ביצועי רכב חשמלי - נקודות למחשבה

[הלוחש למכוניות]

כמה מילים על ביצועים, תאוצה והקשר לבטיחות ברכבים חשמליים (לחיוב ולשלילה);

 

עולם הרכב מתפתח כל הזמן, ובצעדי ענק, בהרבה פרמטרים.

מצד אחד, אם תסתכלו על אביזר כגון מגבי שמשה – לא חל שיפור משמעותי ב-50 השנים האחרונות מלבד שימוש בחומרי גלם מתקדמים.

אבל מאידך, בתחום ביצועי המנוע מתרחשת לנגד עיננו לא פחות ממהפכה בשנים האחרונות – הן מבחינת ההספקים והביצועים של מנועי הבנזין המודרניים, ועוד יותר מכך בתחום המכוניות החשמליות.

 

עד תחילת שנות ה-90' היה נהוג לומר שכל רכב שיש לו מנוע עם יותר מ-250 כוחות סוס הוא בעל ביצועים ספורטיביים מאד (כמובן בתלות במשקלו העצמי וסוג תיבת ההילוכים), והספקים של מעבר ל-300 כ"ס היו שמורים לרכבים אקזוטיים כגון פרארי, למבורגיני, אסטון-מרטין ועוד מתי מעט.

רכב כגון הפרארי F40, אקזוטיקה על גלגלים שנמכרה בין 1987-1992, היה בעל מנוע V8 עם 2 מגדשי טורבו, שלמרות נפח צנוע יחסית של 2.9 ליטר היה בעל הספק אדיר של 478 כ"ס לבלימה - והגיע למהירות של מעל 300 קמ"ש לטענת היצרן. כל זה, עם משקל עצמי של כ-1100 ק"ג בלבד (לעומת 1350 ק"ג של פולקסווגן גולף מודרנית דור 8...). בעידן ההוא, של מכוניות נוסעים עם פחות משליש ההספק הנ"ל, וללא עזרים אלקטרוניים כלשהם לשליטה ברכב, היתה ה- F40 הזו לא פחות ממפלצת כביש שאיימה לטרוף כל נהג שלא היה מיומן מספיק ע"מ לשלוט בכל הכח הזה, כלי משחית בידיים הלא נכונות.

 

זכורה לי כתבה מסוף שנות ה-80' בירחון רכב מוביל בגרמניה תחת הכותרת: "איך נוהגים עם 400 כוחות סוס?", כאילו עצם השבירה של מחסום ה-400 היתה מעבר ליכולתו של האדם המצוי. בכתבה כיכבו פורשה, מרצדס ופרארי בגירסאות היפר-יקרות.

   

 

הרבה השתנה מאז...

ב-30 השנים האחרונות נכנסה הבקרה האלקטרונית לכל אספקט של נהיגה בכל רכב – בכל תקציב.

המנוע הקר מתעורר לחיים בבוקר מבלי שהנהג יצטרך לדעת מהו "נוהל חימום מנוע", המחשב של מערכת הזרקת הדלק דואג לזה שניסע מהר יותר, חסכוני יותר ופשוט יותר בכל תנאי הדרך, מחשב מערכת הבלימה מפעיל את מערכת ה-ABS כך שלא ננעל גלגלים אף פעם ולא נזדקק לטכניקות בלימה מיוחדות על מנת לבלום בבטחה, הצמיגים המודרניים מעניקים רמות גבוהות ביותר של אחיזה (אלא אם יוצרו בסין, אבל זה כבר סיפור אחר...), מחשב מערכת המתלים שומר עלינו מטעויות ואובדן שליטה (לפחות כל עוד לא ננסה לשנות את חוקי הפיזיקה בצורת נהיגה פרועה במיוחד) – בקיצור, האלקטרוניקה לשירות הנהג המצוי.

