עתיד התחבורה: רכב חשמלי, תרומתו להפחתת הזיהום ועוד

[Uri-G]

כפי שאתה מבין בתגובה מעליך, בימנו, למקורות יש חשיבות לא פחות חשובה מהמידע. פרקטיקה ידועה היום בעולם הפרסום נקראת astroturfing , שזה חברות ממומנות על ידי בעלי עניין במסווה של חברות ניטראליות, חסרות פניות. 

 

סרטון על astroturfing :

 

 

פרקטיקה אחרת יותר נפוצה בארצנו הוא תוכן ממומן בחזות של כתבות אמיתיות כמו פה:

https://www.the7eye.org.il/104479

[EvGriga]

כאשר מדובר באג'נדה פוליטית - כל שיקול הגיוני נגדה נדחה בבוז.

[eitanuch]

כשטענה היא נכונה, אפשר תמיד למצוא רפרנסים אמינים לחיזוקה. השאלה מה הוא מקור אמין? זה קצת סובייקטיבי, אבל הדעה הרווחת היא שמאמרחם שעברו peer review יכולים להיחשב כאמינים. 

עריכה אחרונה ב-29 לספטמבר, 2021 על ידי eitanuch

[EvGriga]

בתאריך 28.9.2021 בשעה 08:13, vadim6385 כתב:

אבל אם הבחירה היא בין ארובות אי שם לבין אגזוז מול הפרצוף, אני מעדיף את הארובות

גם אם ממחר לא ימכרו אף מכונית בנזין חדשה, המכוניות הישנות, משאיות ואוטובוסי דיזל ימשיכו לזהם את מרכזי הערים בעוד שנים רבות.

ככה אנחנו נקבל גם אגזוזים ישנים בפרצוף וגם ארובות אי שם, לא רחוק מערים בדרך כלל.

הפתרון יכול להיות - לדרוש גריטה של מכונית ישנה כדי לקבל אישור לקניה של מכונית חדשה ולהגביל, למעשה, את צי מכוניות לכמות הקיימת היום. זה יתן הרבה יותר לפתרון זיהום האוויר וצפיפות מסבסוד רכבים חשמליים שעדיין מעודד בעלות על רכב פרטי.

אבל זה לא יתקבל במערכת פוליטית. הם לא מצליחים אפילו לבטל סבסוד/עידוד רכב פרטי לעובדי מדינה.

עריכה אחרונה ב-29 לספטמבר, 2021 על ידי EvGriga

[amosbmw]

לא קשה למצוא מקורות בעניין בעיית מיחזור הסוללות.

https://www.theguardian.com/environment/2021/aug/20/electric-car-batteries-what-happens-to-them

 

https://www.nationalgeographic.com/environment/article/electric-vehicles-take-off-recycling-ev-batteries

[eitanuch]

 בעיית המחזור של הסוללות זה לא סוד. היא קשה אבל לטווח ארוך זה פתיר על ידי תכנון מוצר מתאים יותר. זה גם מה שטענו במאמר בנייצ'ר. 

לפני 11 שעות, EvGriga כתב:

גם אם ממחר לא ימכרו אף מכונית בנזין חדשה, המכוניות הישנות, משאיות ואוטובוסי דיזל ימשיכו לזהם את מרכזי הערים בעוד שנים רבות.

ככה אנחנו נקבל גם אגזוזים ישנים בפרצוף וגם ארובות אי שם, לא רחוק מערים בדרך כלל.

הפתרון יכול להיות - לדרוש גריטה של מכונית ישנה כדי לקבל אישור לקניה של מכונית חדשה ולהגביל, למעשה, את צי מכוניות לכמות הקיימת היום. זה יתן הרבה יותר לפתרון זיהום האוויר וצפיפות מסבסוד רכבים חשמליים שעדיין מעודד בעלות על רכב פרטי.

אבל זה לא יתקבל במערכת פוליטית. הם לא מצליחים אפילו לבטל סבסוד/עידוד רכב פרטי לעובדי מדינה.

מה שאתה מתאר זה פיתרון קצר טווח. היצרנים לא מתכננים רכבים כדי למכור בישראל. הם מתכננים רכבים כדי למכור בכל העולם והם צריכים לעמוד בתקנים. עובדתית, הם לא מצליחים לעמוד בהם. לטווח הארוך, 5 שנים ומעלה, עדיף לסבסד רכבים חשמליים כדי להעלות את תפוצתם למעל 30 אחוזים ובכך לצמצם את הפליטה. זה לא מעלים את הבעיה לגמרי אבל זה שיפור משמעותי שמקטין את הבעיה למצב שהוא בהחלט סביל, בניגוד למצב כיום שבו הערים המרכזיות והסואנות הן אלה שסובלות מזיהום קיצוני כתוצאה מתחבורה עמוסה. חיוב גריטה של רכבים ישנים לא יעיל במצב הזה. באילו רכבים נוסעים החברה במרכז? סובארו שנת 2000 ישנה? נראה שהמצב הפוך. 

