מה הטעם בלעשות בדיקת בלמים לנגרר בן 18?

[Cerebral Cortex]

שלום לכולם, חשקה נפשי בנגרר מורשה גרירה 750 ק"ג עם בלמים. זה מיועד לגרירה על ידי רכב משפחתי שמורשה לגרור עד 500 ק"ג או 750 ק"ג עם בלמים.
יצא לי לראות שנגרר עם בלמים צריך אישור בדיקת בלמים על ידי מוסך בהגיעו לגיל 18 שנים לאחר הייצור. זה על אותו קונספט שקר של דרישה של בדיקת בלמים לרכב 15 שנים אחרי שנת הייצור שלו. 
רק מתוך סקרנות, מה הטעם לעשות כזאת בדיקה לנגרר? כמה כבר נגרר נוסע ביימי חייו? נשאלת שאלה מטומטמת עוד יותר. אם רק אחרי 18 שנים יבדקו את הברקסים אז מה? המדינה חושבת שבמשך 18 השנים הללו אני לא אבדוק את הברקסים באופן יזום במוסך מדי פעם? ההיגיון של המדינה לכפות בדיקה כזאת לרכב בן 16 עוד איכשהו מובנת. ואחרי גיל 20 שהרכב הופך למיושן ועושה 2 טסטים בשנה זה כבר פסיכי לגמרי לדרוש 2 אישורים כאלה. כאן המטרה ברורה. המדינה רוצה לייאש אותך על מנת שתעיף את הרכב ותקנה חדיש יותר.
מה ההיגיון בנגרר? מה מפריע להם בדיוק? למה לדרוש בדיקת ברקסים במוסך? 

 

[tinoki]

לא ידעתי כי נגרר מחויב בשני טסטים.

לענ”ד מיותר.

שווה לבקש הבהרה מהשר ולשקול פנייה לבגץ.

נדיר מאוד למצוא נגררים מיושנים

עריכה אחרונה ב-27 לאוגוסט, 2024 על ידי tinoki

[kompy]

1. גרור (עם בלמים) חייב בבדיקת תקינות בלמים במלאות לו 15 שנים (בדיוק כמו כל רכב אחר, כלומר החל מהשנה ה-16) , ולא בגיל 18.

2. קיימים גרורים אשר גומעים כמות נסועה שלא מביישת רכב אחר מקטגוריה אחרת.

3. יש לא מעט פסילות לגרורים על תקינות מע׳ הבלמים ויעילותם אף בעשור הראשון לחייהם (ואף ישנם מעטים ב-5 הראשונות).

רבים מבעלי הגרורים מזלזלים קשות בתקינותם, צמיגים פסולים ובמידות שונות, שְׁלָדוֹת סדוקות ורקובות, חיבור גרור/גורר שחוק, חופש במסבי גלגלים וכמובן תקינות מע׳ האורות.

גרור, מאחר ואינו מצוייד במע׳ היגוי, אינו הופך להיות רכב מיושן ולכן אינו מחוייב ב-2 בדיקות תקופתיות (טסט) בשנה.

 

[דובצע]

כי מי שקונה בזול רכב או ניגרר ישן יכול להיות שאין לו כסף לתחזוקה והוא מזניח

[kompy]

תקנות התעבורה - הגדרות

תק' (מס' 7) תשמ"ט - 1989 תק' (מס' 11) תשנ"א - 1991

"רכב מיושן" –

(1)   רכב, למעט טרקטור, גרור ואוטובוס, שבמועד חידוש רשיונו מלאו תשע עשרה שנים משנת ייצורו;

(2)   אוטובוס שבמועד חידוש רשיונו מלאו חמש עשרה שנים משנת ייצורו;

[chrono]

באופן כללי, כל עניין האישור בלמים הוא הנפצה שבאה לייאש ואין לה כל הגיון. הרי יכולת הבלימה נבדקת בטסט - מה זה משנה האם מוסך העיף מבט על הבלמים או לא?

[דובצע]

לפני 41 דקות, chrono כתב:

באופן כללי, כל עניין האישור בלמים הוא הנפצה שבאה לייאש ואין לה כל הגיון. הרי יכולת הבלימה נבדקת בטסט - מה זה משנה האם מוסך העיף מבט על הבלמים או לא?

ואם הם באחוזים האחרונים שלהם 

[chrono]

אז צריך לדרוש בדיקה כזו מכל רכב. זה לא שרפידות/צלחות מגיעות לאחוזים האחרונים שלהם לראושנה בגיל 15.

[דובצע]

נכון אבל אדם שקונה אוטו ב4 אלף יותר מועד להזנחה אז צריך ליבדוק אותו יותר

[chrono]

זה טיעון ממש לא מתקבל על הדעת. אנשים מזניחים רכבים בשווי מאות אלפי שקלים (בוא נוסיף על זה גם את כל המאותגרים כלכלית שקונים רכב יקר מדי עבור היכולת הכלכלית שלהם, ואז מדלגים על טיפולים כדי לחסוך כסף). ולעומת זאת יש לא מעט אנשים שמתחזקים רכבים ישנים בהקפדה יתרה, הרבה יותר טוב מרכב ממוצע שנע על כבישי ישראל.

 

ובשורה התחתונה - מבחן הרישוי השנתי הוא המקום שבו בודקים האם הרכב כשיר לנוע על הכביש או לא. זו המטרה שלו, יש לו הגדרות כיצד לבדוק זאת, ולא הגיוני שבהתאם לגיל הרכב ימציאו בדיקות נוספות (ועוד כאלה שצריכות להתבצע במקום אחר). זה לא שוויוני, והטיעון שזה למען בטיחות זה חירטוט.

[kompy]

יש להבדיל בין בד׳ בלמים במבחן התקופתי אשר בודק רק את עוצמת הבדיקה, כשלעתים בוחן הבור מצליח לאבחן גם רפידות שחוקות (צלחות קצת יותר קל לבדוק, כמו גם צנרת), לבין בדיקת בלמים במוסך בפרוק גלגלים.

כבר ציינתי בעבר, ניתן להפיק עוצמת בלימה מספקת ע״ג הגלילים גם כשאין ברפידה חומר בכלל (״ברזל על ברזל״).

התקנה נולדה עוד בימים שרוב המכוניות היו מציידות בבלמי תוף.

[chrono]

אני מבין שיש הבדל בין מה שנבדק במכון לבין מה שנבדק (לכאורה) במוסך. אבל בלמים זה לא משהו שמחזיק מעמד 15 שנה ואז נוטה להתחיל להתפגר. אם החשש הוא שעוצמת הבלימה שאובחנה בטסט מספקת, בעוד שמצב הבלמים לא טוב - אז הוא מתקיים עבור רכב בכל גיל, ויש לדרוש בדיקה כזו מכל רכב. במציאות, לא דורשים את זה מרכבים עד גיל 15, והכל בסדר - אז אין שום סיבה לדרוש את זה מרכבים ישנים יותר.

[דובצע]