לוטוס סופר 7 החיפאית עושה עליה למרכז וזוכה לבעלים חדשים

[חן פרחי]

כשאתם מרכיבים את המפלט אל תשכח שהוא תלוי על גומיות..

[volvoforlife]

יפה כל כך. כל כך. מדהים. אין מילים.

[און יעקבסון]

יפה מאוד!! העשן העולה מסעפת הפליטה בהתנעה הראשונה נובע מחוסר אטימה או פשוט כי הסעפת צריכה להגיע לטמפרטורת עבודה פעם ראשונה (מעין עיבוי)?

 

 

התשובה חיובית. כלומר, לגבי הטמפרטורה הראשונית, לא לגבי חוסר אטימה. אחר כך זה מפסיק.

 

 

כשאתם מרכיבים את המפלט אל תשכח שהוא תלוי על גומיות..

 

מה זאת אומרת, חן, ומה הקשר שלך לעניין?

[יניב רז]

איזה יופי פשוט מדהים.

און אתה מתקדם בקצב מהיר וטוב,שיהיה לך המון בהצלחה .

[און יעקבסון]

איזה יופי פשוט מדהים.

און אתה מתקדם בקצב מהיר וטוב,שיהיה לך המון בהצלחה .

 

תודה רבה. אכן קצב ההתקדמות בהחלט משביע רצון, כאשר מטרה אחת לפנינו. השקה חגיגית בעוד קצת יותר מחודש...

 

לו"ז צפוף, אז צריך למהר!

 

תיכף חוזר עם עידכונים...

[און יעקבסון]

מאחר שנפלה ההחלטה לקדם את נושא המפלט ומאחר שנעשתה עבודת הכנה ורקע מקדימים, הוחלט לבנות מפלט (דוד, או איך שלא תרצו לקרוא לזה) כאן בארץ, בהתאם לנדרש ולספסיפיקציות המדוייקות שיש לנו. ומי יבחר לעשות את העבודה? לא היינו צריכים לחשוב הרבה בשביל להחליט.

http://www.facebook.com/#!/media/set/?set=a.236981519673413.55065.235630333141865&type=1

 

מעבר לכך שלירן מ-"ארגונטיקס" הרבה ידע וניסיון בבניית דודים לפי הזמנה, כבר יש לו ניסיון קודם עם מכונית דומה ואחרי שראינו את איכות העבודות שלו, כל שנותר הוא להרכיב את הכנף השמאלית אשר מתחתיה יותקן הדוד, להעמיס את הלוטוס על העגלה, לקשור את העגלה לפורד F350 ולתת גז לכיוון הסדנה של לירן!

 

מאחר שגם לצאת לסיבוב עם הלוטוס על העגלה זו חוויה, אז החלטנו לשתף אתכם בכל התהליך. מהקשירה של המכונית במוסך "דרך השטח", המכונית המשתקפת במראת ה-F350 ורגע ההגעה לסדנת ארגונטיקס.

זו גם הזדמנות לראשונה לצפות במכונית עם הקשת הצבועה שכבר מורכבת במקומה, אז בכלל טוב.

 

תהנו!

[hearse]

מאחר שנפלה ההחלטה לקדם את נושא המפלט ומאחר שנעשתה עבודת הכנה ורקע מקדימים, הוחלט לבנות מפלט (דוד, או איך שלא תרצו לקרוא לזה) כאן בארץ, בהתאם לנדרש ולספסיפיקציות המדוייקות שיש לנו. ומי יבחר לעשות את העבודה? לא היינו צריכים לחשוב הרבה בשביל להחליט.

http://www.facebook.com/#!/media/set/?set=a.236981519673413.55065.235630333141865&type=1

 

מעבר לכך שלירן מ-"ארגונטיקס" הרבה ידע וניסיון בבניית דודים לפי הזמנה, כבר יש לו ניסיון קודם עם מכונית דומה ואחרי שראינו את איכות העבודות שלו, כל שנותר הוא להרכיב את הכנף השמאלית אשר מתחתיה יותקן הדוד, להעמיס את הלוטוס על העגלה, לקשור את העגלה לפורד F350 ולתת גז לכיוון הסדנה של לירן!