 

ויחד עם זאת, נוצרה, בעשור האחרון במיוחד, התקדמות אדירה ותחרות בין יצרנים – ממש מרוץ חימוש, מלחמת כוחות-סוס. מנועים מודרניים מגרדים כיום (ולעיתים עוברים) 300 כ"ס גם במכוניות שהן הכל חוץ מאקזוטיות. הונדה סיוויק TYPE R (לא גירסת הליסינג...) מפיקה לא פחות מ-319 כוחות סוס – אותם היא שולחת, שומו שמיים, לגלגלים הקדמיים בלבד, והם מאפשרים לה להאיץ ל-100 קמ"ש תוך 5.3 שניות – טריטוריה שהיתה נחלתן הבלעדית של אקזוטיקות אך בשנות ה-80'.

לנצ'ה תמא 8.32, עם מנוע פרארי V8 בחרטום והנעה קדמית - התקשתה להעביר אפילו 215 כ"ס לכביש...

 

ואז – הגיעה טסלה...

המהפך שחוללו ומחוללות המכוניות החשמליות של ימינו הוא אדיר בכל תחום, ובחרתי להתמקד בנושא הביצועים מהפן הבטיחותי מכיוון שנראה לי שבתוך ההמולה התקשורתית והבאז הגדול סביב הגעתה של הטסלה ארצה, נשכחה עובדה אחת קטנה שלא השתנתה מאז עלה האוטומוביל הראשון על שביל עפר לפני מעל 100 שנה – היכולת האנושית לשליטה במכונה.

ולמה זה חשוב? כי בשנים האחרונות החלה טסלה לשחרר יותר ויותר דגמים שלה (S, 3, X ) עם גירסאות-ביצועים כה קיצוניות, עד שזמני התאוצות ל-100 קמ"ש מזכירים יותר תאוצה של מכונית פורמולה-1 במסלול סגור, ולא "סתם" מכונית-על כגון פרארי או למבורגיני...

תאוצות הביניים של טסלה S מדגם PLAID הן המהירות ביותר שנמדדו אי-פעם ע"י המגזין הנחשב MOTOR TREND בארה"ב, וכללו מדידה של 80-110 קמ"ש (עקיפה ממוצעת) בזמן של... שניה אחת בודדת.

זו תאוצה שהיא כמעט פי 4 ממכונית ספורט "רגילה" (כגון גולף GTI) ומהירה פי 2 מהתאוצה של הבוגאטי שירון – רכב-העל האולטימטיבי, שעולה 3 מיליון דולר... התאוצה שנמדדה לה מ-0 ל-100 קמ"ש? 2 שניות... פשוט הזוי.

 

התוצאה בשטח של כל הנתונים המטורפים הללו היא, שבתוך מכוניות שניתן להשיג ולקנות בקלות, ולנהוג בהן ללא הכשרה או הכנה מיוחדת, יושבים נהגים שהם הרבה פעמים רחוקים מאד ביכולתם מנהגי הפורמולה-1 הסופר-מיומנים, ומתחת לרגלם הימנית מחכים נתוני תאוצה שהם פשוט לא יודעים כיצד להתמודד איתם.

 

מנתונים ראשונים שמתחילים להתברר בארץ, מסתבר כי שיעור המעורבות של רכבי טסלה חדשים בתאונות גבוה פי 2 משיעורם ברכבים חדשים אחרים בשנה הראשונה לעלייתם על הכביש. זאת, ברכב שמתהדר ביכולות נהיגה ושליטה חצי-אוטונומיות יותר מכל מכונית אחרת.

בהחלט יתכן שהפרדוקס נובע מחוסר היכולת של בעלי טסלה חדשים להבין וללמוד את העוצמה החריגה שמשוחררת לכביש בכל לחיצה על דוושת התאוצה, יחד עם התכונות השונות כל כך של רכב חשמלי – כגון השקט המטעה שמלווה כל תאוצה, היעדר ההילוכים והקלילות שבהגעה למהירויות לא בטוחות בעליל.

