Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 3638 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

הילוכים צריך להעביר בתזמון הנכון ובסל"ד הנכון לפי סוג הרכב ותנאים. באוטובוס או משאית 2000סל"ד זה הרבה, במכונית קטנה ללא טורבו זה מאוד מעט.

כיצד לחסוך דלק? להאיץ לאט, לצבור תנופה לקראת עליות, לחזות מהלכים של נהגים אחרים בכביש, לא לעבור על המהירות המותרת, להמנע מגז-ברקס אלא לגלוש כמה שיותר ולהתאים נסיעה לתנאים

פורסם

אם הרכב רועד אחרי החלפת הילוך זה מזיק כי זה פוגע בDMF שמנסה לשכך את הרעידות, בתושבות וגם שאר המכלולים לא "נהנים" מזה. אם יש לך רכב עם מנוע אטמוספרי לא גדול במיוחד, תעביר במישור על כ3000סלד - זה סביר, בעליות 3500-4500, אם אתה רוצה לנסוע ממש לאט אז 2500 במישור.

כיצד לחסוך דלק? להאיץ לאט, לצבור תנופה לקראת עליות, לחזות מהלכים של נהגים אחרים בכביש, לא לעבור על המהירות המותרת, להמנע מגז-ברקס אלא לגלוש כמה שיותר ולהתאים נסיעה לתנאים

פורסם
אני מסכים, זה באמת קצת לרכב פרטי ממוצע אבל השאלה אם זה מזיק

 

כן מזיק כי מנוע רועד ואז תושבות מנוע עובדות קשה וגם המנוע סובל..בריצה מהירה סגור את פה חזק וגם את אף ותנשום דרך הקש ואז תרגיש כמה המנוע סובל ! :lol:

פורסם

אני מעביר בתאוצה מתונה ב2700, תאוצה מהירה באיזור ה3200.

ב2000 אתה לא מנצל מומנט של המנוע.

פורסם

אני עם מנוע טורבו חזק מעביר ב2000. יש לציין שהרכב לא רועד ואפילו הנורה של העברת בהילוך נדלקת ב-2000.

 

מה שאני בא לומר זה - תלוי בסוג הרכב. אתה אמור להרגיש את הרכב ולדעת מתי צריך להעביר.

פורסם (נערך)

רעידות/צלצולים אינם בריאים למכלולים וגם לא לתצרוכת הדלק.

חסכוני לא תמיד אומר העברות מהירות ובסל"ד נמוך שאינו תואם את רצועת הכח של המנוע, כמו במקרה שפותח השרשור מתאר.

כשאתה במישור, מצא את טווח הסל"ד הנמוך ביותר בו מתאפשרות העברות ללא רעידות/צלצולים עם המעבר להילוך הבא ותיקח בחשבון תוספת של כ 500 סל"ד אקסטרה במקרים של עליות/רכב עמוס.

 

ברכב הקודם שלי שהיה נבלה סרוחה הייתי מעביר הילוכים ב 3,500 סל"ד לכל הפחות ; כל מה שפחות מכך פשוט לא היה מספיק (אולי בירידה).

עריכה אחרונה על ידי ALÞћÃ
פורסם

כמובן שתשובה ללא הכרות סוג הרכב היא כללית מדי.

אבל, רעידות יכולות להיות גם מסיבה של החלפת הילוך לא נכונה - איטית מדי.

הסל"ד החשוב בהחלפת הילוך, לנושא השרשור זה הסל"ד שאיתו מתחיל ההילוך הבא.

פער יחסי העברה במעבר מהילוך להילוך מכתיב את נפילת הסל"ד בהעלאת הילוך.

בעיקרון, אתה רוצה לשלב במהירות נסיעה כזו שההילוך שאליו שילבת יגרום למנוע להסתובב בסל"ד בו המומנט נכון למה שאתה דורש ממנו.

רעידות זו לא טוב, צילצולים זה כבר גרוע.

וְאָהַבְתָּ לְרֵעֲךָ כָּמוֹךָ

מָה שֶׁשָּׂנוּא עָלֶיךָ אַל תַּעֲשֶׂה לַחֲבֵרְךָ

Don't know what I want ; But I know how to get it

×
×
  • תוכן חדש...