חידון שאלות טכניות

[Igalz]

למה באאודי כמו של ארז, שהיא הנעה קידמית יש ניענוע של הרכב על ציר אורכי אם נותנים מכת גז בניוטרל? [emoji3]

כי המנוע הוא לאורך

[SlowRide]

ולמה המנוע לאורך למרות שזו הנעה קדמית?

[erezfed]

כי זה רכב מיוחד , יש את זה רק בו ובדלוריאן

 

אני אנחש שבגלל גירסאות הקווטרו בעלות הנעה כפולה, אבל זה רק ניחוש.

[SlowRide]

בדלוריאן זה לא הנעה אחורית?

לא מחייב שזה בשביל הנעה כפולה. יש לקונצרן מערכת הנעה כפולה גם למנוע רוחבי.

[erezfed]

האמת אין לי מושג מה יש בדלוריאן, אבל גם שלי נוסעת בזמן

 

יכול להיות שבשנות ה-90 זה היה התכנון של היצרן כהכנה להנעה כפולה? היום יש הכל מהכל.

אז מי ישפוך אור למה יש לי מקום לשתול עוד מנוע צמוד לנוכחי? בגלל התצורה הזו יש חלל גדול בתא המנוע.

[SlowRide]

לפי מה שאני יודע, המנוע (והגיר) בסידור אורכי כדי שהציריות יהיו באותו אורך. כך העברת הכח לגלגלים טובה יותר. בטח לאחד המומחים יש מה להוסיף בעניין.

גם בחלק מהדגמים של הפסאט זה ככה וגם בדגמי אאודי שלא היתה להם הנעה כפולה אף פעם. אם אני לא טועה, לאאודי אין בכלל מכוניות עם הנעה אחורית. רק קדמית או כפולה.

עריכה אחרונה ב-23 לפברואר, 2015 על ידי SlowRide

[Buki]

הנעה כפולה באאודי הוצגה רק בשנת 1980, מנוע אורכי והנעה קידמית הופיעו הרבה לפני.

 

אכן בתצורה כזאת נוח ופשוט יותר ליישם הנעה כפולה אבל אני לא בטוח שזו הייתה כוונת המשורר בתכנון הראשוני.

 

בפאסאט אם אני לא טועה דור ראשון ושני היו עם מנוע לאורך, דור שלישי ורביעי מנוע לרוחב, דור חמישי חזר למנוע לאורך ואחר כך כל הדורות הבאים שוב חזרו למנוע לרוחב.

[Dan-idin]

חידה נוספת:

ברוב הרכבים שיוצרו לפני שנות ה2000 היה קל מאוד לאבחן קוייל הצתה תקול על ידי בדיקת התנגדויות פשוטה.

מדוע אין הבדיקה הזו נותנת מענה לקויילים ברכבים חדשים יותר?

אפשר גם אפשר גם ברכבים חדשים לבדוק קויילים עם התנגדות, למה אתה חושב שאי אפשר?

[Igalz]

אפשר גם אפשר גם ברכבים חדשים לבדוק קויילים עם התנגדות, למה אתה חושב שאי אפשר?

אפשר לבדוק חלקית, את הסליל המשני בלבד.

[tribel]

כן יגאל למה אתה חושב שאי אפשר?

[Dan-idin]

כן יגאל למה אתה חושב שאי אפשר?

ממש לא, לדוגמא בפלואנס בנזין ועוד מכוניות שונות ומגווונות אפשר לבדוק מעגל משני וראשוני של כל סליל.

[Igalz]

ממש לא, לדוגמא בפלואנס בנזין ועוד מכוניות שונות ומגווונות אפשר לבדוק מעגל משני וראשוני של כל סליל.

אני אחדד.

ברכבים רבים שיוצרו בעשור האחרון, מכלול הקוייל מכיל לא רק את השנאי אלא גם את הטרנזיסטור שממתג את הסליל הראשי.

בקויילים שכאלה אין גישה ישירה לסליל הראשי ולכן אי אפשר למדוד את ההתנגדות שלו.

קויילים כאלה גם בדרך כלל יהיו בעלי אמינות נמוכה יותר בגלל שהטרנזיסטור חי לו בסביבה חמה מאוד וכידוע מוליכים למחצה לא מתים על זה.

הסממן הנפוץ של הקויילים האלה הוא מחבר בעל 3 פינים.

קויילים בעלי מחבר עם שני פינים הם חסרי טרנזיסטור וניתנים למדידה.

 

דני האם אלו הקויילים של הפולאנס שדיברת עליה?

 

אם כן, ניראה שבמחבר שלהם יש שני פינים בלבד וכמו שאתה אומר אין בעיה למדוד אותם.

[Dan-idin]

זה נכון אבל אני לא מכיר כמעט בכלל בעיות עם קויילים של ניסאן שהם עם מודול פנימי בתוך הקיול.

[רועי עוזרי]

גם לי יש שאלה,

למה בפיג'ו 206 שנת 2005 (לקחתי את השנה הזאת כי לא יודע אם יש גם בשנים אחרות את המנוע הנ''ל) אסור לסובב את המנוע

כאשר הראש בחוץ, או כלי ייעודי אשר תפקידו לתפוס את הצלינדרים\בלוק?

 

אני רואה שאף אחד לא ענה, כי באמת יש בלאגן בשרשור הזה, אז אני יענה.

במנוע הזה הסליבים של צילינדרים נשלפים, וניתנים להחלפה, נניח הבוכנות מכל סיבה שהיא נתפסו בצילינדר, פה אין צורך לחרוט או להחליף מנוע,

מוציאים את הראש, שולפים את הסליבים והבוכנות ושמים חדשות.

מנהל מורשה פיג'ו סיפר שלפעמים שמסובבים את המנוע בלי שהראש יושב עליו הסליבים יכולים לזוז, ולהתנתק ממקומם.

במוסך שהם מפרקים ראש יש להם מין שתי סרגלים, ובעצם עושים על הבלוק צורה של X וזה תופס את המנוע.

עריכה אחרונה ב-23 לפברואר, 2015 על ידי רועי עוזרי

[Igalz]

כן יגאל למה אתה חושב שאי אפשר?

מקווה שכעת יותר ברור