 

הדבר מזכיר את אותה התופעה שהיתה באירופה בשנת 1980, עת הציגה אודי את הקוואטרו המקורית – רכב כביש ספורטיבי ראשון עם הנעה קבועה לכל ארבעת הגלגלים. נהגים רבים גילו בדרך הקשה שהנעה כפולה אמנם נותנת הרבה יותר אחיזה בתנאי דרך קשים, אך היא עדיין לא יכולה לשנות את חוקי הפיסיקה בפניות, וסיימו את הנסיעה בתעלה בצד הדרך. הפתרון (מעבר לעובדה שכעבור שנתיים ציידו את הקווטרו במערכת ABS לראשונה) היה בחינוך הלקוחות, ובהסברים יותר מעמיקים לגבי מה ניתן לצפות מהרכב הנפלא ההוא, ומה לא.

 

למען הסר ספק – יש לי בעיקר כבוד גדול לטסלה ואילון מאסק בפרט, ואינני מתנגד להנעה חשמלית ברכבים בכלל. כעת, משהולכים ופוחתים האתגרים שמנעו כניסה מסיבית שלהם לשוק (חרדת הטווח, פריסת תחנות טעינה ויכולת טעינה ביתית) אין ספק שנראה יותר ויותר מהם.

 

אבל לכל אלו שמוצאים עצמם מאחורי ההגה של טסלה (ובייחוד בגירסאות הקצה למיניהן) אני מציע בכל פה לקחת רגע, לנער את כל הלהג השיווקי שמלווה את הרכב (ובהחלט גם רכבים עתידיים של יצרנים אחרים), ולהתרגל בצורה מתונה והדרגתית למשמעות של לנהוג עם 500 כוחות סוס ויותר תחת כף רגלם הימנית.

ולכל חובבי הביצועים באשר הם – זכרו שעם כח גדול מגיעה גם אחריות גדולה. סעו בדרכים טובות!

1250153355_400PS.pdf

[Uri-G]

אני אגלה לך סוד קטן, על פי ה iihs רכבי ספורט יעודיים , כמו במוו סידרה m, אאודי s/rs, מרצדס amg וכו' מעורבים בתאונות עצמיות אפילו יותר מטסלה(באחוזים ניכרים) למרות שחלקם אפילו חלשים מטסלות. כך שכנראה שקהל היעד הבעייתי הוא פחות מי שקונה טסלה "בטעות" ויותר מי שקונה רכבים מתוך כוונה להשתמש. נכון להיום לפי דיווחים בתקשורת המקומית וגם לפי ה iihs הדבר מוביל בעיקר לנזקים ברכבי טסלה עצמם(טסלה בין המובילות בהעדר נזקי גוף בתאונות לפי iihs), כך שכל עוד מדובר על אנשים שהורסים לעצמם את הרכב אין בכך בעיה. יאמר לזכות טסלה שבניגוד להרבה יצרנים אחרים הם לא נותנים "לשחק" בבקרות הרכב חוץ מגרסת הפרפורמנס (וזה גם קצת עצוב ), כך שהרכב, תרצה או לא, ינסה לעשות את המקסימום כדי להגן על יושביו. מתוך ניסיון שלי אני יכול רק להגיד שהשילדה של הטסלה בהחלט ראויה לכמות כ"ס של הרכב, כך שצריכים לעשות פרובוקציות ממש גדולות כדי לאבד שליטה ברכב.

 

עיקר הבעיה הולכת להיות שלפי דעתי הרבה יצרני רכב מנסים לרדוף אחרי הכ"ס של טסלה בלי לתת את הדעת על הצורך בשילדה מתאימה.

עריכה אחרונה ב-30 לינואר, 2022 על ידי Uri-G

[vadim6385]

ברכבים סטנדרטיים זה היה ונשאר סביב 70-120 כ"ס לטון, גם בהרבה רכבים חשמליים שמתהדרים בהספקים של 130-200 כ"ס. כך שאין פה מה לדאוג לדעתי.

