תיבת הילוכים ברכבים אמריקאים של פעם, בריצפה או בהגה, איזה יותר ״נחשב״ לדעתכם?

[om2]

היה כך גם בפיאט פנדה 

[Buki]

לפני כשעה, razi_pazi כתב:

סיוויק דור 7 הביאה ידית הילוכים חריגה.

 

בביקורות משבחים את הייחוד והחוכמה שבעיצוב.

היתרונות שמציינים ברורים:

1. קרבה להגה לתפעול מהיר

2. פינוי שטח רצפה ובין המושבים.

 

מעולם לא נהגתי בכזו. זה נראה לי מוצלח לנהיגה ספורטיבית בגלל הקרבה. אני חושד שבנהיגה מנהלתית עצלה זה לא נוח כי פחות 

 

 

היה לי את הרכב הזה אוטומטי. 

זה נוח, אהבתי מאוד.

 

 

 

 

 

[yohai71]

לפני שעתיים, razi_pazi כתב:

עניין נוסף כזה הוא ה air seats (אם אני זוכר נכון את השם) שהיה בשני דורות סיוויק האצ'בק (אולי יותר) וננטש בשניים האחרונים.

 

Magic Seats:

 

אכן פטנט שנראה מדהים בגאוניותו, אבל בגדול- אין לו שימוש אלא אם אתה צריך להוביל דברים על בסיס קבוע עם ההונדה, ובאותה מידה להוביל גם אנשים (ובכל מקרה, כבר עדיף להשכיב את גב המושבים ולקבל שטח הטענה גדול הרבה יותר).

 

לפני שעתיים, razi_pazi כתב:

המבקרים  מאוד אהבו. וגם אני ב 10 שנים שלי עם הסיוויק מאוד מאוד אהבתי את זה. אהבתי, אבל השתמשתי בדיוק 3 פעמים. וגם במקרים הללו הייתי יכול כנראה להסתדר בלי (עם יותר מאמץ)

כנראה שאני לא היחיד כי הונדה עזבו את העניין. בסוף זה מרחב לא מנוצל כל עוד לא בשימוש. בדורות האחרונים זה לא קיים וממודמים שם רכיבים אחרים של הרכב....

 

הם נותרו קיימים בהונדה ג'אז, ורק בה בעצם. גם אני, שהייתה בבעלותי ההונדה הזו כחמש שנים, לא השתמשתי בתצורה הזו אפילו פעם אחת (חוץ מלהדגים את הקיפול לכל מני משתאים). כמה עציצים כבר צריך להוביל בחיים? חוץ מזה, ברגע שמעגנים למושב כסאות ילדים ממילא מתייתרת היכולת להשתמש בסט-אפ הזה. מה שכן, אולי בגלל ה-Magic Seats ואולי לא, הציר של קיפול גב המושב האחורי נע קדימה כשמקפלים אותו (אפשר לראות בסרטון למעלה), מה שיצר תא מטען שטוח כמעט לחלוטין- בטורר (סטיישן) אפשר היה אפילו לישון שם.

[Buki]

לפני 5 שעות, mottis כתב:

ברכבים מסחריים כמו טרנספורטר, טרנזיט וספרינטר

רק בחדשים יחסית.

 

פעם היה על הרצפה. זה טרנזיט בדגם שהיה עד שנת 2000. עם הזמן הבינו שהרבה יותר נוח כשהידית קורבה לנהג.

 

[- XM -]

לפני 6 שעות, zvit כתב:

לא צריך ללכת כל רחוק אחורה בדגמי מרצדס מזה לא מעט שנים מוט ההילוכים (האוטומטיים) הוא מימין להגה כוח גם ביונדאי קונה החדשה, ובאיוניק 5 ו-6.

 

גם כיום בסיטרואן c4 picasso. זה מאוד נוח, בחניה מעביר מ -D ל-R עם האצבעות.

[avargel]

נכון. בפיקאסו זה מאןד נוח.

ידית דקיקה שאשכרה מתופעלת עם קצה האמה

 

אבל צריך להתרגל. מדי פעם אני נתקל בפיקאסו שמפעיל ווישרים תוך כדי תמרון חניה (-:

[EliC25]

לפני 15 שעות, Buki כתב:

אם זה ידני הכי נוח ככה, כשהמנגנון מכוון נכון אפשר להעביר ממש עם קצוות העצבעות.

 

 

 

אני גונב קצת את השירשור, במכוניות JDM (דגמים יעודיים לשוק היפני הפנימי) רואים הרבה מאוד את השיטה ה"אמריקאית" אפילו במכוניות kei הזעירות. 

היפנים מבינים דבר או שניים בתכנון יעיל וניצול מרחב פנים.

 

תסתכלו בתמונות, לדעתי הרבה יותר נוח ויעיל מהסידור המוכר "על הרצפה"

 

 

 

 

גם אצלי אני מעביר רק עם האצבע הרבה פעמים

אפשר לראות פה החל מ12:45

אפשר 

[חולה רכב#1]

זה משתנה פר רכב לדעתי. 

רכב לשיוט נינוח --> ידית ליד ההגה. 

רכב ספורטיבי --> ידית "רצפה". 

 

 

 

[BoazB11]

ליד ההגה. הכי כיף...

17 שנים על ואנדורה הטמיעו בי את התנועה הקטנה הזו של היד,

וקרה לי לא פעם שנהגתי ברכב 'רגיל' וכמעט עקרתי את הידית של המגבים מהמקום בניסיון לשלב ל-D או R.

[razi_pazi]

לפני 7 שעות, חולה רכב#1 כתב:

זה משתנה פר רכב לדעתי. 

רכב לשיוט נינוח --> ידית ליד ההגה. 

רכב ספורטיבי --> ידית "רצפה". 

 

 

 

ההונדה בגרסת ה r עם הידית הידנית ליד ההגה זכתה לתשבוחות.

 

האמת שבידני לקרבה להגה יש יתרונות בנהיגה ספורטיבית. לשתי ידיים על ההגה.

 

להחלפה ונהיגה עצלה ולא תקינה  עדיף למטה עם ימין שמוטה ונהיגה רק בשמאל. 

 

לנהיגה ספורטיבית דוקא נול קרוב להגה וכשלא מחליפים שתי ידיים על ההגה