אתמול גיליתי את נפלאת הקרוז קונטרול

[Michael.R]

אני משתמש בזה בכל פעם שאני צופה נסיעה של 5 דק' ומעלה במהירות קבועה.

דבר נוח ביותר. במגביל מהירות לעומת זאת אני לא משתמש אף פעם.

[Smiro]

אכן פיצ'ר מאוד נוח. אני שם את הCC ומשייט לי בנינוחות אם זה ב85-100 קמ"ש במהלך היום ואם זה ב120-140 במהלך הלילה. הדבר מונע ממני נסיעה מהירה יותר כמו כן את הרצון לסיים את העקיפה מהר יותר.

הביטול של הCC אשר נמצא על הידית מועיל במידה ואתה רוצה לבטל ולהאיץ ישירות. לחיצה על הבלמים תאט טיפה את הרכב לפני האצה וזה סתם מיותר, לחיצה על הביטול מאפשרת האצה באותו הרגע שביטלת.

כמובן אין כמו CC אדפטיבי שלצערי לא נמצא ברכב שלי(כזה ששומר מרחק לבד ואז בכלל מתבטלת ההתערבות של הנהג).

[nimnim]

1 קמ"ש (מסומן בצהוב בתמונה המצ"ב)

 

תודה .

[A.E.M]

חיי מתחלקים ל 2 :

עד שסוף סוף עזבתי את הגיר הידני וגילתי את נפלאות השימוש ביד ימין

עד שגילתי את נפלאות הקרוז קונטרול והשיוט הכיפי בין 95 ל 105 קמ"ש (תלוי) וגילתי שאוטוטו אני מיותר בעסק הזה.

 

אצלי קיימים כפתורי האצה והאטה בזמן קרוז בהגה.

 

אז הם מתחלקים ל- 3....

[nimnim]

חיי מתחלקים ל 2 :

עד שסוף סוף עזבתי את הגיר הידני וגילתי את נפלאות השימוש ביד ימין

עד שגילתי את נפלאות הקרוז קונטרול והשיוט הכיפי בין 95 ל 105 קמ"ש (תלוי) וגילתי שאוטוטו אני מיותר בעסק הזה.

 

אצלי קיימים כפתורי האצה והאטה בזמן קרוז בהגה.

אני מקווה שיד ימין שלך לא עברה להתעסקות במוט אחר במקום .

אני לא בטוח אם זה חוקי,אבל לדעתי זה קצת מסוכן.

[falou]

חיי מתחלקים ל 2 :

עד שסוף סוף עזבתי את הגיר הידני וגילתי את נפלאות השימוש ביד ימין

עד שגילתי את נפלאות הקרוז קונטרול והשיוט הכיפי בין 95 ל 105 קמ"ש (תלוי) וגילתי שאוטוטו אני מיותר בעסק הזה.

 

אתה מוכן לשלב ג'.

קנה ויברטור.

[חן פרחי]

את מה שגילית אתמול, גילו האמריקאים לפני 54 שנה..

בקרת השיוט, כפי שהיא מוכרת לנו, הוצגה לראשונה באימפריאל (מותג היוקרה של קרייזלר) בשנת 58'.

הבקרה הופעלה ע"י סולונואיד חשמלי ומערכת וואקום שהפעילה את המצערת שחוברה למאייד.

רוב המכוניות האמריקאיות של שנות ה 70' צויידו במערכת, מאחר ומרחקי הנסיעה גדולים יחסית והגבלת המהירות הנוקשה שהונהגה לאחר משבר האנרגיה של 73' גררה קנסות גבוהים בגין נסיעה במהירות מופרזת.

ברוב האמריקאיות הופעלה בקרת השיוט ע"י מתג שמוקם בידית האיתות.

במכוניות אירופאיות בקרת השיוט היתה פופולארית הרבה פחות, ולמיטב זכרוני המכונית הראשונה שהגיעה לאץ מצויית בבקרת שיוט היתה הטלבו סולארה 81'.

מכונית עממית נוספת שהגיעה מצויידת בבקרה היתה ההונדה סיביק 92', מאחר והיא הגיעה ממפעלי הונדה בארה"ב.

[סאפיר]

לא הבנתי למה יש כפתור ביטול על הידית השמאלית... תמיד אני פשוט נוגע בברקס וסוגר את הבאסטה.

 

גיא

 

כי אם אתה לוחץ על ברקס בזמן שהcc פועל, זה כמו לבלום עם רגל שמאל בזמן שרגל ימין על הגז, זה יוצר לפעמים בלימה חריפה מידיי, וזה לא נינוח או כיף. בשביל יש את כפתור הביטול, שהוא בעצם כמו עזיבה של הגז

[Michael.R]

כי אם אתה לוחץ על ברקס בזמן שהcc פועל, זה כמו לבלום עם רגל שמאל בזמן שרגל ימין על הגז, זה יוצר לפעמים בלימה חריפה מידיי, וזה לא נינוח או כיף. בשביל יש את כפתור הביטול, שהוא בעצם כמו עזיבה של הגז

 

אצלי למשל בשנייה שקצה הרגל נוגע בבלם נגיעה קלילה ביותר שאפילו לא בולמת את הרכב עדיין, מייד בקרת השיוט נכנסת ל pause.

