תאונה בין רכב קטן לרכב גדול

שלום

אני לא זוכר אם כבר היה את הדיון הזה.

אבל אפשר לראות פה דברים שגורמים לך לחשוב. ושאפשר לדבר עליהם.

הכל טוב ויפה כשלוקחים מכונית קטנה ובטיחותית ומכניסים אותה בתוך עצם סטטי כמו במבחני NCAP למינהם, אבל חלק גדול מהתאונות בעולם האמיתי קורות בין רכב לרכב. והדברים שרואים פה די גורמים לי לחשוב (בתור בעל רכב קטן) שאולי בכ"ז עדיף להמצא בתוך הרכב הגדול שכמו שניתן לראות לרוב מכסח את הצורה של הרכב הקטן.

ממש הרגשתי צביטה בלב כשראיתי את הסמארט הפיצית מועפת ע"י המרצדסים.

פיאט 500 VS אודי Q7:

סמארט VS מרצדס S CLASS:

ועוד כמה:

סמארט VS מרצדס C קלאס:

טויוטה קאמרי VS יאריס:

הונדה פיט (?) VS הונדה אקורד (אמריקאית):

אין מה לעשות.

לרמות את חוקי הפיזיקה אי אפשר, בדיוק כמו עם כל המערכות העזר האלקטרוניות למיניהן (esp, abs...)

מה גם שהמבחנים של ncap בודקים עמידות של רכב בהתנגשות חזיתית (ועוד) בקיר.

מה שרואים בסירטונים הם מבחנים של התנגשות חזיתית של 2 רכבים שבהם עוצמת הפגיע לפחות מוכפלת.

בכל אופן לעולם הרכב הגדול והכבד יותר יפגע פחות בגלל המסה היותר גדולה ונגזר מכך כוח ההתמדה הגדול יותר.

אני נוהג בסוזוקי באלנו ואני מפחד לחשוב איך היה נראה מבחן ריסוק של הסוזוקי שלי מול איזה אאודי q7 או S קלאס.

מפחיד

נגדיר את זה כך:

בעוד שהבובה שברכב הגדול "יכולה" לקום וללכת אחרי התאוששות קלה, הבובה שברכב הקטן גמורה בשל צליפת שוט ועוד מיני טילטולים שלא מוספים בריאות.

קצת פיזיקה.

שרכב מתנגש בקיר, הקיר לא מפעיל כלפיו לחץ, אלא הרכב כלפי הקיר.

כאשר יש תאונה חזיתית, הנזק הוא כפול כיוון שכל אחד מהרכבים מפעיל לחץ אחד כלפי השני.

אגב מזעזע לראות איך הסמארט עפה כמו צעצוע.

איציק כנראה שלא ישבת בשיעורי פיזיקה

כשאתה נכנס בקיר במהירות של 100 קמ"ש זה ממש לא יהיה כמו תאונה חזיתית עם רכב כששני הרכבים נוסעים לצורך הדוגמא ב50 קמ"ש.

לא מאמין?

http://www.youtube.com/watch?v=c-JGIYLZZUg.

תהנו.

 

הונדה פיט (?)

 

AKA JAZZ

מבחינת פיזיקה, התנגשות בקיר במהירות 50 שקולה להתנגשות ברכב אחר זהה שנוסע 50 מולך, או התנגשות ברכב אחר חונה במהירות 100.

ואיציק, אם כבר פיזיקה - כשהרכב מפעיל כח על הקיר, הקיר מפעיל כח בחזרה על הרכב. החוק השלישי של ניוטון.

 

אני נוהג בסוזוקי באלנו ואני מפחד לחשוב איך היה נראה מבחן ריסוק של הסוזוקי שלי מול איזה אאודי q7 או S קלאס.

 

מפחיד

לצורך העניין, מבחן הריסוק של הבאלנו זוועתי גם כאשר היא מרוסקת בתוך קיר במהירות של 64 קמ"ש : http://www.euroncap.com/tests/suzuki_baleno_1998/42.aspx

לדעתי גם במבחני הריסוק לא מדובר בריסוק לתוך קיר כאם בריסוק במהירות 64 קמ"ד למחסום גמיש (מדמה רכב לא קיר בטון) לאורך שני שליש מרוחב הרכב.

ברור שיצרני המכוניות מכוונים את המכוניות לעבור את המבחן בצורה הטובה ביותר ולכן סביר כי תאונה בפרומט אחר קצת (התנגשות בעמוד לדוגמה) תניב תוצאות שונות ולאו דווקא המכוניות שמצתיינות במבחן רגיל תצליח גם במבחן לא רגיל.

אם זאת הבוחנים מוסיפים מפעם לפעם מבחן (פגיעות צד, הולכי רגל וכ"ו)

לצורך העניין, מבחן הריסוק של הבאלנו זוועתי גם כאשר היא מרוסקת בתוך קיר במהירות של 64 קמ"ש : http://www.euroncap.com/tests/suzuki_baleno_1998/42.aspx

נכון, אבל בוא לא נשכח שהדגם שנבחן היה הדגם הראשון של הבאלנו שלא צוייד באביזרי הבטיחות שהגיעו בשנתונים המתקדמים יותר.

מבחינת "ריסוק הרכב" הוא נפגע בצורה כמעט זהה למתחרים שלו באותם שנים (למשל מאזדה 323 לאנטיס).

מבחינת הדירוג של NCAP הציון ניתן יחסית לקבוצה שבה הרכב נמצא. כלומר 5 כוכבים של סופר מיני לא שווה מבחינה בטיחותית ל-5 כוכבים של רכב מנהלים. תקנו אותי אם אני טועה.

נכון, אבל בוא לא נשכח שהדגם שנבחן היה הדגם הראשון של הבאלנו שלא צוייד באביזרי הבטיחות שהגיעו בשנתונים המתקדמים יותר.

 

מבחינת "ריסוק הרכב" הוא נפגע בצורה כמעט זהה למתחרים שלו באותם שנים (למשל מאזדה 323 לאנטיס).

האמת היא שה323 לא מופיעה באתר של ENCAP, אבל כן השוותי את תיאור הריסוק הקדמי של הבאלנו לאופל אסטרה שנבחנה שנה לאחר מכן.

הבאלנו :

The passenger compartment lost its integrity and the driver's door and sill became overloaded.

Both impact areas for his knees contained stiff structures and there were fixtures which could also have caused localised damage if struck by his knees. The brake pedal was also displaced upwards where it could impale the driver's lower legs, and protection for his feet and ankles was poor. There was excessive footwell intrusion and the rupture in the firewall presented an additional risk.

האסטרה :

The car’s structure remained stable (אחר כך נאמר שכרית האויר בצד הנהג אפקטיבית, אבל זה לא נוגע למבנה הרכב).

The driver’s knees were well protected and the footwell kept his feet from harm. The impact caused little intrusion into that area and the pedals partly came away from their pivots to limit the risk of feet and ankle injuries.

האסטרה קיבלה באותו המבחן ארבעה כוכבים, הבאלנו כוכב וחצי.

צריך לנהוג בטנק מרכבה וזהו ,רק שיהיה TDI ואם אפשר ידני ,אם לא נתפשר על DSG.

יא אללה עכשיו אני עוד יותר רוצה ס-קלאס ,בגלל הבטיחות

שמעתי שהמזגן במרכבה סימן 4 מחורבן ושההגה לא מתקשר בשיט.

למי שממש מפחד פשוט יכול לעשות רישיון על משאית, לא מרצדס ולא נעליים.