mystopp

הדור החדש לבקשת הקהל, תמונה מיום המסירה

אכן, אני נוהג רוב הזמן עם קרוז מופעל בנהיגה בין עירונית, ועם ipedal בשאר הזמן. נראה מה תהיה הצריכה כשיגיע הקיץ והמזגן יעבוד קשה יותר בבוקר. בימי השרב האחרונים, כשהרכב עומד בחוץ, הטווח מתקצץ במשהו כמו 20 קילומטר

ראשית, נהגתי על כולם. שנית לזמינות לא הייתה משמעות בהחלטה, היות וזמן ההמתנה היה דומה פלוס/מינוס בשאר החברות (חוץ מהטסלה, שם לא בדקתי, כי ירדתי מהקניה בגלל שלא התחברתי לממשק המשתמש)

אהלן חברים, אני שב לאחר מס' שנים של היעדרות, עם סיכום קצר של חווית השימוש ברכישה האחרונה שלי. לאחר כ-5 שנים עם יונדאי סונטה ששירתה אותי נאמנה (ומשרתת עכשיו את אשתי נאמנה), קילומטראז' של קרוב ל-30000 בשנה בצירוף עם עלויות הדלק המאמירות גרמו לי לפזול לכיוונו של הרכב החשמלי. לפני הרכישה, בדקתי בערך את כל הרכבים בסגמנט המחירים בין 150 ל-230 אש"ח, וביניהם כל ההיצע הסיני, טסלה מודל 3, סקודה אניאק, ואיוניק 5 (שאפילו שמתי עליה מקדמה אבל ביטלתי את הרכישה עקב הצעת טרייד-אין נמוכה). לאחר ביטול רכישת האיוניק, כבר תכננתי לרכוש את אחד הג'יפונים הסינים, אבל בעקבות ההגעה של הנירו החשמלית החדשה לארץ, בשילוב של חוויה טובה עם רכבי היצרן בקרב המשפחה, החלטתי לבחון את הרכב. אחרי נסיעת מבחן (לזכות הסוכנות יאמר שקיבלתי את הרכב לנסיעה לבד למשך כחצי שעה), שבה התרשמתי מהרכב לטובה, ועסקת טרייד-אין שהתאימה לי, הפקדתי את המקדמה והוזמן רכב בצבע כחול, שקיבלתי לאחר כשבועיים וחצי. הרכב עבר מאז טיפה פחות מ-5000 ק"מ. פרופיל הנסיעה שלי הוא ארבע נסיעות שבועיות מאיזור ת"א לבי"ח הדסה עין כרם, שתי נסיעות מאיזור ת"א לאשדוד, ומעט נסיעות עירוניות. הנירו החדשה לא תוכננה כדגם חשמלי בלבד, והיא חולקת מרכב עם דגמי הפלאג אין וההייבריד. עם זאת, אין תעלת הינע באיזור המושבים האחוריים והרצפה שטוחה, ולמרות שהרכב די קומפקטי המרווח לרגליים גדול (בסיס גלגלים של 2.72 מטר). בנוסף לכך, תא המטען די גדול (475 ליטר) ופרקטי, כאשר ישנו גם תא אחסון קטן קדמי בנפח של כ-20 ליטר שאפשר לשים בו כבל הטענה או מעיל. איכות החומרים טובה, ולמרות שבדומה לדגמי האיוניק הדאשבורד עשוי מחומרים ממוחזרים, המראה והתחושה שלהם כאן נעימים יותר. המושבים הם בשילוב חומר דמוי עור ובד, והם די נוחים, כאשר במושב הנהג ישנו כוונון חשמלי מלא. ישנם שני מסכים בגודל 10.25 אינץ' עם איכות תמונה טובה, כאשר זה שמול הנהג משמש כלוח מחוונים ומחשב דרך, והשמאלי משמש את מערכת המולטימדיה. הרכב מגיע עם משטח טעינה אלחוטית, שני שקעי USB מלפנים ושניים מאחור, תאורת אוירה, תמיכה באנדרויד אוטו ואפל קארפליי בצורה חוטית ואלחוטית, מצלמת רברס וחיישני חניה קדמיים. מבחינת אבזור הבטיחות הרשימה ארוכה, וכוללת תיקון סטיה מנתיב, אזהרה ותיקון אקטיבי של סטיה לתוך שטח מת (וגם רטט אזהרה בהגה), אזהרת תנועה חוצה מאחור עם בלימה, אזהרת שכחת ילדים ברכב, ואורות גבוהים אוטומטים. מבחינת הנהיגה : לרכב מנוע עם מעט יותר מ-200 כ"ס, והתאוצה ל-100 לוקחת טיפה פחות מ-8 שניות. כיאה להספק ולזמינות הכח של המנוע החשמלי, הרכב מאיץ בצורה חלקה ובלי רעש וצלצולים, ויש המון כח גם לתאוצות ביניים לצורך עקיפה. למנוע ישנן ארבע רמות של בלימה רגנרטיבית, שבדומה לדגמי האיוניק והג'נסיס נשלטים על ידי פדלים שנמצאים מאחורי ההגה, כאשר ברמה הגבוהה ביותר (i-pedal) הרכב יכול להגיע לעצירה מלאה ומאפשר one pedal driving. לנירו יש מערכת שמירה על מרכז הנתיב ובקרת שיוט, שמתפקדות בצורה נעימה ומקלות מאוד על נסיעות ארוכות. הנירו הוא לא מכונת נהיגה מושחזת ואני לא מנסה לתקוף איתו פניות. עם זאת, וכנראה בשל המשקל הגבוה ומיקום הסוללה, הוא לא מתנדנד וקופצני כמו ג'יפונים אחרים שנהגתי בהם, ובעל אחיזת כביש טובה. נוחות הנסיעה גם היא טובה, גם בכביש עירוני וגם בכביש בין עירוני. לרכב טווח נסיעה מוצהר של 460 ק"מ. אני ממלא את הסוללה עד 90% ולא נוסע עד שהסוללה מתרוקנת (לרוב ממלא לאחר 350 ק"מ), אבל בימים לא חמים מדי ולא קרים מדי, ונסיעה עם בקרת אקלים על 22 מעלות, על פי מחשב הדרך הטווח אליו אני אמור להגיע הוא כ-420 ק"מ. כלומר, בנסיעה רגועה וסוללה מלאה ניתן להגיע לטווח המוצהר. בימים חמים כמו שהיו בימים האחרונים, בהם המזגן עובד חזק, הטווח המלא יורד לאזור ה-390-400 ק"מ לסוללה מלאה, סביר מאוד ומספיק והותר לפרופיל הנסיעה שלי. ממוצע צריכת החשמל ע"פ מחשב הדרך הוא 14.5 קוט"ש ל-100 ק"מ, כאשר בעליה להדסה אני מסיים את הנסיעה עם צריכה של 18.8 קוט"ש ל-100 ק"מ. ואחרי כל זה, הדברים הפחות חיוביים. כמו כל היצע הרכבים בארץ וביחוד החשמלי, המחירים עלו לאחר עליית המס, ומחיר הרכב הוא כ-200 אלף ש"ח (אני קיבלתי הנחה של 2000 ש"ח בלי מיקוח, אז אולי קונים ממולחים ממני ישלמו אפילו פחות). האם זו תמורה טובה לכסף? אם אנחנו משווים כמות פח לשקל, הרי שבסיניות מקבלים יותר אבזור. כאשר משווים את רמות האבזור להיצע האירופאי, היפני והקוריאני, הנירו מעט זול מהג'יפונים האחרים ומגיע עם יותר אבזור מהאיוניק 5 והסקודה אניאק, עם זאת הוא גם יותר קטן מהם. עבורי האבזור לא היווה שיקול רציני, היות והדברים שאין בנירו (סאנרוף, תא מטען חשמלי וכו') פחות מעניינים אותי, ומה שהיה חשוב לי זה אבזור הבטיחות, הממשק ועיצוב תא הנוסעים, שמבחינתי היו עדיפים על האלטרנטיבות הסיניות (ביחוד ההתנהגות של מערכות הבטיחות), אבל אני בהחלט יכול להבין את אלו שיעדיפו לבחור ברכב אחר. עם זאת, הבעיה העיקרית שלי איתו היא מערכת הסאונד. ההגברה ברכב הזה חלשה, ברמה שאני צריך לשים את המוסיקה על שני שליש ווליום כדי לשמוע בעוצמה שאני אוהב. מקריאה של פורומים בחו"ל אני מבין שמדובר במחלה כללית של רכבי קיה החדשים, ואין סיבה שברכב ברמת מחיר כזאת לא תהיה הגברה איכותית. לסיכום, אני נהנה מהרכב הזה. הוא פרקטי, הוא די מהיר, הוא נח ומרווח. מבחינתי המחיר תואם לתמורה שהוא נותן. עם זאת, המחיר אבסולוטית גבוה, ומי שמחפש מקסימום אבזור לא ימצא אותו כאן.

