יונדאי וניו רך או קשיח

[ch2856]

במבחנים בארה"ב, כולם מציינים כיול קשיח מידי של המתלים. במבחנים בארץ? חלק כותבים רך, נוח ונעים וחלק קשיח מקפץ ולא נוח בעיר. מכתבים שנוסעים על המון רכבים, הייתי מצפה לאיזו אחידות באחד התחומים הכי חשובים במבחן כי 90% אפשר לגלות כבר באולם התצוגה. (לפחות הרוב, למעט הממש חנפנים, ציינו את שאון המנוע והביצועים הפושרים יחסית). 

[green]

הנוחות מושפעת מאד מלחץ האוויר בצמיגים, שייתכן שהיה שונה בין הרכבים הנבחנים.

[ch2856]

אכן, אבל זה בהחלט משהו שהייתי מצפה מבוחנים לבדוק לפני כל מבחן. נשמע לי די בסיסי. 

[guy.a]

יונדאי ווניו לא בא לפה כדי להתחרות בארונה, 2008 או קונה. הווניו הוא תחבורה בסיסית, הוא פתרון תחבורתי זול לסטודנטים אמריקאים. לארץ הוא הגיע לתת פתרון ליונדאי 25ו. הוא יימכר בעיקר בליסינג בזול. לא סתם הוא לא נמכר באירופה. אין לו אפילו בתור אופציה חלק מאביזרי בטיחות מודרניים כמו בקרת שיוט אדפטיבית אפילו כאופציה. יש לו מנוע וגיר ארכיים.
הכתבות שעשו עליו בארץ, ממה שקראתי, היו ממש כתבה תדמיתית.

Sent from my Redmi Note 8 Pro using Tapatalk

[eyalkar]

guy.a - "יש לו מנוע וגיר ארכיים".

לידיעתך, המנוע והגיר חדשים בקונצרן יונדאי.
צא ולמד לפני שאתה מתבטא במידע שגוי בפורום.

 

[guy.a]

מנוע אטמוספרי זה ארכאי לכל רכב חדש, וגיר רציף לקונצרן יונדאי, שהאוטו היחיד שמשתמש בגיר כזה היא יונדאי אקסנט או 25ו מראה על נחיתות טכנולוגית. אני בחרתי לקרא לזה ארכאי, אבל גם נחיתות טכנולוגית זה בסדר.
אתה לא יכול להתכחש לעובדה שיונדאי וניו מיועד להיות הרכב כבידטח הזול ביותר ב ארה"ב. לפחות בקטגוריה שלו.
מי שרוצה לקבל רכב טוב יותר באותו מחיר עדיף שיקח קיה סטוניק במחיר דומה. או כל דבר אחר.


Sent from my Redmi Note 8 Pro using Tapatalk

[yulianx]

לא יכולה להיות דעה אחידה כי כול אחד מרגיש משהו שונה.

למישהו הנוחות יכולה להיות טובה ולמישהו לא, תנאי הכביש שונים.

 

זה משהו שצריך לבדוק בעצמך.

 

 

[markb205]

אכן עוף מוזר מבחינת מידות ויחידת הנעה. שמתומחר ראש בראש עם רכבים גדולים (וכנראה) מתקדמים ממנו. כמו סטוניק וארונה. 

יש קהל שמרן שיעדיף מנוע אטמוספרי על פני מנוע טורבו. אבל בהיצע של הסטוניק גם קיים מנוע כזה. שהוא באמת מנוע ותיק מאוד וחלש יחסית (1.4 ל'). 

[Adani]

אני לא אתפלא אם התשובה לכך היא כסף.

רבות מהכתבות שאתה רואה ממוסחרות מאוד והן כלל לא חוות דעת אמיתית או כנה ואפילו לא מתקרבים לכך.

בא יבואן/יצרן, שם הרבה מאוד כסף על השולחן. אתה חושב שהאחראים לכתבות הללו יסרבו לכסף וילחמו לטובת מידע אמיתי ואמין לציבור?

ובכן, לא. עיין ערך כתבות שנכתבו על מיצובישי אטראז׳. 

אני לא מאמין למילה בכתבות הללו ותמיד מדלג ישירות לחלק של העובדות והנתונים היבשים. בכל מקרה, נוחות היא עניין אינדיבידואלי וכדאי שתחווה בעצמך כדי לקבל דעה.

[קרמבו]

שלוש הערות בנוגע לדילמה. 

1. לא בכל המקרים ניתן לגזור באופן ישיר מהתרשמות הנוחות של כתבות מחו"ל לעומת המצב בישראל. יש לכך כמה סיבות, איכות סלילה ואספלט שמשפיעים הן על בידוד רעשים והן על הנוחות והאחיזה. כמו כן לעיתים (די רחוקות) יש גם כיול מתלים שונה  למדינות אחרות וכמובן כל נושא מידות וחתך הצמיגים. 

2. במידה ואתה רואה פערים כל כך גדולים בהתרשמות מסעיף מסוים במבחנים אתה יכול או לראות לאן נוטה דעת רוב הבוחנים כדי להבין מה המצב באמת, או פשוט למצוא דגם שאתה מכיר היטב, לחפש מבחנים לאותו דגם ועל סמך ההתאמה בין מה שאתה מכיר לבין מה שכתוב לברור את הכתב או הבוחן שקולע הכי טוב לטעמך. 

