איך מנוע ה 2.0 ליטר של מאזדה 3 לעומת מנועי הטורבו?

[yorng]

התעניינתי לדעת איך מתנהג מנוע של ה 2.0 ליטר של מאזדה 3 בדגם ה Spirit לעומת מנועי הטורבו הקטנים של סיאט למשל? 

[menir1]

מנוע 1.4 ירגיש נמרץ בהרבה. 

[rotemb]

בס"ד

השילוב של הגיר הרובוטי ומנועי ה-TSI, זה שילוב מנצח(ללא התייחסות לעניין האמינות).

Sent from my SM-G950F using Tapatalk

[Ron.P]

קודם כל מדובר במנוע מיושן,ולמרות שיפורים קטנים שמאזדה עשו במנוע עדיין מדובר במנוע מיושן.

 

מנוע טורבו ולא משנה אם זה 1.4,1.5,1.6 טורבו ,כולם יתנו דחף חזק יותר ובמיוחד בזמן שכדי להוציא ביצועים במאזדה צריך ללחוץ חזק ,במנועי טורבו זה נעשה ללא מאמץ ורעש בטורים נמוכים בהרבה.

עריכה אחרונה ב-12 למרץ, 2020 על ידי Ron.P

[menir1]

לפני 9 דקות, Ron.P כתב:

קודם כל מדובר במנוע מיושן,ולמרות שיפורים קטנים שמאזדה עשו במנוע עדיין מדובר במנוע מיושן.

 

זה ממש לא מנוע מיושן, מנוע מודרני עם הזרקה ישירה ותכנון מתקדם שמביא לנצילות טובה מאד - כל מה שחסר לו זה שילוב של מגדש, שמאזדה החליטה לוותר. למה? רק להם פתרונים.

[yorng]

תודה על המענה חברים, מעריך את זה.

 

הסתכלתי קצת על המפרט הטכני של מאזדה 3 מנוע 2.0 מול לאון 1.2

 

 

ואפשר לראות שלמאזדה יש יותר כוחות סוס, יותר קג"מ ואכן עושה 0-100 בפחות זמן. 

 

הלאון פשוט מקבלת את שיא הכוח שלה בסל"ד נמוך יותר? מה המשמעות של זה מבחינת חווית נהיגה? כי כאמור, בסופו של דבר מבחינת 0-100 למאזדה יש יתרון. אז העניין הזה לא ברור לי.

 

הרי אם רכב מקבל את שיא הכוח שלו מוקדם יותר - הוא אמור להגיע ל 100 קמ"ש מוקדם יותר. לא?

[Kreios]

הלאון מקבלת את המומנט שלה בסל"ד נמוך יותר וזה בדיוק מה שזה אומר.
כדי לקבל את ה-21 קג"מ האלה של המאזדה, תצטרך להיות בסל"ד גבוה הכל הזמן - יותר דלק, יותר רעש מנוע, פחות שמיש בנהיגה מנהלתית רגילה.
לעומת זאת בלאון, הכוח מגיע בסל"ד נמוך יותר, והרבה יותר זמין בנהיגה בסל"ד "נורמלי".
אם אתה מתכוון כל היום לעשות מדידות של 0 ל-100, לך על המאזדה.
 

[menir1]

למנוע ה-1.2 זמינות כח הרבה יותר טובה. מה שלא מופיע בדף הנתונים שהבאת ששיא תפוקת המומנט במנוע 1.2 (17.8 קג"מ) מגיע בין 1400 סל"ד ל-4000 סל"ד, ז"א שבנסיעה רגילה רב הזמן מנוע ה-1.2 יהיה בפועל יותר חזק ממנוע ה-2.0 שפועל באותו סל"ד ולכן האצה מתונה תהיה פחות מאומצת במנוע הקטן יותר. כדי לקבל את הביצועים העודפים של מנוע המאזדה, צריך ללחוץ אותו יותר ולהגיע לסל"ד גבוה משמעותית. אופי אחר לגמרי.

[yonisi]

קצת לא פייר להשוות 1.2 טורבו ל 2000 אטמוספרי (1.2 זה יותר לכיוון 1600-1700 אטמוספרי), יותר נכון יהיה להשוות 1.4 טורבו אם כבר ואז גם התאוצה ל 100 תהיה בהתאם.

