מהי הטמפרטורה המרבית התקינה בזמן שהמנוע בעומס של 100%? מאזדה 3 2010.

[alex_chysti]

שלום לכולם,
ברשותי מאזדה 3 שנת 2010 עם מנוע 1.6 ליטר.
שמתי לב שהמנוע מתחמם בזמן עמידה בפקקים — הטמפרטורה מגיעה ל-106 מעלות צלזיוס.
כבר ביצעתי החלפה של משאבת מים, מאווררים ותרמוסטט (טרמו-סוויץ').
רציתי לשאול: מהי הטמפרטורה המרבית התקינה בזמן שהמנוע בעומס של 100%?

[נירו72]

לפני שעה, alex_chysti כתב:

רציתי לשאול: מהי הטמפרטורה המרבית התקינה בזמן שהמנוע בעומס של 100%?

 

עמידה בפקקים זה לא עומס של 100%, נהפוך הוא. זה מינימום מאמץ למנוע.

בדקת שהרדיאטור לא סתום? צריך לבדוק אותו כי נשמע שאולי הבעיה משם.

צריך לבדוק עם חיבור לסקאנר איזה טמפ' מראה, אולי השעון מזייף.

וכן באיזו טמפ' מתחילים לעבוד המאווררים.

[alex_chysti]

בתאריך 4.5.2025 בשעה 19:30, נירו72 כתב:

 

עמידה בפקקים זה לא עומס של 100%, נהפוך הוא. זה מינימום מאמץ למנוע.

בדקת שהרדיאטור לא סתום? צריך לבדוק אותו כי נשמע שאולי הבעיה משם.

צריך לבדוק עם חיבור לסקאנר איזה טמפ' מראה, אולי השעון מזייף.

וכן באיזו טמפ' מתחילים לעבוד המאווררים.

הטמפרטורה מה שאני מדבר זה מהסקאנר  כי במזדה 3 2010 אין שעון טמפרטורה בDASHBOARD. יש רק מנורה עדומה ומנורה כחולה .

כנראה זה מה שנשאר להחליף רדיאטור כי כל השאר החלפתי כבר.  תודה על התגובה .

[לירון .ה.]

בתאריך 4.5.2025 בשעה 19:30, נירו72 כתב:

 

עמידה בפקקים זה לא עומס של 100%, נהפוך הוא. זה מינימום מאמץ למנוע.

בדקת שהרדיאטור לא סתום? צריך לבדוק אותו כי נשמע שאולי הבעיה משם.

צריך לבדוק עם חיבור לסקאנר איזה טמפ' מראה, אולי השעון מזייף.

וכן באיזו טמפ' מתחילים לעבוד המאווררים.

דווקא שעומדים בפקק אין תנועת אוויר דרך הרדיאטור. ביחד עם כל בחום שנפלט מהרכבים בסביבה, הרכב פחות מקרר את עצמו. לא?

בתנועה שיש אוויר שנכנס לראדיאטור, הקירור יותר מיטבי.

[chrono]

לי אישית זה נשמע גבוה מדי - מנסיוני עם מאזדות, מערכת הקירור יודעת להתמודד עם עמידה בפקק יותר טוב - כלומר, ברגע שהמאוורר נכנס לפעולה (זה קורה ב-100 מעלות), החום יורד כמעט מיד, ובטח לא ממשיך לטפס עד 105-106 מעלות.

 

עם זאת, בספרות הטכנית הטבלה היא כדלהלן:

 

אז לכאורה, מבחינת מאזדה, המערכת עובדת כמתוכנן (אבל שוב, לטעמי - אני הייתי מצפה להגיע לטמפרטורות כמו 106 מעלות בעומס גבוה יותר מאשר בעמידה בפקק).

 

אם אתה רוצה, ההוראות של מאזדה לבדיקה של הפעילות הנכונה של המאווררים נמצאות כאן (חפש Cooling Fan Control System Inspection). האם המאווררים ששמת מקוריים? האם נבדקו הממסרים של המאווררים לפני ההחלפה? יכול להיות שהבעיה שם.

[נירו72]

לפני 1 דקה, לירון .ה. כתב:

דווקא שעומדים בפקק אין תנועת אוויר דרך הרדיאטור. ביחד עם כל בחום שנפלט מהרכבים בסביבה, הרכב פחות מקרר את עצמו. לא?

בתנועה שיש אוויר שנכנס לראדיאטור, הקירור יותר מיטבי.

מבחינת קירור אתה צודק. בנסיעה איכות הקירור טובה יותר. אבל מבחינת עומס על המנוע, זה עומס מינימלי. אלו דברים שונים.  כשהכל תקין והמאווררים נכנסים בזמן גם אם הרכב יעמוד שעות מונע לא אמורה להיות בעיה כי הם מחליפים את הקירור אוויר מהנסיעה

[chrono]

 

לפני 3 דקות, לירון .ה. כתב:

דווקא שעומדים בפקק אין תנועת אוויר דרך הרדיאטור. ביחד עם כל בחום שנפלט מהרכבים בסביבה, הרכב פחות מקרר את עצמו. לא?

בתנועה שיש אוויר שנכנס לראדיאטור, הקירור יותר מיטבי.

 

זה נכון, עמידה בפקק זה המצב בו למערכת הקירור הכי קשה לקרר את המנוע. אך העומס על המנוע (מה שגורם לחימום שלו ולצורך להתקרר) הוא אכן מינימלי בפקק (אם נתעלם מזה שהוא יונק אוויר חם יותר). בפועל, כשהעומס על המנוע יתחיל לעלות (במהלך נסיעה), אמנם בהתחלה השיפור בתנאי הסביבה המקלים על מערכת הקירור יקזזו את הדרישה הנוספת לקירור, אבל זה עד גבול מסוים. הטווח בו העומס יכול לגדול הרבה יותר גדול מטווח השיפור בתנאי העבודה של מערכת הקירור. לכן, אם בפקק המנוע מגיע ל-106 מעלות - אם הוא ייסע באמצע הקיץ בעליה רצינית (נגיד, מים המלח לירושלים), זה יכול להגיע לחום הרבה יותר גבוה ולא להיגמר טוב.