להביא לארץ רכב מסדנה צד ג.

[ik3]

שאלה דיי תאורטית אבל בכל זאת.

אני תוהה אם אפשר להביא רכבים לארץ שעברו "שיפור" בסדנה כמובן ברמת מפעל.

למשל יש את AMG שזה לא המקרה כאן זה סדנה שמקושרת ישירות לייצרן.

אבל לעומת זאת יש את ac schnitzer שזה סדנה שהיא אפשר לומר צד ג, היא משפרת את הרכבים ברמת מפעל, ובארץ יש רכבים שלה למשל ה140m.

מה שאני תוהה זה למשל רכב כמו המיאטה SS שמייצרת sarasota, שזה גם בעצם ברמת מפעל, אבל במקרה הזה המנוע שונה, והאם אפשר בכל זאת להכניס חוקית לארץ?

עוד לא מדבר בכלל על עלות, נטו עניין של האם אפשר ומה המורכבות של זה

[zaf]

בעיקרון אפשרי, יש בארץ פורשה סינגר, וגם סיאט קופרה abt .

הכל עניין של מחיר. 

https://www.abt-america.com/cupra-tuning/formentor-vz5

 

כזו 

https://manhart-performance.de/en/car/manhart-formentor-cp-500/

[נולד לליסינג]

גם אותי תמיד זה עניין כל הקטע של הסדנאות, האם הם נחשבים "יצרן" במשרד הרישוי? כי אם לא אז איך מייבאים רכבים שהם בבירור לא שנתיים ממועד הייצור (כמו פורשה סינגר)? האם בסוך הליך השיפור זה נחשב לשווה ערך ל"ייצור"?

[ik3]

Just now, נולד לליסינג כתב:

גם אותי תמיד זה עניין כל הקטע של הסדנאות, האם הם נחשבים "יצרן" במשרד הרישוי? כי אם לא אז איך מייבאים רכבים שהם בבירור לא שנתיים ממועד הייצור (כמו פורשה סינגר)? האם בסוך הליך השיפור זה נחשב לשווה ערך ל"ייצור"?

במקרה הזה אין בעיה לבקש מהם מיאטה 2024 או 2025

[guya72]

להבנתי, אין אפשרות להכניס רכבים כאלו.

בתקופת הקורונה, או מעט אח"כ, המכס החל להחמיר את הדרישות שלו לגבי טפסים בייבוא רכב.

כעת יש הקפדה על כך שלרכב יהיו טפסי תאימות לתקנים טכניים ורגולטוריים (טופס COC) ועוד. לרוב אלו טפסים ברמת יצרן הרכב.

ראה בקישור המצ"ב, אלו טפסים נדרשים :

https://www.gov.il/he/service/application-for-vehicles-personal-import

 

[TZR84]

יצא לי לראות בשנים האחרון ברבוס, מנהארט ועוד. מניח שיש דרך חוקית אבל כנראה זה יהיה סיפור די יקר ואתה צריך יבואן פרטי שמכיר את העניין בצורה מעמיקה.