כי ההשוואה של פרוצדורה פולשנית להליכה ברחוב היא בלשון המעטה בעייתית וצריך להמנע ממנה. הדבר הראשון שפות"ש צריך לשמוע זה לא שהפרוצדורה דומה בסיכונה לפעולה יום-יומית (וגם אם לא לכך התכוונת כך זה נקרא), אלא שהוא צריך לקבל קודם כל חוות דעת שניה. Sent from my GM1913 using Tapatalk

טיפול שיניים בהרדמה כללית הוא לא נסיעה לסופר או הליכה במעבר חציה, זו פרוצדורה די מורכבת בהשוואה לטיפול שיניים רגיל (שגם הוא, לצורך העניין, מורכב) עם סיכונים שצריך להכיר, ביחוד כשמי שחותם על ההסכמה לטיפול במקרה הזה לא המטופל עצמו אלא אפוטרופוס. הגישה היום בקרב מומחים לרפואת שיניים לילדים היא שהרדמה כללית היא פתרון אחרון לילד שאינו משתף פעולה. אי לכך ההמלצה שנתתי לעיל, והיא לגשת קודם כל למומחה, ולא לרוץ מיד להרדמה כללית. Sent from my GM1913 using Tapatalk

סכנה קיימת בכל הרדמה, קל וחומר בהרדמה כללית. לא ברור באילו מסגרות עבר הילד, לדוגמה אם טופל קודם לכן רק במסגרת קופ"ח/רופא כללי תמיד תוכל לנסות אצל מומחה, יש כאלו שמצליחים להסתדר גם עם ילדים שלא משתפים פעולה. במידה ונוסו כל האופציות האחרות אז אין ממש ברירה, אי אפשר להזניח את השיניים החלביות כי א) זו פגיעה באיכות החיים וב) נזק לשיניים החלביות יכול לגרור נזק גם לשיניים הקבועות Sent from my GM1913 using Tapatalk

אחרי חודשים רבים בהם קיבלתי חבילות בזמן סביר, יש לי שתי חבילות שיושבות במרכז מיון במודיעין מתחילת דצמבר. Sent from my ONEPLUS A6013 using Tapatalk

בטיסות של איבריה לטנריף הטיסה בין ת"א למדריד היא באיירבוס a330-300. אמנם לקחתי ביזנס בטיסת ההלוך (הציעו שדרוג במחיר שנראה לי טוב), אבל בחזור טסנו במחלקת תיירים והיה בסדר גמור. מרווח רגליים טוב, מושבים נוחים, מערכת בידור בכל מושב. Sent from my ONEPLUS A6013 using Tapatalk

אהלן אציין לפני הכל שאני לא מטפל בילדים בשגרה. אני מגיע מאסכולה (אונ' ת"א) שבה לא דגלו בביצוע איטומי חריצים בשיניים חלביות. מהניסיון שלי, בשיניים האלה החריצים לרוב לא עמוקים כמו בקבועות והפוטנציאל שלהם לחטוף עששת נמוך יותר. הגיל המדובר (4) הוא גיל שבו הטוחנות היו כבר שנתיים פלוס בפה, ואם אכן אין בהן חורים *אני* לא הייתי נוגע, אבל שוב, אני לא עוסק בתחום הזה בשגרה. לגבי אבחנה ללא צילום - מטרת הרנטגן היא להראות חורים במשטחי המגע בין השיניים. אם המשנן מרווח וממש רואים את כל המשטחים, אז ניתן להמנע לפעמים מצילום אם השיניים נראות נקיות מחורים. אני ככלל מצלם, גם עבור התיעוד וגם כדי להערך לטיפול אם צריך. אם אכן יש חורים אסור להזניח, חור בשן חלבית יכול לגרום לדלקת בשורש שלה, שתפגע בכותרת המתפתחת של השן הקבועה. Sent from my ONEPLUS A6013 using Tapatalk

היינו ב-safrano palace בבראשוב בפסח האחרון, נמצא ממש ממול לכנסיה השחורה והכיכר. לא הייתה שום בעיה בהתנהלות מול המקום. ארוחת הבוקר סבירה ויש המון מסעדות במרחק הליכה משם. Sent from my ONEPLUS A6013 using Tapatalk

