טסלה מודל 3 חוות דעת

[eladts]

אחרי למעלה מ-10,000 ק״מ (ליתר דיוק 6700 מייל) הגיע זמן לפי ספר הרכב לבצע רוטציה לצמיגים. כיוון שלמודל 3 יש נקודות הרמה ספציפיות והרמה לא נכונה עלולה לפגוע בסוללה, העדפתי לעשות זאת במוסך טסלה ולא באיזו צמיגיה שכונתית. קבעתי תור באינטרנט והגעתי בשעה היעודה. הם בדקו את סימני השחיקה ואמרו שכיוון שהשחיקה אחידה אין צורך לעשות רוטציה. הם נתמו לי תג DUAL MOTOR שאמור היה להיות על הרכב אבל לא היה זמין כשקיבתי את הרכב. כמו כן הם בדקו את מנגנון הפתיחה של תא המטען הקדמי, הוסיפו אוויר לצמיגים ומילאו את נוזל ניקוי השמשות. הכל לקח בסביבות חצי שעה שבמהלכן הלכתי לאכול צהריים בסמוך למוסך והדיוק כשסיימתי לאכול קיבלתי SMS שהרכב מוכן. קיבלתי חשבונית בדואר האלקטרוני בסך $0. הטיפול האמיתי הראשון עוד הרבה לפני - שנתיים או 40,000 ק״מ (25,000 מייל).

 

 

Car Maintenance

[omricn]

תודעת שירות שירות של נאסה. אההה של SpaceX.

[kobi_g]

תביא אותה לארץ

[eladts]

תביא אותה לארץ

 

ואיפה אני אטען? בירדן?

[FoxLight]

אחרי למעלה מ-10,000 ק״מ (ליתר דיוק 6700 מייל) הגיע זמן לפי ספר הרכב לבצע רוטציה לצמיגים. כיוון שלמודל 3 יש נקודות הרמה ספציפיות והרמה לא נכונה עלולה לפגוע בסוללה, העדפתי לעשות זאת במוסך טסלה ולא באיזו צמיגיה שכונתית. קבעתי תור באינטרנט והגעתי בשעה היעודה. הם בדקו את סימני השחיקה ואמרו שכיוון שהשחיקה אחידה אין צורך לעשות רוטציה. הם נתמו לי תג DUAL MOTOR שאמור היה להיות על הרכב אבל לא היה זמין כשקיבתי את הרכב. כמו כן הם בדקו את מנגנון הפתיחה של תא המטען הקדמי, הוסיפו אוויר לצמיגים ומילאו את נוזל ניקוי השמשות. הכל לקח בסביבות חצי שעה שבמהלכן הלכתי לאכול צהריים בסמוך למוסך והדיוק כשסיימתי לאכול קיבלתי SMS שהרכב מוכן. קיבלתי חשבונית בדואר האלקטרוני בסך $0. הטיפול האמיתי הראשון עוד הרבה לפני - שנתיים או 40,000 ק״מ (25,000 מייל).

 

 

 

Car Maintenance

הם כאילו הבינו שהרכב שלהם לא דורש הרבה תחזוקה אז דחפו לו רוטציה כל 10K כדי לעשות עוד כסף?(כן אני יודע שזה לא עלה לך אבל זה לא יהיה ככה תמיד ולכולם)

[farkash7]

לא. תקרא שוב. הם הנחו לבצע רוטציה לצמיגים לאחר 10K קמ. אתה יכול לעשות את זה גם בבית. על הדרך תעשה סימולציה של "איך מחליפים פאנצ'ר". הוא בחר ללכת למוסך שלהם. הם בחרו לא לחייב אותו.

 

יפה שהרכב מנחה את הבעלים לבצע פעולות כאלה אחת לתקופה. 99% מבעלי הרכבים לא שמעו על הפעולה הזו מעולם, ובטח שלא ביצעו אותה, והיא יכולה להאריך את חיי הצמיגים ולא במעט. יפה גם שהייטק הגיע סוף סוף לענף הרכב.

עריכה אחרונה ב-6 לפברואר, 2019 על ידי farkash7

[thenewguy]

הם כאילו הבינו שהרכב שלהם לא דורש הרבה תחזוקה אז דחפו לו רוטציה כל 10K כדי לעשות עוד כסף?(כן אני יודע שזה לא עלה לך אבל זה לא יהיה ככה תמיד ולכולם)

לכל רכב מומלץ לעשות רוטציה כדי להאריך את חיי הצמיגים. אפילו לקיה פיקנטו. אני עושה כל 8 אלף ולצמיגי חורף אפילו כל 5-6 אלף.

 

Sent from my SM-G950W using Tapatalk

[kobi_g]

ואיפה אני אטען? בירדן?

יש עמדות טעינה בארץ, צריך לבדוק איך מתאימים מול התקן האמריקאי שיתאים לאירופי (שמתאים לעמדות שיש בארץ.)