 

מאחר שגם לצאת לסיבוב עם הלוטוס על העגלה זו חוויה, אז החלטנו לשתף אתכם בכל התהליך. מהקשירה של המכונית במוסך "דרך השטח", המכונית המשתקפת במראת ה-F350 ורגע ההגעה לסדנת ארגונטיקס.

זו גם הזדמנות לראשונה לצפות במכונית עם הקשת הצבועה שכבר מורכבת במקומה, אז בכלל טוב.

 

תהנו!

 

עכשיו תחזור לרום בבקשה !!!!!

[און יעקבסון]

עכשיו תחזור לרום בבקשה !!!!!

 

כבר יוצר קשר באישי...

[XOFIRX]

מעבר לשיפוץ המדהים אני חייב לומר לך שיש שתי דברים שלא מיסתדרים לי באוטו הזה כמו שאני מכיר אותו מתמונות,

ראשית הקשת הקידמית מיותרת ולא מחמיאה לאוטו, לא מצאתי תמונה ברשת של רכב עם קשת קידמית עבה מהמקור, אפילו לדגמי המסלול,

שנית, החלק האחורי ניראה מוזר בגלל הכנף האחורית המאורכת זאת בניגוד לכנף עגולה כמו שאני מכיר, מה פשר הדבר ??

 

http://www.google.co.il/search?hl=iw&q=lotus%20super%207&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.&biw=1440&bih=799&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=6kAYUJyRGeLM0AXyhYDACw

[און יעקבסון]

מעבר לשיפוץ המדהים אני חייב לומר לך שיש שתי דברים שלא מיסתדרים לי באוטו הזה כמו שאני מכיר אותו מתמונות,

ראשית הקשת הקידמית מיותרת ולא מחמיאה לאוטו, לא מצאתי תמונה ברשת של רכב עם קשת קידמית עבה מהמקור, אפילו לדגמי המסלול,

שנית, החלק האחורי ניראה מוזר בגלל הכנף האחורית המאורכת זאת בניגוד לכנף עגולה כמו שאני מכיר, מה פשר הדבר ??

 

http://www.google.co.il/search?hl=iw&q=lotus%20super%207&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.&biw=1440&bih=799&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=6kAYUJyRGeLM0AXyhYDACw

 

אופיר.

תודה על תשומת הלב. הדעות על הקשת נעות לכאן או לכאן. במציאות זה נראה טוב יותר. צריך לראות בעינים בכדי להבין. יחד עם זאת, אני מודה שאנו לא סגורים על התוצאה. צריך להתרגל ולכן החלטנו לעת עתה להמשיך הלאה. שינוי הקשת זה משהו שניתן לעשות בכל עת. אחרי שנחזיר את האוטו לכביש וניסע איתו קצת, נקבל החלטה אם התוצאה מספקת, או שמה נעבור לצינור קדמי בעל קוטר דק יותר, או שנוותר כלל. כל האפשרויות פתוחות.

ולשאלתך השניה: גם אני הבעתי תמיהה כשראיתי לראשונה את המכונית. זכרתי אותה אחרת. גרסה זו, S4, הייתה האחרונה שלוטוס פיתחו ומכרו, לפני שהם העבירו את זכויות הייצור והכלים לקטראהם. העיצוב שניסה להיראות עדכני ואופנתי לאותם ימים לא צלח את הביקורת הציבורית (למרות שמכל בחינה אחרת S4 הייתה מוצלחת יותר מקודמתה). קטראהם המשיכו לייצר את ה-S4 למשך תקופה קצרה ללא שינוי חיצוני, אבל די מהר חזרו לעיצוב של ה-S3 הקלאסי, מוצלח, נאה ומוכר יותר.