מגיע עם מערכת connected בהתקנה מקומית, עם ווייז ועוד אפליקציות. Sent from my ONEPLUS A6013 using Tapatalk

אהלן לכולם הרכב נרכש חדש מהסוכנות באוגוסט שנה שעברה, ועבר מאז שני טיפולים תקופתיים (ביונדאי מרווח הטיפולים הוא 15000). ככלל עלות הטיפולים אינה יקרה, הטיפול הראשון עלה באיזור 900 ש"ח, בעוד הטיפול השני יחד עם חידוש חבילת הגלישה עלה כ-1200 ש"ח. הרכב מפגין אמינות יפה, וגם בטיפול לא התגלו בעיות לא צפויות. צריכת הדלק בשנה האחרונה הייתה כ-18 ק"מ/ל עם תנודות קלות מעלה ומטה בהתאם לרמת ההתגרזנות. פרופיל הנסיעה כלל ארבע נסיעות שבועיות לירושלים מהמרכז, ועוד יומיים של ישיבה בפקקי המרכז והשרון - סה"כ צריכה יפה למשפחתית גדולה. באופן כללי מדובר במכונית נוחה ומרווחת, עם כיול מתלים די אמריקאי שמגהץ מהמורות ללא בעיה. המנוע שמפיק במשולב 193 כ"ס הוא לא מפלצת תאוצה (9 וקצת שניות למאה קמ"ש), אבל הוא עתיר מומנט (37 קג"מ) ומספק המון כח זמין גם במהירויות שמתקרבות לאזכור ב-ynet. אבזור הבטיחות המקורי מבטל את הצורך במובילאיי וכולל בקרת שיוט אדפטיבית, התראה על שטחים מתים, התראת סטיה ממסלול (ללא תיקון) והתראת שטח מת. הקרוז קונטרול שימושי מאוד, גם בשיוט וגם בפקק, ומקל מאוד על החיים. בסה"כ מדובר ברכב נעים ונוח בהתנהלות יום יומית, ללא יומרות ספורטיביות, עם מנוע חזק וחסכוני והמון אבזור (כבר בגירסת הבסיס יש מושבי עור, מושב נהג חשמלי, וילונות נגללים בשורה האחורית ואבזור בטיחות אקטיבי). Sent from my ONEPLUS A6013 using Tapatalk

עשיתי קונקשן של 25 דקות בוינה (בשני טיולים שונים) והסתדרתי. כיף גדול זה לא Sent from my ONEPLUS A6013 using Tapatalk

מעדכן אחרי טיפה יותר מ-10000 ק"מ תקלות - אין צריכת הדלק נעה בין 17.5 קמ"ל ל- 18.5 קמ"ל, כשהשיא היה 18.9 והגרוע ביותר 16.9. בנסיעה מירושלים לחולון הצלחתי להגיע ל-29 קמ"ל, אבל זה לא חוכמה כי בירידה הרכב טוען מצברים. לצורך העניין, בעליה לירושלים (קרית היובל) צריכת הדלק היא באזור 15 קמ"ל. באחד השרשורים בפורום יעוץ עלתה הטענה שהעליה לירושלים מרוקנת את הסוללה לחלוטין, שמח לבשר שמדובר בפייק ניוז כי אני עושה את המסלול הזה 4 פעמים בשבוע וזה מעולם לא קרה. ולסיום, תובנה לגבי מערכות בטיחות אקטיביות : בקרת שיוט אדפטיבית בנסיעות ארוכות זה שוס ומורידה את רמת הרוד-רייג' בכמה סדרי גודל. Sent from my ONEPLUS A6013 using Tapatalk

אין לי מושג על מה אתה מדבר.