[misterb]

נכון, וזה ככה בכל אוטו, ברגע שיש נגיעה בברקס הבקרה מפסיקה. ברור שהיא לא תמשיך לתת גז במקביל לברקס של הנהג,

זה העיקרון הכי בסיסי של להשאיר את השליטה בידי הנהג.

[Doc Slow]

הרכב שרכשנו כעת (בראבו 09) יש בקרת שיוט, אני משתמש בה במצבים מאוד מסוימים (נסיעות בין עירוניות בשעות הלילה או שעות מתות אחרות), הבקרה מנותקת בכל לחיצה על הבלם או החלפת הילוך, אם מאיצים אז היא חוזרת למהירות שנקבעה, כפתורי +/- מעלים/מורידים ב-1 קמ"ש בכל פעם. בסך הכל תפעול די סטנדרטי בין המכוניות השונות וכך גם היה בדיוק ברכב הקודם והמיושן משמעותית שעמד לרשותי עם מערכת כזאת (גאלאנט מודל 96).

 

ההבדל העיקרי הוא שבשנים שנהגתי באותה גאלאנט מדוברת (לפני 11-12 שנים) היו הרבה יותר הזדמנויות להשתמש במערכת. הכבישים היום משמעותית צפופים יותר.

 

המערכת משמשת אותי בעיקר לחיסכון בדלק בנסיעות מנהלתיות ארוכות טווח. במהירות של 85 קמ"ש והילוך שישי המנוע סובב ב-2000 סל"ד חרישיים וצריכת הדלק עומדת על 18 ק"מ לליטר. כמובן ששתי ידיים על ההגה ורגל ימין מוכנה תמיד ללחוץ על הדוושה.

[green]

גיליתי את הקרוז קונטרול כבר לפני שנים ביונדאי סונטה 3 ליטר שנת 1994, אולם מאז עברתי לרכבים ללא קרוז קונטרול עד שרכשתי לאחרונה מאזדה cx5 בה יש קרוז קונטרול.

 

מאחר והוא לא אדפטיבי, הרי שבכבישים בעלי תנועה רגילה, ניתן להשתמש בו ללא התערבות מצד הנהג, רק אם קובעים מהירות שהיא הנמוכה ביותר בכביש, דהיינו סביב 95 קמ״ש עד 100 קמ״ש. כל מהירות גבוהה מכך מצריכה שימוש תכוף בכפתור שבהגה על מנת להוריד להעלות מהירות, או לביטול הקרוז קונטרול, או שימוש בבלם או בדוושת התאוצה. גיליתי שאני אני אכן מעדיף לנהוג במהירות האיטית הזאת לטובת הנינוחות שבנהיגה עם הקרוז קונטרול.

 

מלבד זאת בנושא צריכת הדלק. הקרוז קונטרול אכן חוסך דלק וגורם לנסיעה נינוחה ונטולת מאמץ אבל רק בכבישים מישוריים. בכבישים פחות מישוריים שיש בהם אפילו עליות וירידות מתונות מתרחשות שתי תופעות מעצבנות:

 

בעליות הקרוז קונטרול גורם להורדת הילוך ואפילו שניים בכדי לשמור במדויק על המהירות שנקבעה שיורדת בעליות וזאת כאשר אתה בסך הכל רוצה להמשיך לנסוע במתינות ומוכן לאבד קצת מהמהירות. זה כמובן גורם לצריכת דלק גבוהה ולבלאי מיותר למנוע ולגיר.

 

בירידות שוב הקרוז קונטרול מוריד הילוכים בכדי לשמור על המהירות והפעם מדובר במהירות שעולה בירידות מעבר למהירות שנקבעה. כך אתה מוצא את עצמך נוסע בשיפוע מתון בכביש בינעירוני כאשר התיבה נמצאת בהילוך נמוך ורועש בשעה שללא הקרוז קונטרול היית מאפשר לרכב לעבור את המהירות שקבעת ולהימצא בהילוך הסופי והחסכוני.

[dorsht]

נוח מאוד, נותן יותר ריכוז בכביש.

אני משתמש בזה כל יום כשאני נוסע לבסיס (הבסיס נמצא מחוץ לעיר מגוריי). אחת המערכות הטובות והנוחות שיש.

[פלג_]

משיחה עם נהג משאית הבנתי שהחיסכון בדלק עם הקרוז קונטרול (במשאית), מאוד משמעותית.

נהג משאית כבדה.

[nepet]

על זה אני תמיד אומר, מי צריך גלאי מכמונות שיש בקרת שיוט.

בסופי שבוע כשהכבישים ריקים ומזמינים לחיצות אגרסיביות אני מגביל עם הכפתור ונוסע רגוע.