איוניק 5 נחתה בישראל החל מ-189900 ש"ח

[vadim6385]

לפני כשעה, robertf כתב:

המון? כמו..? 

- גג זכוכית שלא ניתן לוותר עליו

- כל השליטה דרך טאבלט (כולל המזגן)

- חתונה קתולית עם היצרן

- כל ה"פונקציות חכמות" למיניהן, שבשמחה תופר החוצה ברמת הקוד כדי שלא יתפסו מקום בזיכרון, לא יתפסו clock cycles ולא יצרכו חשמל

[ch2856]

לפני שעתיים, vadim6385 כתב:

באיוניק הקודמת (וגם בקיה נירו) יש במזגן מצב driver only, שמיועד לחסוך בחשמל במצבים שאתה נוסע לבד.

יש את זה גם באיוניק5? כי זה פיצ'ר סופר שימושי, במיוחד אם אתה עם בחורה באוטו.

יש.

[yehudab]

הרכב שלי הגיע. דגם פרסטיג׳ (הבסיסי). 

 

חוויות מהיומיים וחצי אצלי:

סה״כ נסעתי פחות מ 200 ק״מ. צריכת החשמל מרשימה, אם כי לא יצא לי לנסוע יותר מדי בדרכים מהירות ואיפה שכן לא ממש היה אפשר לפתח מהירות (הפקקים של תחילת ספטמבר זה משהו). חוץ מכמה נסיונות לבדוק את התאוצה, נוסע בעיקר במוד ״נורמל״. מהר מאוד מבינים שזה שהרכב חשמלי זה יתרון מבחינת ה״תדלוק״ ולא חסרון. לפחות לי יש עמדות טעינה בעבודה ועמדה בבית, כך שהמחשבה על לתדלק בדרך לעבודה או לבית יורדת מהפרק לחלוטין. עדיין נשאר לבדוק את המצב בנסיעות ארוכות לחופשה. 

 

מבחינת מרווח ונוחות בפנים, האוטו מאוד מרווח, אבל יחסית לרכב הקודם שלי (סקודה קארוק), יש דברים קטנים שפחות נוחים: התאים בצד צרים וצפופים יותר, ובקבוק מים מעבר ל 500cc נכנס רק בקושי. התא לטלפון פתוח (בקארוק יש מכסה נחמד). מגירת הכפפות מציעה נפח יותר גדול, אבל אם יושב נוסע, היא מתנגשת לו בברכיים. מאחור חסרים הווים לעיגון סלי הקניות שיש בסקודה. 

 

מבחינת נהיגה, זה השינוי היותר משמעותי עבורי. אחרי נהיגה ברכב ידני, יש הרגשה של ״קופצניות״ בעיקר בתמרונים קטנים כמו חניה. עוד לא מצאתי נקודת איזון טובה כך שלחיצה על דוושת התאוצה תגרום לי להתקדם לאט ובבטחה קדימה. זה אגב קרב לי גם ברכבים אוטומטיים רגילים. יכול להיות שצריך לשחק עם ה auto hold ולראות איך הוא משפיע. בנסיעה רגילה, האוטו מרגיש כבד (אבל לא איטי). זה יותר מורגש בבלימות. לא שיחקתי עם רמות הרגנרציה (כרגע על מצב אוטומט), כך שאולי זה גם ישפיע. מבחינת נוחות נסיעה ושקט, האוטו מרגיש יותר טוב מהסקודה, גם במהירויות גבוהות. 

 

מערכות הבטיחות עושות עבודה טובה: מצלמת הרוורס טובה, כולל התראה על רכב מתקרב מהצד עוד לפני שהוא מופיע במצלמה. גם ההתראות במראות ובצג על רכב בשטח מת טובות ולא מעצבנות מדי. לא ניסיתי את הקרוז קונטרול או שמירה על מרכוז נתיב. פיצ׳ר נחמד שלא שראיתי בנסיעת המבחן: כשעומדים בפקק או רמזור והרכב מלפנים מתקדם בלי ששמת לב, תתקבל התראה בצג וצפצוף קטן. 

 

מבחינת תצוגות ומולטימדיה, יש מופע אורות וצלילים קצת מוגזם בכל התנעה וכיבוי. מניח שאפשר לבטל את זה, אבל לא בדקתי. כנראה מתרגלים אחרי כמה ימים. בצג הראשי יש לא מעט פרטי מידע: יש כל הזמן תצוגה של טווח ואחוזים של הסוללה, למרות שכמו שכתבתי, מהר מאוד מפסיקים לחשוש מהטווח. בנוסף גם נתונים על המהירות וצריכת האנרגיה. במרכז הצג, רואים את הרכב ואינדיקציה על זיהוי הנתיב וסטייה מנתיב.  חששתי קצת מהמעבר מלוח שעונים אנלוגי לדיגיטלי (שאפילו לא מנסה לדמות את השעונים), אבל זה ממש לא מפריע. בצג המשני, אני בדרך כלל שם קאר פליי, כך שהתצוגה די מוכרת אם כי מאוד רחבה יחסית לסקודה. 

 

מבחינת כפתורים וממשק: הכפתורים על ההגה נוחים ושימושיים. השליטה במיזוג היא עם כפתורים יעודיים, אבל הם לא כפתורים פיזיים, כך שעדיין צריך להסתכל רגע כדי לא להתבלבל. הצג הימני מאוד גדול, וזה אומר שכדי להגיע לקצה הרחוק שלו צריך להתאמץ קצת. לא משהו שעושים כל רגע, אבל לפעמים צריך. ידית ההילוכים התגלתה כחלק הבעייתי עבורי, ובכל מעבר מפארק לדרייב או רוורס אני צריך לוודא פעמיים שלא טעיתי. אין שם קושי אוביקטיבי, הידית נוחה ונגישה, פשוט הזכרון שרירים של הידני עוד לא עבר.