לא מתחבר להיקש הלוגי שגורס שצריך לקנות את הגירסה היקרה גם אם אין לך צורך באבזור הזה, בשם המחירון הקדוש. אני גם כך מוכר תמיד לטרייד-אין, על הרנו קיבלתי עסקה טובה, משוכנע שגם הפעם יהיה בסדר עריכה : אולי אתאר את תהליך קבלת ההחלטות בבחירת רמת האבזור, ולמה ויתרתי על כך : גג פנורמי - היה לנו גג נפתח ברכב אחר, פתחתי אותו פעמיים, רוב הזמן היה סגור חימום מושבים והגה - באירופה לא השתמשתי בהם, אז בארץ? טעינה אלחוטית - אין לי טלפון כזה, בהתחשב בכך שאני קונה דגמי ביניים לא יודע אם יהיה לי כזה בעתיד, גם ככה סוללה של וואן פלוס עושה שמונה שעות זמן מסך מושב חשמלי לנוסע - 95 אחוז מהזמן נוסע לבד. פה תבוא השאלה למה רציתי בהמה כזאת, ותשובה רציונלית אין לי אבל הרכב נוח מאוד ומרווח ואני נהנה מהגודל שלו אוורור מושבים - פיצ'ר נחמד, שלא שווה עבורי 15 אש"ח. האם אני לא מבין את אלו שמעדיפים את הגירסה המאובזרת? ודאי שמבין, אבל הכל עניין של סדרי עדיפויות ומה מעניין אותך ומה לא.

זכור לי שלפני אי אלו שנים תיארת כל רכב שמאיץ ל-100 בפחות מעשר שניות כעגלה [emoji16] האמת שהקפצ'ור היה זריז יחסית לג'יפון, בטח בהשוואה לאח היפני שלו מבית ניסן שהגיע עם מנוע אטמוספרי. הבעיה היא שלרכב שהקדים אותו היו 160 סוסים. בקיצור, בדעבד הבחירה בקפצ'ור בפרט ובג'יפון בכלל בוצעה מבלי שבוצע סקר שוק מספק. כמו שאמרתי, ניסיתי את הפיצ'ר ביום חם ולא התרגשתי. בהפרש שחסכתי הייתי שבוע באוסטריה בשיא העונה, tradeoff לא רע מבחינתי.

צודק, שכחתי מהמזגן. הוא היה לא משהו! בקיץ נסעתי בקביעות על 18 מעלות. בסונטה המזגן בדר"כ על 24, אם הרכב עמד בחוץ אני שם אותו על 22. Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk

לינק לפוסט הקודם על הרנו : https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?587843-%D7%A1%D7%99%D7%9B%D7%95%D7%9D-%D7%A9%D7%9C-(%D7%9B%D7%9E%D7%A2%D7%98)-4-%D7%A9%D7%A0%D7%99%D7%9D-%D7%A2%D7%9D-%D7%92-%D7%98%D7%94-160-%D7%95%D7%A1%D7%99%D7%9B%D7%95%D7%9D-1300-%D7%A7-quot-%D7%9E-%D7%A2%D7%9D-%D7%A8%D7%A0%D7%95-%D7%A7%D7%A4%D7%A6-%D7%95%D7%A8&highlight=%D7%A7%D7%A4%D7%A6%27%D7%95%D7%A8 בחיי כל רכב מגיע הרגע בו מגיע לתומה אחריות היצרן, ואתה תוהה לעצמך, האם אקח את הסיכון ואשמור עליו עוד כמה שנים, או שמא הגיע זמנו לצאת אל מרחבי סוכנויות הטרייד אין. במקרה של ה-CT200 של אשתי לא היה ממש דיון והרכב הולך כנראה לסחוב במשפחה עד שהפח יתאבן. במקרה של הקפצ'ור, כפי שברור מהכותרת, הדיון נטה לכיוון אחר. הרכב היה בבעלותי מאז נובמבר 2015 ועבר מאז 46K ק"מ. מדובר בגירסה הבכירה לאותה תקופה, שהייתה מאובזרת סה"כ ללא רע, מעבר לכך שהייתה חסרת כל מערכות הבטיחות שבזמן האחרון הפכו לסטנדרט. המנוע על אף היותו צנום נפח (1.2) וצנום סוסים (120) סחב לא רע, צריכת הדלק הייתה לא רעה (בין 1:12 ל-1:13), והוא אפילו נראה נחמד. אז למה בעצם להחליף? מכירים את זה שרכב מבאס אתכם? אז האחד הזה ביאס אותי. כל מיני פאקים קטנים כאלה שהם לא באמת דילברייקר אבל מצטרפים יחדיו לאיזה מכלול שמציק לך בתת-מודע ולא עוזב, כמו מערכת מולטימדיה שלא באמת מתממשקת טוב עם הטלפון שלך, גיר רובוטי שבדר"כ עובד חלק אבל לפעמים נותן לך מין נדנוד מעצבן כזה בפקק, hill holder שב-99.9 אחוז מהזמן עובד כמו שצריך אבל לפעמים הרכב מחליט שבא לו קצת להדרדר אחורה. בקיצור, מבאס. כשמצרפים לזה את העובדה שאורך הנסיעות שלי גדל באופן רציני (שלוש נסיעות שבועיות מחולון לירושלים, פעמיים בשבוע לכפר סבא), ואת העובדה שהטיפולים השנתיים תמיד כללו איזה חתול בשק (בשנה הראשונה נזילת שמן שהשביתה את הרכב שבוע, בשנה השניה בלאי של רצועת מנוע שהכפיל את מחיר הטיפול), החלטתי שהגיע הזמן לשלחו לחופשי ולחפש משהו נוח יותר, חזק יותר, ואם אפשר חסכוני ואמין יותר. התלבטתי בין כמה מכוניות, אבל אחרי שפסלתי כמה מהדגמים הפופולרים בפורום מסיבות כאלה ואחרות (ניסיון רע עם היצרן או לחילופין ניסיון רע עם היבואן), ההחלטה הסופית הייתה בין הטויוטה ראב4 לבין היונדאי סונטה. אלו רכבים שהם במידה רבה משמימים ומשעממים, אבל אני במחצית העשור הרביעי לחיי והרפתקן כבר לא אהיה, וממילא על GTI או 135 הצד השולט במשפחה שם וטו, אז עם זה נחיה ועם זה ננצח. אחרי נסיעות מבחן על שתיהן, ומעט התחבטות, ירדתי מהראב 4, כי נמאס לי מג'יפונים ובגלל שההפרש במחיר (ביחוד אחרי הצעות הטרייד אין משני היבואנים) היה כזה שכבר לא היה במה להתחבט. אז הקפצ'ור עבר ניקוי יסודי ואפילו מצאתי בו שעון שחשבתי שאיבדתי, ובתמורתו נרכשה יונדאי סונטה שחורה בגירסת הפרמיום. הפרמיום, למרות השם המבלבל, היא דווקא הגירסה הבסיסית של הסונטה. ההבדל בינה לבין הגירסה הבכירה כולל גג פנורמי, משטח הטענה אלחוטי לטלפון, חימום מושבים והגה, אוורור מושבים ומושב