עריכה אחרונה ב-29 לספטמבר, 2021 על ידי eitanuch

[vadim6385]

לפני 12 שעות, EvGriga כתב:

הפתרון יכול להיות - לדרוש גריטה של מכונית ישנה כדי לקבל אישור לקניה של מכונית חדשה ולהגביל, למעשה, את צי מכוניות לכמות הקיימת היום

או לראות כמה מכוניות יורדות מהכביש בכל שנה, ולהגביל את כמות המכוניות החדשות שעולות לכביש לפי זה. לתת יבואנים מכסה של כמה מכוניות הם יכולים להביא בשנה. נגמר - שיוציאו את עצמם לחל"ת עד השנה הבאה.

 

וגם לסגור את הפארסה הזאת שנקראת "אובדן להלכה". יורד מהכביש זה יורד מהכביש, עם רישיון מבוטל אוטומטית.

 

כי עם כל האהבה שלנו למכוניות, המצב הזה לא יכול להימשך. זה ייגמר בזה שהדרך היחידה לנוע בכבישים תהיה לקפוץ על גגות של מכוניות שנתקעו בפקק נצחי.

[EvGriga]

חבר בפורום הפנה את תשומת לבי לדוגמא מייצגת של מערכת ייצור חשמל סולרית הכללת גיבוי ע"פ דרישת הרשויות.

כל המידע נלקח מהמאמר ומאתר האינטרנט של החברה שהקימה את המערכת.

הפרשנות למטה זאת דעתי האישית בלבד, אם טעיתי בהצגת או בהבנת העובדות, אני מתנצל מראש.

 

לראשונה בישראל: הוקמה מערכת לאגירת אנרגיה סולארית

https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3894136,00.html

 

לפי המאמר הם מייצרים לפי תעריף של 45 אג' לקווט"ש, שהובטח ל 20 שנה.

המחיר הזה הוא כפול ממחיר ייצור חשמל מגז טבעי ע"י חברת החשמל ופי 3-4 ממחיר של ייצור מפחם.

ללא מערכת גיבוי לא היה ניתן להקים את האתר הפוטו-וולטאי ע"פ דרישת הרשויות.

מהתצלומים ומאתר האינטרנט של החברה אפשר לראות שמערכת גיבוי היא של CATL (מבוסס סוללות ליטיום-איון כנראה)

הספק של פאנלים פוטו-וולטאיים 2.77 MW, קיבולת מערכת גיבוי 3.22 MWh, ז"א כשעה ועשר דקות של גיבוי מלא.

מערכת גיבוי אחרת שהחברה מקימה היא של טסלה בקיבולת של 3MWh.

ברור שמערכות גיבוי האלה לא זולות וקיבולת שלה לא מספקת כדי לייצב את מערכת הספקת החשמל בשעות שפאנלים פוטו-וולטאיים לא מפיקים חשמל.

אבל זה כנראה מספיק בשביל רשויות החשמל כדי להבטיח לחברה הנ"ל רכישת חשמל במחיר של 45 אג' לקווט"ש למשך של 20 שנה.

במשך 20 שנים הבאות צרכני החשמל בישראל יסבסדו את המערכת הזאת בתעריפי החשמל שלהם.

בנוסף לנזק הכספי הישיר לצרכנים - ייצור חשמל לא קבוע ולא נשלט גורם נזק למערכת הספקת החשמל הארצית. 

האם למערכות גיבוי כאלה מתכוונות רשויות החשמל בארץ כדי להגיע ל 30% מייצור החשמל בארץ מאנרגיית שמש עד 2030?

אם אלה דרישות הגיבוי - תתכוננו להפסקות חשמל ממושכות.

או כפי שאני אמרתי קודם: מה שלא יכול לעבוד - לא יעבוד.

 

נופר אנרגיה, שהנפיקה את מניותיה בבורסה בת"א בדצמבר 2020, פועלת בתחום פיתוח, רישוי, הקמה ותפעול של מערכות פוטו-וולטאיות, בעיקר על מאגרים וגגות.

עריכה אחרונה ב-29 לספטמבר, 2021 על ידי EvGriga

[amosbmw]

החלטת הממשלה שעד 2030 30% ייצור החשמל יהיה ממקורות מתחדשים, שקולה בעיני לכך שהממשלה תחליט שבשנת 2030 כיוון כוח הכבידה יתהפך.

 

מי האידיוט שכתב את ההחלטה הזאת ומי האידיוטים שהצביעו עליה.

 

[SlowRide]

בדיוק קפץ לי לפני כמה ימים בפרצוף ספר.

 

[vadim6385]

לפני 19 דקות, amosbmw כתב:

החלטת הממשלה שעד 2030 30% ייצור החשמל יהיה ממקורות מתחדשים, שקולה בעיני לכך שהממשלה תחליט שבשנת 2030 כיוון כוח הכבידה יתהפך.

