול להיות).

לא קטסטרופה, אבל כן מרגישים חלק מהשיבושים בצורה יחסית מורגשת.

תפעול תא הנוסעים ואבזור:

לא היה לי חסר שום דבר ברכב עצמו (חוץ מה-keyless שכבר ציינתי), אבל התפעול לא הכי נוח לדעתי, בייחוד הנושא של תפעול תיבת ההילוכים שהיה לי די מוזר (ואת זה אומר אחד שמעביר הילוכים ממסך, כן?).

ההגה עמוס כמו בהרבה vagיות מהשנים האחרונות, אני מכיר את המבנה הזה מרכבים אחרים של הקונצרן ולמען האמת מעדיף את הסידור שהיה לי בארונה, בו בקרת השיוט נשלטת בידית נפרדת.

את רוב הפונקציות מתפעלים דרך המסך, אבל לפחות השאירו את האופציה לשלוט על הטמפרטורה בכפתורי טאצ' מתחת למולטימדיה. את זה היה נוח לתפעל.

נראה שגם ניסו לחסוך בכפתורים, אם ברכבים אחרים בקונצרן יש כפתור לאוטו הולד ולסטארט סטופ, על שניהם שולטים דרך המסך.

בקרת השיוט האדפטיבית עבדה היטב, פעמיים קרה לי שה-travel assist התנתק מעצמו ולא ברור למה. פעם אחת זה נפתר על ידי ניקוי של החלון הקדמי, בפעם השניה הסתדר מעצמו באמצע נסיעה.

הייתי מצפה גם למצלמת רוורס באיכות יותר גבוהה, הרזולוציה שלה ממש נמוכה. זה היה מתקבל על הדעת ברכב כמו פיקנטו או איביזה, פחות על רכב כזה.

ולסיכום?

למרות שהרכב הזה לא רלוונטי בארץ,

רכב פרקטי למשפחה עם תא מטען גדול ותא נוסעים שיאכלס 4 מבוגרים בקלות,

נוחות נסיעה סבירה בעיניי, תפעול תא הנוסעים שחלקו נוח יחסית וחלקו מעצבן, ביצועים טובים יחסית לצד צריכת דלק מצוינת מחוץ לעיר, אבזור טוב בסך הכול (יש רמות גימור יותר גבוהות) שחלקו אפילו מפתיע (כמו מסאז').

מצד שני לא משהו מיוחד לכתוב עליו הביתה, אין פה איזו בשורה בנושא של נוחות נסיעה או התנהגות.

אם צריך להשוות את זה לרכבים אחרים בגודל דומה ששכרתי, אני חושב שה-5008 יותר נוחה בהרבה, לפחות זו מהדור הקודם.

קצת לגביי השכרת הרכב בהונגריה:

בדקתי כל מיני אופציות, היו אופציות הרבה יותר זולות מסיקסט, כולל חברות מוכרות וגדולות.

מצד שני, לאף אחת מהן לא הייתה אפשרות של ביטול השתתפות עצמית לחלוטין, מסתבר שאם קוראים טוב טוב, מגלים שבמקרה של טוטאלוסט או גניבה, צריך לשלם 10% מערך הרכב.

העלות של ביטול ההשתתפות העצמית היה בין הגבוהים שפגשתי בחו״ל, אולי אפילו הכי גבוהה. מעלה את מחיר ההשכרה משמעותית.

הנה דוגמה להשכרה עוד כחודש:

344$, אם מוסיפים ק״מ ללא הגבלה וגמישות המחיר עולה ל-361$.

אבל אם מוסיפים ביטול השתתפות עצמית, משלמים כ-88$ ליום!

ולסיכום:

מעלה את מחיר ההשכרה ב-150%. מטורף.

על רכבים אחרים, ביטול ההשתתפות העצמית אפילו יקר יותר. ב-5008 זה כבר 106$ ליום.

מי שמכיר אותו מהפורום יודע שאני די נאמן לסיקסט ורוב ההשכרות שלי באירופה היו דרכם. כרגע אני לא רואה סיבה להחליף אותם.

נכון, הם לא הכי זולים ולרוב ההצעות שלהם דווקא הן ההצעות היקרות יותר, אבל צי הרכבים מודרני והשירות טוב כשצריך אותו.

יצא לי להסתכל קצת במגרש על רכבים של חברות אחרות, בעוד שאצל סיקסט כל הפאסאט היו מהצורה החדשה, אצל אחת החברות המוכרות והגדולות היו פאסאט מהדור הקודם.

אז מבחינתי סוס מנצח אני לא מחליף.

ולסיום עוד קצת רכבים של סיקסט בשדה, לטובת מי שזה מעניין אותו:

מקווה ששרדתם עד הסוף