חשמלי לנוסע. מכל אלו היחיד שאולי יחסר לי הוא אוורור המושבים, אבל ניסיתי אותו בנסיעת המבחן והתחת לא קפא לי,ואע"פ שהיה מדובר באמצע אוגוסט לא חשתי שמדובר בתוספת מכרעת לאיכות החיים שלי, אז החלטתי לחסוך לעצמי 15 אש"ח ולקנות את הגירסה הזולה יותר. גם בגירסה הזו הסונטה עדיין עמוסה באבזור - מושבי עור, מושב נהג חשמלי, פנסי לד, מגוון מערכות בטיחות כמו בלימה אוטונומית והתרעה על שטח מת, בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת של CONNECTED CAR. הרכב מגיע עם מנוע היברידי עם הספק של 192 כ"ס ו-37 קג"מ, שנשמעים המון על הנייר אבל בפועל התאוצה לא עוקרת הרים - בערך 9 שניות למאה, כנראה בגלל שהתפלץ שוקל בערך 1.6 טון. עברתי מאז על הסונטה קרוב ל1600 ק"מ, בתוואי נסיעה שכזכור כולל שלוש עליות שבועיות לירושלים ופעמיים בשבוע בפקקי השרון. את הרכב רכשתי לפני שקראתי את הסקירה המצויינת של RK כאן באתר (https://www.carsforum.co.il/cars/%D7%9E%D7%92%D7%96%D7%99%D7%9F-%D7%A8%D7%9B%D7%91/3040/%D7%9E%D7%91%D7%97%D7%A0%D7%99%D7%9D/%D7%99%D7%95%D7%A0%D7%93%D7%90%D7%99-%D7%A1%D7%95%D7%A0%D7%98%D7%94---%D7%9E%D7%91%D7%97%D7%9F-%D7%93%D7%A8%D7%9A---%D7%A8%D7%A6%D7%95%D7%99-%D7%9E%D7%A6%D7%95%D7%99-%D7%95%D7%9E%D7%94-%D7%A9%D7%91%D7%99%D7%A0%D7%99%D7%94%D7%9D), אבל החודש וחצי האחרון בו הוא היה בבעלותי ממחיש שהפואנטה של הסקירה שלו התבררה כסופר רלבנטית עבורי - ל-98 אחוז מהזמן בו אני עוסק בהתניידות הרכב הזה מעולה. המושבים נוחים, המרכב מבודד מהמורות באופן איכותי, בידוד הרעשים אחלה, המנוע מספק אחלה תאוצות ביניים לעקיפות, ולאבזור נוחות מתרגלים מאוד מהר. בקרת השיוט האדפטיבית עובדת אחלה ומקלה מאוד על הרגל בזמן נסיעות ארוכות, המערכת אמנם בהתקנה מקומית אבל מתחברת לטלפון בלי בעיה, ווייז מובנה זה סופר נח, ואחרי שמשחקים טיפה עם הגדרות הסאונד ומזרימים אודיו מספוטיפיי באיכות הכי גבוהה היא אפילו נשמעת סבבה. אפילו צריכת הדלק סבבה - אמנם מדובר במנוע היברידי, אבל במבחנים שקראתי הנתונים היו all over the place. בפרופיל הנסיעה שלי שכולל שיוט על משהו כמו 130 קמ"ש עם עקיפות מדי פעם ובימים אחרים ישיבה בפקקים של השרון, עשיתי עם המיכל הראשון 970 ק"מ וצריכת דלק של טיפה פחות מ-1:18, די מרשים בשביל רכב כזה כבד, ושיפור של כמעט 50% בהשוואה לקפצ'ור. מרשים. כאמור, החסרון העיקרי הוא ההתנהגות : מורגש שהרכב מיועד לקהל האמריקאי, וההגה טיפה יותר מתקשר מהגה של פלייסטיישן בעוד שהמתלים מכויילים על הצד הרך של הסקאלה. זה לא הרכב לתקוף איתו את נס הרים או את בית אורן, ומי שמחפש את זה במכונית עדיף שימשיך הלאה. היה נחמד גם אם הרכב היה מגיע עם המערכת המקורית; אמנם לא מדובר בשעטנז של הדונגל מלא הבאגים שמורכב ביונדאי קונה, ובאמת שנורא נוח לנסוע עם ווייז מובנה, אבל השילוב שלה בדאשבורד לא מושלם. בינתיים אני נהנה מאוד. לא ציפיתי שאי פעם תהיה לי יונדאי, ולרוב תוצרת היצרן אני לא מתחבר, אבל הסונטה מתאימה לי מאוד והקוריאנים עשו כאן אחלה של עבודה.