[דניאל1983]

מה דעתכם על המנוע 2.5 ליטר של CX30? 

הוא מרגיש חזק ביחס ל1.4TSI 150?

[ramik33]

לא יודע איך ירגיש ביחס, אבל אני כן יודע שהמנוע 1.4 TSI, בשלל רכבי הקונצרן דוחף כמו משוגע.

 

יוצא לי לנסוע לא מעט על אוקטביה 1.4 (וגם 1.0) , ואני כל פעם מופתע מחדש כמה כוח הם חילצו ממנוע כזה צנום.

 

ניחוש שלי? ה1.4 תרגיש נמרצת יותר מהמזדה.

[AloniM3]

1.4 של וואג הרבה יותר חזק מ 2.0 של מזדה בכל מצב.

 

1.2 ירגיש גם טוב לעומתו, הכל גם בזכות הגיר המהיר של הוואגיות והעבודה שהוא רובוטי דו מצמדי עם מעט מאוד איבודי כח לעומת הפלנטרי (אמנם מהיר) של מזדה... 

 

1.4 של שברולט סוניק מסורס בגלל הגיר וקשה לתת פה השוואה מה גם שאותו מנוע שמשודך לקרוזיות לא כזה להיט ומחלץ בקושי 10.5 למאה, בסוניק אולי שנייה פחות, לא הייתי מתלהב ממנו..

 

לעניינו, המזדה יותר מהנה לנהיגה מבחינת ניהוג, היגוי וחוצפה על הכביש, הלאון בגרסת 1.2 לדעתי רכב ליסינג עם הגה מת ולא ממש מהנה לנהיגה למרות שיותר זריזה... סביבת נהג מבאסת ואפורה מאוד, המזדה פה עדיפה בהרבה, יותר מכוונת נהג.... אם למזדה היו משדכים את ה-2.5 סקייאקטיב G שיש בחול או לחילופין איזה 1.5 טורבו מגניב כמו של הפוקוס אקובוסט הייתה פה בארץ אחלה מכונית..

[ramik33]

אני משער שגם לעומת ה2.5 של הCX30 (שהוא שאל עליה) התשובה תהיה כנראה זהה.

 

לגבי השברולט, לא ממש מפתיע .

 

מנוע ה1.4 TSI, לפי הנתונים היבשים חזק משמעותית מזה של הסוניק RS.  כ25% יותר קג"מ, ו10 כ"ס. ואם נוסיף לזה את ההבדל בגירים כמו שציינת, אז בכלל.

 

לעזאזל, ל1.0 TSI יש את אותו המומנט כמו לשברולט ?

עריכה אחרונה ב-12 למרץ, 2020 על ידי ramik33

[Pecan]

מנועי טורבו, במיוחד של וואג, ובמיוחד עם DSG ירגישו שמיים וארץ לעומת המאזדה.
למרות ששילוב הכוחות במאזדה צבר מוניטין טוב (גיר פלנטרי אמין + מנוע אטמוספרי) לטעמי הסיאט עדיפה.

[אביעד]

 

מה דעתכם על המנוע 2.5 ליטר של CX30? 

הוא מרגיש חזק ביחס ל1.4TSI 150?

 

מניסיון על cx30 2.5 ועל אוקטביה 1.4TSI.

זה הכל עניין של תחושות. בTSI (גם בגלל הגיר מן הסתם) יש תחושה של דחיפה טובה יותר אבל היא מסתיימת ב5000 סל"ד בעוד המזדה מושכת טוב עד המנתק ב6500 סל"ד.

בניגוד למנוע 2.0 של מזדה ה2.5 מרגיש חסר מאמץ על cx30 ורוב הזמן אין שום צורך לעבור 3-4K סל"ד. הנסיעה מאד נעימה ולא מרגישה מתאמצת.

 

בנסיעה יומיומית רגועה מנוע מאזדה 2.5 לא מרגיש חזק מה1.4/1.5TSI אבל בפועל הוא חזק יותר גם בנתון המומנט (+1 קג"מ) וגם בנתון ההספק (+40 כ"ס)