 

מי האידיוט שכתב את ההחלטה הזאת ומי האידיוטים שהצביעו עליה.

מה הבעיה, אפשר לייצר גז מתאן מגופות.

[eitanuch]

לפני 13 דקות, SlowRide כתב:

בדיוק קפץ לי לפני כמה ימים בפרצוף ספר.

 

לאירופה ובפרט לאנגליה יש בעיה בניהול משאבים. אפילו נהגים למיכליות דלק אין להם ובכך נוצר מחסור בדלק בתחנות דלק לאחרונה. 

[EvGriga]

גם בארץ יש חורף, אולי הטמפרטורות לא נמוכות, אבל הספק של תחנות חשמל סולריות נופל רציני, לפעמים יש עננים לכמה ימים גם בנגב.

שום גיבוי המבוסס על אגירת אנרגיה לא יכול לאזן את התנועה העונתית בהספק של תחנה סולרית.

לצד כל תחנת חשמל סולרית צריך לבנות תחנת גיבוי שפועלת על גז טבעי בהספק זהה.

אז בשביל מה צריך את התחנה הסולרית היקרה מלהתחילה?

כדי שחברות אנרגיה "ירוקה" יוכלו להרוויח הרבה כסף על חשבון הציבור, אולי?

עריכה אחרונה ב-29 לספטמבר, 2021 על ידי EvGriga

[eitanuch]

לפני 50 דקות, EvGriga כתב:

 

הספק של פאנלים פוטו-וולטאיים 2.77 MW, קיבולת מערכת גיבוי 3.22 MWh, ז"א כשעה ועשר דקות של גיבוי.

מערכת גיבוי אחרת שהחברה מקימה היא של טסלה בקיבולת של 3MWh.

ברור שמערכות גיבוי האלה לא זולות וקיבולת שלה לא מספקת כדי לייצב את מערכת הספקת החשמל בשעות שפאנלים פוטו-וולטאיים לא מפיקים חשמל.

אבל זה כנראה מספיק בשביל רשויות החשמל כדי להבטיח לחברה הנ"ל רכישת חשמל במחיר של 45 אג' לקווט"ש למשך של 20 שנה.

במשך 20 שנים הבאות צרכני החשמל בישראל יסבסדו את המערכת הזאת בתעריפי החשמל שלהם.

בנוסף לנזק הכספי הישיר לצרכנים - ייצור חשמל לא קבוע ולא נשלט גורם נזק למערכת הספקת החשמל הארצית. 

האם למערכות גיבוי כאלה מתכוונות רשויות החשמל בארץ כדי להגיע ל 30% מייצור החשמל בארץ מאנרגיית שמש עד 2030?

איזה נזק נגרם למערכת הספקת החשמל הארצית? 

 

זכור לי שהחוזה של נופר אנרגי עם טסלה הוא על מערכת אגירה בקיבולת של כ100 מגה ואט. באוסטרליה לפחות, זה עבד להם והפרוייקט מתרחב. גם בטקסס. 

 

https://www.bizportal.co.il/capitalmarket/news/article/790485

לפני 12 דקות, EvGriga כתב:

גם בארץ יש חורף, אולי הטמפרטורות לא נמוכות, אבל הספק של תחנות חשמל סולריות נופל רציני, לפעמים יש עננים לכמה ימים גם בנגב.

שום גיבוי המבוסס על אגירת אנרגיה לא יכול לאזן את התנועה העונתית בהספק של תחנה סולרית.

לצד כל תחנת חשמל סולרית צריך לבנות תחנת גיבוי שפועלת על גז טבעי בהספק זהה.

אז בשביל מה צריך את התחנה הסולרית היקרה מלהתחילה?

כדי שחברות אנרגיה "ירוקה" יוכלו להרוויח הרבה כסף על חשבון הציבור, אולי?

כי אפשר, ותחרות זה דבר טוב. ובוא נודה בזה, בישראל רוב השנה יש שמש ועוד כמה ימים בודדים של גשם. 

עריכה אחרונה ב-29 לספטמבר, 2021 על ידי eitanuch

[EvGriga]

לפי המאמר, הם יכולים אפילו להוסיף עוד פאנלים פוטו-וולטאיים שישבו על אותה תחנת גיבוי מסכנה.

חוזה ל100 MW? הם רוצים לבנות עוד תחנות כאלה, ושאנחנו נשלם עליהם.

הפאנלים הסיניים זולים והחשמל שהם מוכרים לנו יקר.

באוסטראליה תחנת גיבוי של טסלה הייתה צריכה להחזיק את מערכת החשמל של מחוז שלם לכמה דקות, לא יותר, עד שתחנות גיבוי הפועלות על גז ייכנסו לפעולה.

מבחינה הזאת היא הצליחה.