יש לנו ct200 מזה שלוש שנים ואשתי מתה עליו ולא מוכנה לשמוע על רכב אחר. אני מודה שאני נהנה לנהוג בו, נכון המרכב קשיח והמנוע עגלה אבל ההגה מרגיש משמעותית טוב יותר מהקפצ'ור שברשותי והוא פונה לא רע בכלל. מעבר לכך אני אוהב את האינטריור, האמינות אכן מוחלטת ועלות הביטוח משמעותית זולה מההיצע האירופאי המקביל. אני מבין למה אנשים חוזרים למכוניות האלה. Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk

אהלן לכולם, בעוד מס' חודשים כנראה אחליף את הקפצ'ור שנמצאת ברשותי מזה כמעט שלוש שנים. המטרה היא להחליף לרכב מרווח יותר, והראב4 והקאמרי ההיברידיות הן הראשונות שקפצו לי לראש, בעיקר בגלל שאנחנו מאוד מרוצים מהרכב השני ברשותנו שמגיע מאותה המשפחה (לקסוס ct200). הרכב ישמש בעיקר אותי, ואני נוסע לא מעט (שלוש פעמים בשבוע לירושלים מאיזור חולון, פעמיים לכפר סבא), אז לדעתי ישנו יתרון כלכלי ברכישת רכב היברידי. האם יש מחלות ידועות לשני הדגמים האלה? ואילו רכבים אחרים כדאי לשקול בטווח המחיר הזה (170-190 אש"ח). Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk

אני חושב ששמתי ב-overwatch יותר שעות מכל shooter אחר ששיחקתי בו, אולי חוץ מ-team fortress 2. אבל, בזמן האחרון אני מאוד נהנה מ-vermintide 2 Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk

610 אני יודע שלא אופטימלי, אבל יש גבול ל-WAF

דווקא בבלאק שעבר לא התפרעתי ורכשתי רק כונן ssd. הפעם הנזק הוא כאלף אירו, רסיבר של דנון ורמקולים של jbl Sent from my Nexus 6P using Tapatalk