3. עדיין, מכיוון שנוחות היא רכיב די חמקמק ומורכב מהמון דקויות, יש מכוניות בהן הרשמים יהיו שונים משמעותית זה מזה. 

[zaf]

קראתי מספר כתבות על הרכב הזה השבוע, מסתבר שחלק הפך למעין מלחמה בין כותבים ותיקים וצעירים. האשמות בדבר "התמסחרות" תחת מעטה של כתבת ביקורת אובקטיביות.

באחד האתרים כבר בעמוד השער מועלית כתבה מ 2015 על נושא ההתמסחרות . ובפורום עם ציון שמות.

 

איך שלא מסתכלים על זה. הרכב אולי חדש בהיצע כאן אבל לא מלהיב בשום אופן , לא באבזור ולא בביצועים, ולא בנוחות עם ציון הכי "מכובס" שאני מכיר לרכב לא ממש מרווח שלא לאמר צפוף . אחרת לא מצליח להבין משפט כמו " למרות בסיס גלגלים צנוע של 252 ס"מ, מבוגר סביר מידות יכול לשבת פה מאחורי מבוגר סביר מידות במושב הקדמי, לא להתרווח בכיף, אבל בהחלט לשבת." 

 

אני נוהג ברכב בעל בסיס גלגלים של 2.58 , ומאחור צפוף למי שגובהו יותר מ 165.  

[קרמבו]

אני מכיר את המשפט הזה, כי אני כתבתי אותו. צא ולמד, דוגמה מצוינת למה מספר יבש לא מספר את כל הסיפור. 

 

לפעמים מבנה מושב והמיקום שלו ביחס למושב הקדמי מאפשר הרבה משחק של מרווח רגליים למרות נתון בסיס גלגלים מצומצם. דוגמה נוספת לגודל חיצוני, מידות ומרווח פנימי אמיתי? הונדה ג'אז. אגב, להבדיל אלף אלפי הבדלות מכלי התחבורה המאוד בסיסי שנקרא יונדאי וניו, בפורשה קאיין קופה יש מרווח ראש מצוין למרות העיצוב של החלק האחורי שהמון דגמים מהז'אנר לא מצליחים לספק. 

 

 

[zaf]

לפני 1 שעה, קרמבו כתב:

אני מכיר את המשפט הזה, כי אני כתבתי אותו. צא ולמד, דוגמה מצוינת למה מספר יבש לא מספר את כל הסיפור. 

 

לפעמים מבנה מושב והמיקום שלו ביחס למושב הקדמי מאפשר הרבה משחק של מרווח רגליים למרות נתון בסיס גלגלים מצומצם. דוגמה נוספת לגודל חיצוני, מידות ומרווח פנימי אמיתי? הונדה ג'אז. אגב, להבדיל אלף אלפי הבדלות מכלי התחבורה המאוד בסיסי שנקרא יונדאי וניו, בפורשה קאיין קופה יש מרווח ראש מצוין למרות העיצוב של החלק האחורי שהמון דגמים מהז'אנר לא מצליחים לספק. 

 

 

מסכים לגבי הונדה ג'אז ומנסיון בנסיעה ארוכה במושב באחורי. אבל בספק לגבי היונדאי החדש. ואם כבר אתה מודה "באשמה" אולי תסביר מהו מבוגר סביר. כי מבוגר שגובהו 1.75 והוא אינו צר במיוחד מתקשה לשבת בנוחות ( לא אומר על עצמי, אולי כי אני לא סביר) 🙂

[itsik170]

הוניו הוא דוגמא לרכב שנמכר בעיקר במדינות עולם שלישי - במקרה שלו רוב המכירות הם בהודו, אבל הייבוא שלו לארץ מתאפשר בגלל תקינה מתאימה למרות שהוא לא נמכר באירופה, אבל הוא נמכר בארה"ב וכנראה זה הסיבה שהוא מגיע.

 

מקרים דומים היום קורים עם ניסאן אלמרה, קיה סלטוס, מיצובישי אטראג', יונדאי אקסנט החדשה, ניסאן סנטרה ועו'

[llaavvii]

לפני 12 שעות, קרמבו כתב:

אני מכיר את המשפט הזה, כי אני כתבתי אותו. צא ולמד, דוגמה מצוינת למה מספר יבש לא מספר את כל הסיפור. 

 

לפעמים מבנה מושב והמיקום שלו ביחס למושב הקדמי מאפשר הרבה משחק של מרווח רגליים למרות נתון בסיס גלגלים מצומצם. דוגמה נוספת לגודל חיצוני, מידות ומרווח פנימי אמיתי? הונדה ג'אז. אגב, להבדיל אלף אלפי הבדלות מכלי התחבורה המאוד בסיסי שנקרא יונדאי וניו, בפורשה קאיין קופה יש מרווח ראש מצוין למרות העיצוב של החלק האחורי שהמון דגמים מהז'אנר לא מצליחים לספק. 

 

 

 

הונדה ג'אז למרות שאכן יש בו איזה קסם מבחינת גודל חלק מהסיבה למרחב הגדול במושב האחורי הוא הטווח המוגבל של הזחת מושב הנהג,

לגבוהים הוא פשוט לא נוח.....ואז מאחור ברור שיש מרווח טוב יחסית.