ברוכה הבאה Peugeot e-2008 (הגרסה החשמלית של ה-2008 נחתה בארץ)

[רועי5]

היה אצלי אוקטביה 1.2, די מקביל ל 1 ליטר של היום, אפילו עם איזה עשרה סוסים פחות, היום 1.4 עם 150 סוסים וההבדל מורגש הרבה פחות מאשר המספרים מספרים. גם המנוע הקטן יותר, נמרץ ונותן תחושת כח בכלל לא רעה, אבל הגיר הזה, המשותף לשתיים, לטעמי מחורבן למדי מבחינת אופי הפעולה שלו, ודאי בנסיעה איטית בפקקים ומבחינה זו שני מכללי ההנעה האלו דומים למדי. בקיצור נכנסתי לכאן כדי לספר שמי שחושב שרק מנוע 1.5 ראוי לאוטו הזה, טועה להערכתי.

[feel]

בתאריך 23.6.2020 בשעה 11:42, green כתב:

 

 

@feelלמה טסט עולה רק 500 ₪? לא ראיתי שיש הנחה מיוחדת לרכב חשמלי?

 

 

 

@green

ממה שידוע לי מקיראה בקבוצה של בעלי MG חשמלי בישראל - זה 540 ש''ח.

 

עוד מקור:  כמה עולה רישוי/טסט לרכב חשמלי?  הרבה פחות מלרכב רגיל. אגרת הרישוי לרכב חשמלי חדש עומדת על כ-540 שקלים לשנתיים הראשונות.

 

 

 

https://www.readitnow.co.il/news/תביעה-ובקשה-לאשרה-כתובענה-ייצוגית-של-ש/

 

 

 

 

[feel]

בתאריך 23.6.2020 בשעה 10:44, green כתב:

הפער בין גירסת הבנזין פרימיום לחשמלי פרימיום הוא 24,000 ₪ (פרימיוום בנזין עולה 138,000 ₪).

 

אבל סך עלויות הגירסה החשמלית יהיו נמוכות יותר מגירסת הבנזין אפילו לנהג עם נסועה ממוצעת של 15,000 ק"מ בשנה. לנהג עם נסועה מעל הממוצע פער החסכון לטובת הגירסה החשמלית עוד יגדל.

 

לפיז'ו סוללת 50 kw וזה אומר שהטענה מלאה שלה לפי 54 אגורות לקוט"ש תעלה 27 ₪ לטווח נסיעה של 310 ק"מ לפי תקן wltp.

 

למרות שתקן wltp די ריאלי, נוריד בכל זאת לצורך החישוב ולמען הזהירות את טווח הנסיעה הריאלי ל- 250 ק"מ.

 

זה אומר שבנסועה ממוצעת של 15 אלף ק"מ לשנה, עלות החשמל השנתית תהיה 1,620 ₪.

 

עלות דלק שנתית בגירסת הבנזין תהיה לפי 1 ליטר ל- 12 ק"מ בממוצע, לפי 5.5 ₪ לליטר בממוצע, בסך של 6,875 ₪ לשנה.

 

כלומר חסכון בסך של 5,255 ₪ בשנה לגירסה החשמלית.

 

ניקח דוגמת אחזקה של 5 שנים:

 

פער החסכון בעלויות הנסיעה לטובת הגירסה החשמלית יהיה בסך של 26,275 ₪.

 

במהלך 5 השנים הללו הרכבים ירדו במחירם כ- 50 אחוז (בהנחת שמירת ערך טובה מקבילה לרכב יפני/ קוריאני סחיר).

 

כלומר הגירסה החשמלית תפסיד 81 אלף ₪.

 

גירסת הבנזין תפסיד 69 אלף ₪.

 

כלומר פער חסכון בירידת ערך לטובת גירסת הבנזין בסך של 12 אלף ₪ בחמש שנים.

 

נסכם:

 

החשמלית: פער חסכון בעלויות נסיעה: 26,000 ₪.

 

הבנזין: פער חסכון בעלויות ירידת ערך: 12,000 ₪.

 

פער חסכון כולל לטובת הגירסה החשמלית: 14,000 ₪.

 

ניקח דוגמה נוספת של ירידת מחיר גדולה יותר של 60 אחוז בחמש שנים:

 

החשמלית תפסיד מערכה 97,000₪.

 

הבנזין תפסיד מערכה 83,000 אלף ₪.

 

פער חסכון בירידת ערך לטובת הבנזין: 14,000 ₪.

 

עוד 2,000 ₪ יותר מהדוגמה הקודמת.

 

כלומר הגירסה החשמלית תחסוך בחמש שנים 12,000 ₪.

 

ניקח דוגמה נוספת של אחזקה לתקופה של 3 שנים.

 

עלות חשמל ל- 3 שנים: 4,860 ₪.

 

עלות בנזין ל- 3 שנים: 20,625 ₪.

 

פער חסכון לטובת הגירסה החשמלית: 15,765 ₪ (נעגל ל- 16,000 ₪).

 

ירידת ערך צפויה לתקופה הזאת של 35 אחוז:

 

הגירסה החשמלית תפסיד מערכה כ- 56,700 (נעגל ל- 57,000 ₪).

 

גירסת הבנזין תפסיד מערכה 48,000 ₪.

 

פער חסכון בירידת ערך לטובת הבנזין בסך של 9,000 ₪ בחמש שנים.

