טויוטה לנדקרוזר -סופרצארג'אר-יחידה בישראל !

[E&A-AUTOSPORT]

עוד קצת תמונות:

 

משאבת מים חשמלית:

 

 

[/img]

 

חגורת צ'ארגאר מותקנת:

 

[/img]

 

מוכן למסירה:

 

[subaru_loyale]

מפלצת, אין כמו טויוטה!

[Kreios]

וואו, פרוייקט מדהים!

כל הכבוד על היוזמה, האומץ וההשקעה! אלופים!

נשאר רק לקנא בבעל הטויוטה המפלצתית הזאת.

[Aviv_DsX]

הסדנה הטובה בישראל .

[ליאור קלה]

כל הכבוד אנשים, שאפו ענק

[tamos]

פשש איזה יופי.

עדיין לא הבנתי למה "לזרוק" כסף על לאנד קרוזר שמיועדת בכלל לשטח, ולנסוע איתה בכביש, ועוד לשפר אותה...מצטער אבל לא כל כך מבין את בעל הרכב.יש רכבי כביש מספיק טובים בשביל המשימה.

אותי מעניין איך שיפור כזה בא לידי ביטוי בשטח.

[בן ה]

שאפו על הפרוייקט, כייף לראות דברים כאלו.

 

יש נתונים רשמיים או רק הערכות?

מעניין איך האוטו עכשיו לעומת סילברדו/F350.

[bmw ricer]

אם כמה שכיף ליראות פרוייקטים בפורום זה פשוט מטומטם לפרסם דברים כאלה אם מה שהולך בתקופה האחרונה, סורי. בקשר לעבודה ולפרוייקט, יפה מאוד כן ירבו!

[idan192]

עבודה יפה!

יש סיכוי שיפורסמו בהמשך גם נתונים רטובים?

[עתיד]

עבודה מדהימה !!!! כל הכבוד

 

 

פשש איזה יופי.

עדיין לא הבנתי למה "לזרוק" כסף על לאנד קרוזר שמיועדת בכלל לשטח, ולנסוע איתה בכביש, ועוד לשפר אותה...מצטער אבל לא כל כך מבין את בעל הרכב.יש רכבי כביש מספיק טובים בשביל המשימה.

אותי מעניין איך שיפור כזה בא לידי ביטוי בשטח.

 

בשטח ? עם גנטים וצמיגים כאלו ? בכל מקרה בשטח שיפור כזה לא יעזור בשיט לכלום הריי זה לא ש250 הסוסים המקוריים היו החוליה החלשה ברכב

[סולל הדרך]

אי אפשר שלא להתפעל מההסבה והשידרוג.

 

מלבד האתגר הטכנולוגי אני מתקשה למצוא צידוק אמיתי לשיפור מנוע ברכב שכזה.

 

בכל מקרה, תהנו

[firebirdrc]

אני חושב שכדי להשלים את התמונה צריך לראות את הרכב הזה על דיינו 4X4.

 

נראה לי שעלות הבדיקה מזערית יחסית לעלות השיפור שבוצע פה.

[dts2]

כבוד

כמה זמן התקנה לקח?

ברור שהאוטו הבא יקח הרבה פחות

[אלעד]

מהר מאוד הגעתי לרכב לפני ,כאשר רק נסיון לעצור,הבהיר לי לאיזו מהירות הגענו !

לשמחתי הרבה הרכב שלפני שמר על הימין וסוזוקי סוויפט לבנה,ניצלה מגריטה....

 

המחשב אותו קיבלנו,מצוייד במפסק קטן המאפשר לנו לנייד בין תוכנה לדלק 95 ותוכנה לדלק 98 .

סיבוב פרסה שינוי מצב מפסק לאוקטן גבוה ושוב אנחנו מזנקים מהמקום ..."וואו " ,אומר ליאור ואני מהנהן בראשי להסכמה ,שריקה עדינה אך מתגברת מלווה את הנסיעה ,רק שהפעם אני מוודא כי אין מלפני איש ונמנע מבדיקת בלמים נוספת...

