איך עושים רדיאטור תלת-שלבי ?

[proxima]

מהכתבה המענינת על דרכים לטיפול בהתחממות-יתר ,לא הצלחתי להבין איך הרדיאטור הרגיל החד-שלבי שופר לתלת-שלבי

בהמלצת החברה הזו.

 

 

[Fangio]

נשמע לי כמו גימיק שיווקי, יכולת הקירור היא תלויה בנפח ברדיאטור ומספר צלעות הקירור.

יש חברה בארץ שמיצרת רדיאטורים מעולים המותאמים לאקלים שלנו, לא זוכר את שמה אבל בזמנו באלפא 75 ששודרגה ל 2ל' החלפתי לכזה והתוצאה היתה מרשימה (מול מקורי די סתום...)

[proxima]

מדובר בשינוי תיכנוני, לא סתם רדיאטור רגיל וטוב .

כנראה שפיספסת את הקטע הזה מהפרויקט על ה AC COBRA

The temperature drop across the radiator was now about 17 to 19 degrees C, a massive difference to the single pass unit at 4 degrees. This probably meant that the speed of the coolant flow through the radiator had been increased and the flow through the tubes had gone from laminar to turbulent, therefore releasing a lot more heat into the metal from the coolant.

Prior to the triple-pass conversion, the coolant would take 12.5 minutes at idle to go from 89.5 to 102.2 degrees C. After the conversion, I stopped the test after 20 min 45 secs as the temperature had reached only 95 degrees C.

I was happy, although all the tests were conducted at only about 14 degrees C ambient temperatures.

 

 

האתר השני הוא מסחרי וההסבר שם מילולי בלבד כנראה :

 

"By building internal walls in the radiator, the coolant is re-routed to pass through the radiator (top to bottom or side to side) three times resulting in three separate exposures to temperature dropping air-flow, with little or no adverse flow restriction. The result is an average 15% reduction in radiator outlet temperatures".

[ליין מן]

אין סיבה לחפש שיפור לא ברור .

 

האקלים בארץ מחייב תקינת חום טרופי מכוניות מקררים וכו'

 

אפשר להוסיף מאוורר נוסף או מאוורר בעל ספיקה גדולה יותר .

בד"כ - החלפת רדיאטור - לדגם של רכב מאותה חברה , עם נפח יותר גדול ( רכב 1.6 יקח רדיאטור של 2.0 ) פותרת את הבעיה .

כך הרדיאטור מותאם לכניסת צנרת המים , ולתושבות האורגינליות .

 

אייל .

[proxima]

אני מציע שתקרא את הכתבה , הוא ניסה גם החלפת מאוורר השיפור היה מינורי , כל שינוי שהצעת נבדק ונמדד ומגובה במספרים.

המטרה למצוא את השיפור היעיל ביותר .

היעילים ביותר היו שינויי לתלת-שלבי ושינוי קוטר אחד הצינורות.

 

יש מכוניות שלא תוכננו מספיק טוב (לדוגמא הרנו 5 טורבו המתחממת שמקובל היה להחליף לרדיאטור של תמא טורבו).

[Top Geek]

פרוקסימה,

 

אם תתבונן באיור שצרפת תראה שבמקור מדובר ברדיאטור עם כניסה מלמעלה --->מים מפוזרים לכל רוחב הרדיאטור במכסה העליון ---> מים זורמים דרך הליבה כלפי מטה ומתקררים ---> מים נאספים במכסה התחתון ---> יוצאים מלמטה.

 

בתכנון המקורי כל הזרימה מפוזרת לכל רוחב הליבה וכפועל יוצא מהירות הזרימה בליבה נמוכה.

 

בתכנון המשופר מכניסים "מחיצות" אנכיות שמחלקות את הליבה ל - 3 חלקים. ניתן לראות את המחיצות באזורים שיש "חתך" במכסים העליונים / תחתונים. עכשיו, הזרימה הנכנסת יכולה לזרום רק דרך שליש הליבה (בכל "מעבר") וכפועל יוצא מהירות הזרימה גדולה יותר. ככלל הגדלת מהירות הזרימה --> שיפור מקדם מעבר החום (כלומר המים ימסרו חום לרדיאטור באופן יעיל יותר).

הקפיצה הגדולה בכושר הקירור מרמזת על שינוי משטר הזרימה מלמינארי לטורבולנטי.

 

המחיר הוא הגדלת מפל הלחץ על הרדיאטור.

 

Fanjio - בתכנון רדיאטורים בהחלט יש פרמטרים נוספים מלבד הנפח ומספר הצלעות.

[ליין מן]

אין סיבה לחפש שיפור לא ברור .

 

בד"כ - החלפת רדיאטור - לדגם של רכב מאותה חברה , עם נפח יותר גדול ( רכב 1.6 יקח רדיאטור גדול יותר של 2.0 ) פותרת את הבעיה .

כך הרדיאטור מותאם לכניסת צנרת המים , ולתושבות האורגינליות .

 

אייל .