[eladts]

יש עמדות טעינה בארץ, צריך לבדוק איך מתאימים מול התקן האמריקאי שיתאים לאירופי (שמתאים לעמדות שיש בארץ.)

 

בטסלות שנמכרות בשוק האמריקאי יש שקע טעינה יחודי של טסלה. באירופה, טסלות מודל S/X יש שקטע Type 2 אירופאי סטנדרטי לטעינת AC אבל טעינת DC נעשית באופן לא סטנדרטי באותם הפינים. במודל 3 שמשווקות באירופה יש שקע CCS סטנדרטי שמתאים גם למטעני DC של יצרנים אחרים.

[bobi]

בשביל מה צריך עמדות טעינה ציבוריות מהירות בישראל עבור רכב עם טווח של 500 ק"מ?

אם לא תסע בכל יום לאילת, מספיק לטעון אותו רק פעם או פעמיים בשבוע מהשקע הביתי בזמן שהוא גם ככה עומד בלילה בחניה.

[farkash7]

פרק מגניב של ה"שיפוצניקים" שראיתי בעבר והוקרן שוב היום. ביצעו הסבה למזראטי ביטורבו להנעה ע"י מנוע חשמלי.

 

מה שהיה נחמד לראות שם זה את ההתפתחות הטכנולוגית. המזראטי הזו הוסבה בתחילת שנות ה-90 ע"י הבעלים הקודם שלה למנוע חשמלי. נהדר לראות שם את ההשוואה בין הרכיבים הכי טובים שהיו בנמצא בשנות ה-90 לפעולה כזו ובין הטכנולוגה שיש היום. ההבדל והשיפור עצומים...

 

הרבה מדינות סימנו את סוף השימוש במנוע מונע דלק לתאריכים קרובים מאוד שלעיתים נראים בלתי אפשריים. אחרי שרואים את התפתחות הטכנולוגיה מול העיניים מבינים שזה קרוב הרבה יותר ממה שאנחנו מתארים לעצמנו. וכשרואים כמה תהליך כזה של הסבת רכב להנעה חשמלי, שהוא יחסית אקזוטי, מבוצע כבר עכשיו בצורה הרבה יותר פשוטה ממה שניתן לחשוב, וגם בעלות לא גבוהה (אם נשווה להשתלה של מערכת הינע מבוססת דלק מא' עד ת'), אז גם העתיד של רכבים קלאסיים ואולי של סתם רכבים מונעי בנזין די ברור... העלות הזו כנראה גם תירד עם הזמן. ממליץ לכל מי שקונה קלאסית להתעלם ממימד המנוע, גם ככה יגיע רגע שלא יאשרו לכם להמשיך לשרוף דלק...

 

האמת שבתור מאמין גדול בטסלה זה לא מבשר טובות לחברה... אבל ניתן לה קרדיט בינתיים כי מעבר לרכבים החדישים היא עושה עוד המון דברים מעניינים לשוק הרכב.

 

לצפיה בפרק

עריכה אחרונה ב-9 לפברואר, 2019 על ידי farkash7

[shaharper]

במקרה ראיתי גם היום

לקחה לי דקה להאמין שאני בעצם רואה מזראטי...

אכן צודק לגמרי, זה העתיד. נתחיל ב"ערכות" פשוטות ויחסית לא יקרות להסבת רכבים בגודל בינוני לטווחי 150-250 קמ ואחר כך יותר כדי לייתר את הבנזין לחלוטין.

[save]

העתיד של טסלה לא טוב מסיבה אחרת :הסינים לא פחות מתקדמים מטסלה.

[eladts]

העתיד של טסלה לא טוב מסיבה אחרת :הסינים לא פחות מתקדמים מטסלה.

 

טסלה בונה מפעל בסין. אם אתה לא יכול להלחם בהם, הצטרף אליהם. אם אי פעם יגיעו טסלות לישראל יכול להיות שהן יהיו תוצרת סין.

[vadim6385]

נתחיל ב"ערכות" פשוטות ויחסית לא יקרות להסבת רכבים בגודל בינוני לטווחי 150-250 קמ ואחר כך יותר כדי לייתר את הבנזין לחלוטין.

 

אלא אם ימציאו סוללות קלות וקומפקטיות שאפשר לפזר בין תא מנוע לבגאז׳, אני לא רואה איך אפשר להסב לחשמל משפחתית סטנדרטית, כמו מזדה 3 למשל, ולקבל ביצועים וטווח נסיעה הגיוניים.

 

פלוס, כל האיבזור שיצטרכו להחליף ולהוסיף (כמו קירור לסוללות, מזגן ומערכות היגוי ובלימה, אם הם לא חשמליים), יביאו את העלות ללא כדאית.

 

ררב חשמלי צריך מלכתחילה להיבנות ככזה, עם תכנוו שונה לגמרי (גם מבחינה בטיחותית), מחומרים אחרים (כדי שלא יהיה כבד מדיי), וצריך בכללי להיות מתוכנן סביב סוללה.