אני מקווה שלאור הקטע הנ"ל, תבצעו הערכה מחודשת בנוגע לקטע הבא:

לעת עתה ,לא ראינו צורך לשנות את מערכת הבלמים המקורים וזאת כיוון שמסת הרכב לא שונתה ,אבל יתכן ונעשה זאת בעתיד.

ובלי קשר, פרוייקט יפה מאוד!

[E&A-AUTOSPORT]

בוקר טוב.

 

ראשית,ברצוני להודות לכל החברים על הפרגון והתמיכה -זה ממש מחמם את הלב לקרוא שאתם מרותקים בדיוק כמונו וכי אנחנו לא היחידים החולים בשגעת הסוסים....

אמשיך ואומר ,כי הקיט המדובר ,יובא לישראל באופן חוקי ,כאשר סמלי טויוטה מתנוססים בגאווה על חלקיו ועל החשבונית המצורפת.

הקיט עובר טסט ועומד תחת תקנות מחמירות של זיהום אוויר ,ביותר מ 50 מדינות בעולם.

לאורך השנים ,ניכרת עליה ברורה בהספקי המנוע שמציעים היצרנים השונים,במיוחד לרכבים משפחתיים.

לדוגמא , ניקח את חברת "פולקסווגן " , אשר בשנת 1972 ,הפיק מנוע הבוקסר 1200 סמ"ק שלה ,כ 32 כ"ס ואילו היום הם מפיקים מאותו נפח המנוע (מנוע טורי) בתוספת מגדש טורבו זעיר- כ 105 כ"ס שיפור מכובד של יותר מ 300 % !

בניגוד למגדשי הטורבו ,בהם הכח מתפרץ בבת אחת ,במקרה שלנו ,מספק הסופרצארגאר ,כח ליניארי צפוי ונשלט ,אשר הולך ומתגבר ככל שמטפסים סיבובי המנוע.

לעולם אין לדעת מתי תצטרך להשתמש בתוספת ההספק ,אבל חשוב כשתצטרך -היא תהיה שם .

כמו לטויוטה ,גם ליצרנים נוספים ומכובדים קיימות חטיבות שיפורים ,AMG במקרה של מרצדס ,M במקרה של במוו , כאשר אחד הפרוייקטים המתוקשרים והוותיקים ביותר של ב מ וו ,היה שיפור מנוע 1500 סמ"ק עם 76 כ"ס במקור ,להספק מפלצתי של 300 כ"ס ,על אותו הבלוק ! (כבר בשנות ה 60 ).

רצוי להדגיש שוב ,כי הרכב בפרויקט המדובר ,לא נבנה כדי להתחרות ! הוא נבנה בכדי לשפר את הזינוק מהמקום ובעיקר את תאוצות הביניים (80-120).

לאורך השנים גיליתי ,שגם חובבי נהיגה מושבעים ,אינם יודעים מדוע יצרנים מפרסמים נתוני תאוצה מ 80 -120 קמ"ש .

הסיבה לחשיבותו הרבה של הנתון הזה ,טמונה בזמן שלוקח לרכב לסיים עקיפה (מתחיל ב 80 קמ"ש ומסיים ב 120 קמש).

ככל שאתה מבלה זמן רב יותר בנתיב הנגדי (לצורך עקיפה) ,אתה נמצא בסיכון וככל שהזמן הזה יתקצר -כך גם יקוצר משך הזמן בו אתה חשוף לסיכון.

לעולם לא אשכח ,נסיון עקיפה עם אודי A-80 בכבישי רמת הגולן -זה היה מפחיד ונראה היה שלעולם לא יסתיים....

 

 

בברכת חג שמח לכל עם ישראל.

 

צוות "אי אנד איי-אוטוספורט".

 

קצת נתונים טכניים:

 

 

THE KEY FEATURES OF THE 4.0L V6 SUPERCHARGER ARE:

- 304 HP and 334 lb/ft of torque

- Air to liquid intercooler

- Uses original ECU with Toyota supported reflash

- High flow fuel injectors

- One piece integral supercharger-manifold construction

- 50 state emission legal

TRD’s most popular supercharger up until now has been the 3.4L V6 supercharger for the previous generation Tacoma. The new 4.0L V6 supercharger is even better ad it is on sale now. It is designed to fit both the current generation V6 Tacoma and the FJ Cruiser. It’s a completely new design and for the first time incorporates an intercooler and a Toyota supported reflash of the factory engine control unit.