 

ושוב אני חוזר לתשובה הקודמת שלי

 

ולהבדיל - התשובה היא מנסיון ( אופל GSI )

הגדלת נפח הרדיאטור פתרה את הבעיה , ושמרה על חום תקין בכל העומסים, עם כניסת מאוורר לפעולה בצורה סבירה .

 

אייל .

[proxima]

פרוקסימה,

 

אם תתבונן באיור שצרפת תראה שבמקור מדובר ברדיאטור עם כניסה מלמעלה --->מים מפוזרים לכל רוחב הרדיאטור במכסה העליון ---> מים זורמים דרך הליבה כלפי מטה ומתקררים ---> מים נאספים במכסה התחתון ---> יוצאים מלמטה.

 

בתכנון המקורי כל הזרימה מפוזרת לכל רוחב הליבה וכפועל יוצא מהירות הזרימה בליבה נמוכה.

 

בתכנון המשופר מכניסים "מחיצות" אנכיות שמחלקות את הליבה ל - 3 חלקים. ניתן לראות את המחיצות באזורים שיש "חתך" במכסים העליונים / תחתונים. עכשיו, הזרימה הנכנסת יכולה לזרום רק דרך שליש הליבה (בכל "מעבר") וכפועל יוצא מהירות הזרימה גדולה יותר. ככלל הגדלת מהירות הזרימה --> שיפור מקדם מעבר החום (כלומר המים ימסרו חום לרדיאטור באופן יעיל יותר).

הקפיצה הגדולה בכושר הקירור מרמזת על שינוי משטר הזרימה מלמינארי לטורבולנטי.

 

המחיר הוא הגדלת מפל הלחץ על הרדיאטור.

 

Fanjio - בתכנון רדיאטורים בהחלט יש פרמטרים נוספים מלבד הנפח ומספר הצלעות.

 

 

 

תודה ,את הרעיון בגדול הבנתי כבר מהכתבה , לא הבנתי איך הוא הצליח להסב רדיאטור קיים רגיל, לתלת-שלבי .

[Top Geek]

פרוקסימה,

 

• פותחים מכסה עליון + תחתון.
  
• מלחימים מחיצות במכסים (אחד במכסה העליון ממש מימין לצינור הכניסה, שני במכסה התחתון ממש משמאל לצינור היציאה)
  
• מלחימים את המכסים חזרה.

וואלה - קיבלת 3 מעברים.

[proxima]

אני בור במבנה הפנימי של הרדיאטור , אודה לך או למישהו אחר ירחיב את ההסבר.

[yigaljet]

באיזה רכב מדובר שכן לא כל משאבת מים תוכל לסרקל את הנוזל במצנן תלת שלבי שכזה

משאבת המים במנועי השבי פורד ממוקמת במרכז מערכת המים ובעלת אימפלר בעל ספיקה גבוהה

כאשר משאבת המים רחוקה ממצנן המנוע שיטה זו עלולה להאט את קצב זרימת הנוזל ,מה גם שבדוודי פלסטיק ספק אם ניתן לביצוע

[Top Geek]

בתמונה העליונה רדיאטור "מעבר בודד".

 

בתמונה התחתונה 3 מעברים. למעשה, הקווים האדומים בתמונה התחתונה מייצגים את ה"מחיצות" בין המעברים השונים.

הקטעים בהם הקו האדום מהווה חסימה לזרימת המים במכסים (מכסה שמאל בשליש העליון, מכסה ימין בשליש התחתון) הם המחיצות שצריך להלחים לתוך המכסים.

 

בתמונות האלה הזרימה אופקית, בתמונה שהבאת הזרימה אנכית, חוץ מזה - העיקרון זהה.

 

[Guest American V12]

הסבר מעולה,

 

לעניין.

[proxima]

לא כל כך הבנתי איך אפשר לעשות מחיצות כשהצנרת הספירלית עוברת בכל הרדיאטור ..

עכשיו ראיתי אתר עם דיאגרמות ונראה שזה תלוי בהסתעפות הצנרת הפנימית , בדיאגרמה הזו יש אפשרות להוסיף מחיצה אחת (הקו המקוקו), אבל לא 2 , אני טועה ?

בכל מקרה המאמר מענין How to Design And Build A High-Performance Cooling System

 

 

 

[Top Geek]

פרוקסימה,

 

כתבה מעניינת.

בנוגע לשרטוט של הרדיאטור, אין בעיה להוסיף מחיצה נוספת ולהפוך את הרדיאטור מ - 2 מעברים ל - 3 מעברים.

עקרונית, אתה יכול לתכנן כמה מעברים שאתה רוצה. כל מעבר יגדיל את המהירות, את הטורבולנציה ואת מקדם מעבר החום (עד גבול מסויים). יחד עם זאת, כל מעבר גם יגדיל את מפל הלחץ של נוזל הקירור על הרדיאטור.

 

המתכנן צריך לאזן בין כל הפרמטרים האלה.

 

אם יש לך שאלות נוספות - אשמח להרחיב.