 

חוץ מזה, מי שמספיק "מוכשר", יעשה תאונה עם הרוגים גם עם תלת אופן.

[galbh]

מי שרוצה להשתולל יעשה את זה עם טסלה ולא עם טסלה. טסלה ״מנגישים״ את הביצועים עם סדאן משפחתית לכאלו שלא יכולים לקנות רכב ספורט ב 1+ מיליון ש״ח.

מדי פעם עולים סרטונים בקבוצות הטלגרם של אוהדי טסלה בישראל של דבילים שנוסעים 230 קמ״ש בלילה בגשם ועוד דברים מטומטמים, הסרטונים האלה בד״כ מקבלים תגובות מאוד קשות. וממש לא צריך טסלה בשביל זה.

סתם השערה שבגלל המחיר ״העממי״ יחסית של מודל 3 יש הרבה יותר כאלה מאשר רכבי ספורט ולכן גם הסטטיסטיקה

עריכה אחרונה ב-30 לינואר, 2022 על ידי galbh

[bobi]

הבעיה לא בנהגים "רגילים" שקונים טסלה, אלא בנהגים שמחשיבים את עצמם כספורטיבים ובמקום לקנות קופרה, רוכשים טסלה יותר מהירה.

האוטונומיה של טסלה בארץ לא שונה מכל רכב אחר עם בקרת שיוט אדפטיבית שקיימת כסטנדרט כיום כמעט בכל רכב שעולה החל מ 130k וגם בהרבה רכבים יותר זולים. האוטופיילוט של טסלה זה שם ממותג לבקרת שיוט אדפטיבים, שמירה על נתיב וזחילת פקקים רגילה שיש גם בכל רכב.

[hans]

כבר היה שרשור זהה לגמרי באותו נושא, ממליץ לאחד.

[הלוחש למכוניות]

בתאריך 31.1.2022 בשעה 19:46, hans כתב:

כבר היה שרשור זהה לגמרי באותו נושא, ממליץ לאחד.

מתנצל אם התפרצתי לדלת פתוחה.

 

ולעצם העניין - כמובן שמסכים עם כל מי שכתב פה שנהג לא אחראי יוכל לגרום לנזק עוד יותר גדול גם עם 200 כ"ס פחות, וללא מערכות הבטיחות המתקדמות של טסלה.

 

בכלל, הפוסט הזה איננו על טסלה - הוא על בני אדם שמתיישבים בהמוניהם (ע"ע הנגשת הביצועים) ברכב שאיננו עולה כמו משהו אקזוטי בהרבה, ולכן גם לא מפחיד את בעליו לרסק אותו מחד, אבל יש לו ביצועים שלא מהעולם הזה, מאידך.

 

ורק בגלל הדיסוננס הזה, שמקפיץ את הביצועים לליגה של 2 מיליון ש"ח, כתבתי מה שכתבתי.

[הרקוליטו]

שלום

 הטייפ אר fk2 

5.7 שניות 0-100

הטייפ אר fk8

5.8 שניות 0-100

[eladts]

לפני 10 דקות, הרקוליטו כתב:

שלום

 הטייפ אר fk2 

5.7 שניות 0-100

הטייפ אר fk8

5.8 שניות 0-100

 

היפנים בכלל והונדה בפרט אף פעם לא נכנסו ברצינות למלחמות הכ"ס של היצרנים הגרמנים והאמריקאים. חוץ מזה, השרשור מדבר בעיקר על רכב חשמלי וה-Type R היא ממש ממש לא.

[הרקוליטו]

התיחסתי רק לנתון התאוצה שנכתב לטייפ אר 5.3 שניות אפס למאה. אולי הכוונה הייתה אפס לשישים מייל.

בכל מקרה לא ראיתי בשום מקום רשמי נתון של 5.3 אפס למאה.

כיוון שאני בעלים של fk8 ידוע לי שהיא לא חשמלית🤣