 

DESIGN

Like the earlier V6 design, the new 4.0L supercharger uses Eaton Roots-type rotating components in a one piece supercharger plenum/manifold casting. The size of the casting is compact and good hood clearance is maintained in both the Tacoma and the FJ. The OE throttle body bolts up in its original location, and all the OE hose connections are accommodated.

 

INTERCOOLER

The heat exchanger core for the intercooler is located inside the plenum section of the manifold. It is sealed by o-rings that fit into machined grooves in the casting. The inlet and outlet for the intercooler coolant are located on the top of the supercharger assembly near the firewall of the vehicle. Hoses connect the heat exchanger core to a separate intercooler reservoir and mounts in front of the vehicle’s engine radiator and AC condenser. A high-quality continuous-duty electric circulation pump is used that is actually integrated with the coolant reservoir. The low temperature radiators are made of aluminum and they are custom fitted to the Tacoma and the FJ since they each have slightly different space and mounting requirements.

 

By using the intercooler, the inlet temperature to the engine is reduced allowing use of a more aggressive ignition timing map with the relatively high 10.0 to 1 compression ration of the 1GR 4.0L V6 engine. This results in better engine response and power output. It also provides better resistance to detonation and a greater safety margin under severe duty use. 91 octane fuel is required. For safety’s sake, the engine map developed for the supercharger will allow the engine to run on 87 octane, but the power output will suffer as the ECU retards the ignition timing to prevent detonation.

 

FUEL SYSTEM

New 455cc injectors are supplied with the supercharger to deliver the extra fuel required for the increased power output. The original fuel pump is retained and the fuel pressure is unchanged from stock. New iridium spark plugs are also supplied that are of slightly colder heat range than the original plugs for better resistance to detonation.

 

DRIVE SYSTEM

Obstruction on the front of the 1GR engine prevent using the OE serpentine belt path to drive the supercharger as has been done on all previous designs. Because of this, the 1GR supercharger is supplied with a secondary drive pulley, serpentine belt and tensioner along with the required idler pulleys.

 

ECU

For the first time, the necessary recalibration of the factory Engine Control Unit for the use with a TRD supercharger is completely integrated. TRD developed the map for the supercharger using the Toyota factory calibration tools exclusively. This allowed a very precise and robust calibration to be developed that was then able to be incorporated into the factory ECU update system. Toyota dealers can use the Toyota Tech Stream System to reflash the ECU when the supercharger is installed without any additional hardware or software required. In addition, any subsequent factory updates to a particular year-model vehicle that has a TRD supercharger can be done completely seamlessly.

 

POWER

The 1GR supercharger output is rated at 304HP @ 5,400 RPM and 334lb/ft of torque at 3,600 RPM at the flywheel. For the first time, TRD used the SAE test standard J1349 to establish these power ratings. The process is very similar to that used by the OE manufacturers to establish the power rating on new vehicles. The test takes place at an approved facility (in this case Mahle Powertrain in Novi, MI) and is conducted under the in-person supervision of an SAE engineer to exacting standards. The purpose is to create a rating that is repeatable under real world conditions. It takes into account all the parasitic losses of the accessories driven by the engine such as the fan, alternator, power steering, etc., as well as the operating temperature of the engine coolant and oil in addition to the atmospheric conditions at the time of the test. The result is a conservative, certified net power output number. That is considerably different, and we think more reliable than the “best pull on the best day” dyno runs used y may performance aftermarket companies to rate their products.

 

EMISSIONS

The 1GR supercharger is 50-state emission legal. This is accomplished by testing done at a lab certified by the California Air Resources Board who then reviews the results and issues an Executive Order which is recognized by all other states. This is the only aftermarket level emission certification however, meaning that the supercharger may not be installed on a new vehicle prior to sale or by prior arrangement at the time of sale and may not be financed together with the new vehicle.