כיוון יוניט אור בלם בסיטרואן C5 2002

[danniel]

זה לא יכולה להיות הזנה ישירה, אחרת בכל פעם כשנהג לוחץ על הבלם, הסולנאוד הזה היה מופעל, גם כשהרכב בתנועה.

 

לדעתי, גם במערכת לא ממוחשבת, נלקח בחשבון נתון מחיישן בורר ההילוכים, והסולנאוד הזה מקבל פיקוד רק כשהידית ב P + לחיצה על הבלם.

ולכן יש הזנה גם מהמתג וגם מיחידת בקרת התיבה האוטו', כפי שאיציק הסביר, שלא סוגרת מעגל לסולנואיד כאשר הידית לא ב P.

[Buki]

וגם מהנצרה בראש ידית ההילוכים, שהפכה בהרבה מכוניות חדשות למתג חשמלי.

[danniel]

באיזה למשל? אני יודע שדווקא יצרנים מקפידים על נצרה מכנית קשיחה למניעת שילוב אחורי בשוגג בזמן נסיעה.

[Buki]

כנראה, שלא הסברתי את עצמי טוב.

 

על מנת שהסלאנויד, שמשחרר את ידית ההילוכים ממצב P, יפתח, הוא צריך סגירת מעגל של 3 מפסקים :

 

1. בדוושת הבלם

2. מחיישן מצב בורר ההילוכים

3. ניצרה בראש ידית ההילוכים

 

 

הניצרה בידית ההילוכים אולי עדיין מכאנית, אבל גם בה יש מתג חשמלי, וזו הייתה הכוונה שלי.

 

למשל בפורד פוקוס דור 2, כשהידית ב P ורק לוחצים על הניצרה, האות P נעלמת מתצוגה בלוח שעונים, עוד לפני שבפעל מזיזים את הידית.

[איציק נ.]

בפוקוס כנראה יש ניצרה כמו במכוניות הישנות. ב AL4 אין ניצרה ולא היתה נצרה (וזה ככה כבר יותר מ 9 שנים).

 

איציק

[Buki]

אצל רנו ב AL4 יש ניצרה עד היום.

 

ב PSA יש מסילה משוננת, במקום ניצרה, איך שכחתי את זה.

[שמר]

ב-AL4 אין משבת בגלל שיש מסילה משוננת, המונעת העברה לרוורס בטעות.

 

ולכן יש הזנה גם מהמתג וגם מיחידת בקרת התיבה האוטו', כפי שאיציק הסביר, שלא סוגרת מעגל לסולנואיד כאשר הידית לא ב P.

 

אם כך, אז יכול להיות שבקסנטיה שני המפסקים הם בטור (גיר + ברקס), כי לסולנואיד עצמו מגיעים רק שני חוטים, או , לחילופין - ה (+) מגיע דרך הגיר וה (-) דרך דוושת הבלם.