טורים גבוהים בסיויק 99 ואי סחיבה

[eladsivan]

שלום,

לי יש תופעה דומה בפורד מונדיאו 95:

בשיוט של כ-100קמ"ש אני בערך ב2500 סל"ד.

בקיק דאון הטורים קופצים מיידית לכוון ה4500-5000 ורק אז (אחרי כ-2 שניות) הגיר מוריד הילוך ומרגישים את שיפור הסחיבה. הצלחתי לצמצם את זה ע"י העברת הגיר למצב ספורט ואז ההילוך יורד מוקדם יותר - די בזמן.

תופעה נוספת שאולי קשורה היא שבניוטרל הטורים מוגבלים ל 4000 סל"ד, ומסל"ד זה המנוע מגמגם ולא עולה. האם זאת הגנה רצויה או תקלה ?

 

אשמח לשמוע את דעתכם !

 

בתודה,

אלעד

 

 

 

אולי כדאי לאמץ בפורום את הסיסמא 'סוף תשובה בקריאה תחילה' - קריאה של השאלה.

היחס בין מהירות הרכב וסל"ד המנוע נקבע רק ואך ורק ע"י יחס המסירה בגיר ובדיפרנציאל, ע"י קוטר הצמיגים וע"י מידת הניפוח שלהם. שום תקלת מנוע, בלאי שלו וכדומה לא ישפיעו על יחס זה.

בהנחה שהשינוי עליו מתאונן השואל אכן נכון ולא בוצע שינוי במידת הצמיגים או במידת הניפוח שלהם, יש לפנות למכון לגירים אוטומטיים כי התקלה יכולה לנבוע אך ורק מהגיר האוטומטי או מממיר המומנט, ולהלן הסיבות האפשריות.

1 - העדר נעילה של ממיר המומנט. בגיר אוטומטי פלנטרי מודרני ישנה נעילה של ממיר המומנט בהילוך רביעי ובמצב שיוט. במהירות שיוט של 110 קמ"ש חייבת להווצר נעילת ממיר. ניתן לבדוק זאת באופן פשוט ביותר: סע ב-110 קמ"ש על כביש אופקי. לחץ בעדינות על דוושת הגז. אם הסל"ד לא משתנה מיידית אלא עולה בהדרגה עם עליית מהירות הרכב, אין בעיה. אם ישנה עלייה קטנה מיידית בסל"ד עוד לפני שהרכב האיץ, לא נוצרה נעילה וזהו מצב בלתי תקין הגורם לסל"ד מופרז לגבי מהירות נסיעה מסוימת.

2 - ישנה גם אפשרות להחלקה במערכת הבלימה בגיר היוצרת את ההילוך הרביעי, בין בגלל שחיקה מופרזת של רפידת הבלימה או בגלל תקלה בלחץ השמן המפעיל את הבלם. במצב זה יהיה מה שנקרא בסלנג 'גיר מפגר' כלומר יהיה עיכוב בולט בהווצרות ההילוך הרביעי בגיר. במצב קיצוני ההילוך השלישי ישתחרר והגיר ישאר בניוטרל עד להווצרות ההילוך הרביעי.

איתור תקלות נעים. יוסי

[or213]

זה לא רק בגדר הסביר, זה הסל"ד היחידי האפשרי. הסל"ד נקבע על פי יחסי ההעברה שהם קבועים (כל עוד לא שינית רכיבים מסוימים). 2800 ל-100 קמ"ש בהילוך אחרון זה סטנדרטי לגמרי. וזה יהיה ככה גם בעלייה וגם בירידה.

 

רוני

ומה אם נדפק הממיר מומנט והוא לא ננעל במהירות גבוהה ו\או הכנפיים שלו נדפקו והוא לא מעביר אנרגיה בצורה אופטימלית .

[yosi05]

רבק, שתי הערות מעל לשאלה שלך תארתי במפורש מה מתרחש כשממיר המומנט לא ננעל, ואיך ניתן לאתר זאת באופן עצמי ובנסיעה.

אם ישנה תקלה בסטטור/סטטורים התחושה תהיה של מנוע לא סוחב כי חלק מאנרגית השמן בממיר ינותב לבלימה לא רצויה של המנוע.

בכל מקרה ומעבר לאבחנה, עדיין צריך לתקן וזה עסק של מכון גירים.

 

יוסי