הנה תמונות שיהיו לך קצת יותר מוכרות:

http://www.google.co.il/search?um=1&hl=iw&biw=480&bih=208&tbm=isch&sa=1&q=lotus+super+7+s4&oq=lotus+super+7+s4&gs_l=mobile-gws-serp.3...17094.24045.0.25284.3.1.0.2.2.0.530.530.5-1.1.0...0.0...1ac.BC957Fkg5Ao#p=0

[און יעקבסון]

מספר ימים קודם לגרירת הלוטוס לארגונטיקס, הגיע לירן למוסך דרך השטח בכדי לבצע מדידות. לשם כך הרכבנו (שוב, בפעם המאה...) את הכנף השמאלית, לירן לקח מידות והחלטנו פחות או יותר מה הדרישות והציפיות שלנו מהדוד העתידי. בעודנו מתבשמים מההחלטה, לוקחים את הזמן שלנו ונהנים, מגיע למחרת טלפון מלירן: הדוד מוכן! מתי אתם מגיעים? לא מבזבז זמן, הבחור... אז כאמור אתמול, בתום המסע הלא ארוך משפיים לאלישמע, הגיע הזמן לצפות בדוד החדש ולנסות אותו לראשונה על הלוטוס.

 

בבקשה:

 

1. הדוד נבנה לפי הקטרים המובקשים ולפי המידות הרצויות בלוטוס.

2. מאחר שמדובר בדוד אחד בלבד ובמערכת פליטה שמסתיימת בקצה הדוד - ועוד בצד הנהג - היה צורך לתכנן את הדוד לדרישות כפולות ואפילו קצת מנוגדות: מצד אחד - שיהיה בעל זרימה חופשית, על מנת לא לפגוע בביצועים. מצד שני: שלא יהיה רועש מדי, כי היציאה היא ממש לצד הנהג. מה ואיך לירן עשה בכדי לתת מענה לשתי הדרישות הללו - זו כבר המומחיות והסודות המקצועיים שלו. המבחן האמיתי הוא מבחן התוצאה.

3. ניסיון הרכבה ראשון של הדוד... אני רציתי להוסיף גם פרפר למעלה, כמו במשאיות הגדולות. קובי התנגד משום מה, אז חזרנו לתוכנית המקורית.

4. מערכת הפליטה בנויה משלושה חלקים פריקים: סעפת, דאון-פייפ ודוד. הרעיון הוא שכל חלק יכול להיות מפורק בפני עצמו. וזה אומר שהדוד מתחבר באמצעות חבק לדאון-פייפ ולא באמצעות ריתוך. הסיבה: לאפשר קלות פירוק והרכבה במידת הצורך.

5. לחבק ולמחבר הזוויתי שלו, ייעוד נוסף: רוחב המכונית אינו סימטרי והוא הולך ונהיה צר ממרכז המכונית לאחור. כלומר, אם הדוד יורכב בקו ישר עם הצינור היוצא מתא המנוע, קצה הדוד יגיע לאמצע הנתיב השני... הזווית הזו, שנמדדה בקפידה, "תחזיר" את הדוד לקווי הבודי.

6. ניסיון התאמה ראשון של הדוד. נראה טוב!

7. מאחר וכך, לירן מרתך את החבק לדוד במספר נקודות, לשם וידוא התאמה, ולפני הריתוכים הסופיים.

8. שוב הרכבת ניסיון ובדיקת זוויות. לירן מרוצה בינתיים. גם אנחנו!

 

המשך יבוא.

[hearse]

בסוף זה יהיה "אווירון דוד"

 

תגיד זה דוד שמש???

[zax]

נראה טו-אוב!

 

אגב, איך זה מסתדר מבחינת איזון שהצנרת והדוד בצד של הנהג? היא לא "תשקע" כשכל המשקל הזה בצד אחד?

[און יעקבסון]

נראה טו-אוב!

 

אגב, איך זה מסתדר מבחינת איזון שהצנרת והדוד בצד של הנהג? היא לא "תשקע" כשכל המשקל הזה בצד אחד?

 

תודה!

ולשאלתך: סמוך על קולין. אמנם מערכת הפליטה בצד הנהג, אולם היא קלה במיוחד ולבטח לא תגרום למכונית לשקוע בצדה האחד. ואיך קולין קשור לזה? לאיזון, המצבר הכבד ממוקם בצדה השני של המכונית.

[השושנים]

האם מתוכנן מקרן לדוד, לצינון יעיל מניעת כוייות ומראה אסטטי יותר?