 

אשמח לשאלות אם מישהו רוצה לדעת עוד. 

[adi89]

היא נראית ממש טוב!! והג'אנטים וואו!

תתחדש

[yehudab]

לפני 5 דקות, adi89 כתב:

היא נראית ממש טוב!! והג'אנטים וואו!

תתחדש

תודה רבה!

[Shay_u]

מעבר מאד חד. מידני לחשמלי. אשמח לשמוע בהמשך הדרך אם תחסר לך התחושה של הציבה הידנית או שזה משהו שעבר לך והתרגלת 😀

[airsof]

לא האמנתי שאני אי פעם אגיד את זה,אבל היונדאי הזאת באמת נראית טוב לדעתי

[yehudab]

לפני 7 שעות, Shay_u כתב:

מעבר מאד חד. מידני לחשמלי. אשמח לשמוע בהמשך הדרך אם תחסר לך התחושה של הציבה הידנית או שזה משהו שעבר לך והתרגלת 😀

 

אין ספק שחשמלי זה העתיד, וכבר עכשיו אני יכול להגיד שהנסיעה באיוניק 5 יותר חלקה ונוחה מכל אוטומט שנסעתי בו (״רגיל״ או DSG). יש את המשחק הקטן של חצי קלאץ׳ והתחלת נסיעה שאני צריך למצוא לו תחליף באיוניק, או להכיר טוב יותר את תגובות הרכב. אני אעדכן בהמשך. 

 

אחד הדברים שהתיבה הידנית מספקת זה סוג של התעסקות בזמן הנהיגה. סוג של קוביית פידג׳ט. ביום שהחזרתי את האוטו צילמתי סרטון שלי מעביר הילוכים בשביל להיזכר בתחושה ובסאונד. 

 

 

לפני שעתיים, airsof כתב:

לא האמנתי שאני אי פעם אגיד את זה,אבל היונדאי הזאת באמת נראית טוב לדעתי

 

תודה. גם אני אף פעם לא חשבתי על יונדאי כאופציה עד לאיוניק 5. היא באמת מציגה מהפך בעיצוב, אבל חייב לציין שלאורך כל טווח הדגמים מהשנה האחרונה יונדאי השתפרו מאוד בעיצוב.

[ch2856]

תתחדש ותהנה, האיוניק 5 רכב מאוד נעים לנסיעה ואם ממש תתגעגע לידני אתה מוזמן לסיבוב באחד הרכים הידניים שלי

[vadim6385]

תתחדש, נראה מרשים.

 

שאלה - עד כמה היא באמת גדולה לעומת המזדה 3 שעומדת ליד?

לפני 19 דקות, yehudab כתב:

 יש את המשחק הקטן של חצי קלאץ׳ והתחלת נסיעה שאני צריך למצוא לו תחליף באיוניק,

בשביל?

[ch2856]

הפרופורציות של הרכב הזה מטעות את העין. יצא לי לראות את הרכב הזה ליד הטוסון החדש ולמרות שמדובר ברכב גדול יותר, רק נמוך במעט, הטוסון נראה לי גדול יותר. 

[meir_gi]

תתחדש וסע בדרכים טובות. נראה אחלה אופציה ומתחרה מעולה לטסלה. אין ספק שיונדאי הולכים לתת בראש בתחום הרכבים החשמליים. 

[yehudab]

לפני 4 שעות, vadim6385 כתב:

תתחדש, נראה מרשים.

 

שאלה - עד כמה היא באמת גדולה לעומת המזדה 3 שעומדת ליד?

בשביל?

 

האיוניק 5 משמעותית יותר גדולה בכל מימד. כמו שכתבו אחרים, הפרופורציות מאוד מטעות. 

 

בקשר לשאלה על החצי קלאץ׳, זה בשביל להתחיל נסיעה בצורה חלקה. בנתיים מצאתי את הפתרון לזה באיוניק: לבטל את ה auto hold. לא כ״כ מבין למה הוא שימושי. אולי לזינוק בעליה תלולה. בכל מצב אחר, הנסיעה הרבה יותר חלקה בלעדיו. 

[ch2856]

Auto Hold מחזיק את הבלמים במקומך לאחר עצירה מלאה כך שאתה לא צריך להמשיך ללחוץ על דוושת הבלם. יש מי שכבר לא מוכן לחיות בלי המערכת הזו ויש מי שזה לא מעניין אותו. מערכת סיוע לזינוק בעלייה קצת שונה, וותיקה יותר, והיא מסתמכת על חיישן זווית כך שבכל פעם שהרכב נעצר בזווית X אותה קבע היצרן הרכב יחזיק את הבלמים למשך של עד 3 שניות בכדי למנוע המרכב להתדרדר לאחור. 

[yehudab]

לפני שעתיים, ch2856 כתב:

Auto Hold מחזיק את הבלמים במקומך לאחר עצירה מלאה כך שאתה לא צריך להמשיך ללחוץ על דוושת הבלם. יש מי שכבר לא מוכן לחיות בלי המערכת הזו ויש מי שזה לא מעניין אותו. מערכת סיוע לזינוק בעלייה קצת שונה, וותיקה יותר, והיא מסתמכת על חיישן זווית כך שבכל פעם שהרכב נעצר בזווית X אותה קבע היצרן הרכב יחזיק את הבלמים למשך של עד 3 שניות בכדי למנוע המרכב להתדרדר לאחור. 

 

תודה על ההסבר. עכשיו אני יותר שלם עם ההחלטה שלי לבטל אותו.