 

סה"כ פער חסכון לטובת החשמלית כ- 7,000 ₪ בחמש שנים.

 

מפער החסכון לטובת החשמלית נוריד עלויות מימון הלוואה בסך של 24 אלף ₪, שלאור הריבית הנמוכה כיום יהיה מדובר בסכום ריבית כולל של כ- 2,000 ₪ (נניח הלוואה ל- 4 שנים בריבית פריים + 1.5= 3.6 אחוז). נניח באופן גס כ- 500 ₪ לשנה תוספת.

 

כמו כן אגרת רישוי שנתי גבוהה ב- 300 ₪ (קראתי בשרשור מקביל שלרכב חשמלי האגרה מופחתת דווקא, לי לא ידוע על כך) וביטוח נניח עוד 700 ₪ שנתי (וזה על הצד הגבוה ייתכן שאין פער בכלל). סה"כ כ- 1,000 ₪ לשנה.

 

סה"כ כ- 1,500 ₪ לשנה תוספת עלויות לרכב חשמלי.

 

ובהקשר לדוגמאות שנתתי, ב- 3 שנים מדובר תוספת של 4,500 ₪ ו- 5 שנים תוספת של 7,500 ₪.

 

עדיין סה"כ עלויות הגירסה החשמלית יהיו נמוכות יותר מגירסת הבנזין, בדוגמאות שנתתי, לחמש שנים בסך של כ-  6,500 או כ- 4,500 ₪ וב- 3 שנים בסך של כ- 2,500 ₪,  למרות מחיר רכישה יקר יותר ב- 24 אלף ₪.

 

והכל בהנחה של ירידת ערך זהה באחוזים לשתי גרסאות הרכבים.

 

@green

 

תוכל בבקשה לבצע השוואה בין סיטרואן C5 איירקורס דיזל שיין פק בעלות של 165K חדש + אגרת רכב 2400 ש''ח לשנה

 

לבין רכב חשמלי (לדוגמא 2008 או MG ב-141K)

 

לבין נירו פלאג אין ב-153K.

 

כל זה עבור 25000 ק"מ בשנה.

 

תודה מראש!

 

 

תודה מראש!

 

[green]

כמה זמן החזקה צפוי של הרכב?

 

לגבי הסיטרואן: כמה צריכת דלק ממוצעת לליטר אתה משער שתהיה בנסועה שלך?

 

לגבי הנירו פלאג אין: ביום נסיעה ממוצע באמצע השבוע כמה ק"מ אתה נוסע? האם תוכל להטעין רק בבית או גם בעבודה? ביום שישי ויום שבת מהו הקילומטרז הממוצע? מה תוואי הנסיעה שלך עירוני/ ביעירוני, הררי/ מישורי?

 

 

[feel]

לפני 2 שעות, green כתב:

כמה זמן החזקה צפוי של הרכב?

 

לגבי הסיטרואן: כמה צריכת דלק ממוצעת לליטר אתה משער שתהיה בנסועה שלך?

 

לגבי הנירו פלאג אין: ביום נסיעה ממוצע באמצע השבוע כמה ק"מ אתה נוסע? האם תוכל להטעין רק בבית או גם בעבודה? ביום שישי ויום שבת מהו הקילומטרז הממוצע? מה תוואי הנסיעה שלך עירוני/ ביעירוני, הררי/ מישורי?

 

 

 

צפי להחזקת רכב - 5 שנים

 

אני צופה שסיטרואן C5 דיזל יצרוך 1-20 בתווי הנסיעה שלי (בינעירוני בלבד ממרכז לירושלים וחזרה בימי א-ה - סה"כ 104 קמ ביום).

 

אין לי אפשר להטעין בעבודה - רק בבית

 

שישי שבת - 450 ק"מ. (זה יוצא כ-30,000 ק"מ , ובכוונה רשמתי 25,000 כי ככל הנראה עקב הקורונה נעבוד מהבית חלק מהשבוע)

 

כל הנסיעות בינעירוני ב-90% מהמסלול.

 

תודה מראש

[zvit]

דווקא בירידה מירושלים אתה עשוי להשתמש במינימום סוללה בגלל הבלימה הרגנרטיבית.

( אם תלך על אופציה של חשמלי או הברידי) גיסי הצליח להגיע עם איוניק רגילה ליותר מ-50(!) ק"מ לליטר בנסיעה מירושליןם לשוהם.

[feel]

לפני 21 שעות, feel כתב:

 

@green

ממה שידוע לי מקיראה בקבוצה של בעלי MG חשמלי בישראל - זה 540 ש''ח.

 

עוד מקור:  כמה עולה רישוי/טסט לרכב חשמלי?  הרבה פחות מלרכב רגיל. אגרת הרישוי לרכב חשמלי חדש עומדת על כ-540 שקלים לשנתיים הראשונות.

 

@green

 

עוד מקום

 

 

 

 

[robertf]

הבנתי שהשיווק אמור להתחיל חודש הבא?

 

עכשיו שהביאו גרסת GT-Line לדגם הבנזין, זה יהיה מאכזב אם הגרסה החשמלית תגיע פחות מאובזרת ממנה.

לאור הטבת המס הגרסאות החשמליות לרוב מגיעות מאובזרות מאחיותיהן.

 

 מעניין גם בכמה יתומחרו גרסאות הפלאג-אין היבריד של ה3008.