הרכב מתקרב לגיל 3 - האם עדיף להחליף מצבר באופן יזום? (פיקנטו 2014)

[מרק10]

האלטרנטור יודע מתיי להטעין ומתיי להפסיק להטעין . - איך האלטרנטור בפיקנטו יודע מתי להפסיק להטעין את המצבר ?

הרצועה תסובב אותו אבל הפולי יש לו קלאצ הוא לא אמור להטעין כל זמן שהרכב מונע. - אתה בטוח שבפיקנטו קיים קלאצ' באלטרנטור ?

במצב שהמצבר לא יכול להיות בקיבולת מכסימלית אז הוא לעולם לא יגיע ל 12.7 ולכן האלטרנטור בפועל ימשיך להטעין כל הזמן הוא לא יודע שהמצבר לא יכול להיטען יותר נניח מ 12.4 לצורך העניין. - ?

אז האלטרנטור עובד נון-סטופ. - ?

אגב לומדים את זה בחשמל רכב.

חלק מהדברים שרשמת אינני מבין אותם לכן שמתי סימן שאלה.

 

דרך אגב האם למדת חשמל רכב ?

[subaru_loyale]

ברכבים מודרניים האלטרנטור מקבל מהמחשב רכב מידע לגבי המצב של המצבר אם להטעין או לעבוד בלי קלאצ (להסתובב בלי עומס).

 

כן למדתי חשמל ומכונאות רכב (לא עובד בזה).

[מרק10]

ברכבים בעלי מערכת טעינה חכמה קיימת אפשרות של שליטה על מתח המוצא של ווסת המתח על-ידי מחשב הרכב. מערכת כזו לא קיימת בפיקנטו.

 

גם ניתוק של האלטרנטור על-ידי הקלאצ' לא קיים ברכב הזה.

[Buki]

גם ניתוק של האלטרנטור על-ידי הקלאצ' לא קיים ברכב הזה.

 

יש ברכב כלשהו ניתוק אלטרנטור על ידי קלאץ'? לא שמעתי על זה אף פעם.

 

 

לא Overrun clutch שתארתי מקודם ומיועד למשהו אחר לגמרי, אלא קלאץ' של ממש?

[מרק10]

אני אישית לא מכיר אבל אולי דוד גוגל יודע.

[subaru_loyale]

אז לפי מה שאתה אומר האלטרנטור בקיה עובד קבוע על on כלומר מטעין כל הזמן את המצבר.

ומה קורה שהמצבר במכסימום שלו, האלטרנטור ימשיך להטעין אותו בלי סוף?

גם מטען מצברים חשמלי בייתי מפסיק להטעין במצב מלא.

או שבעצם טוב נו, קיה זה קיה (אין ארוחות חינם).

[Igalz]

אז לפי מה שאתה אומר האלטרנטור בקיה עובד קבוע על on כלומר מטעין כל הזמן את המצבר.

ומה קורה שהמצבר במכסימום שלו, האלטרנטור ימשיך להטעין אותו בלי סוף?

האלטרנטור מוציא מתח קבוע (מווסת) ללא תלות במצב המצבר.

כאשר המצבר טעון במלואו הוא פשוט מאוד יפסיק למשוך זרם.

גם מטען מצברים בייתי מזהה שהגיע הזמן לסיים עבודה על פי כך שהמצבר מושך זרם אפסי.

על המטען הבייתי שלי יש מסך שמדווח בכל רגע את צריכת הזרם של האלטרנטור. קל מאוד לראות כיצד הזרם יורד לקראת סוף הטעינה, מתי הטעינה נפסקת ולמה.

 

כתבת פה המון דברים שבמקרה הטוב לא מדוייקים, במקרה הרע לא קיימים.

אם זה מה שמלמדים בחשמל רכב, כולנו בצרות צרורות...

[חן פרחי]

מי היה המורה שלך לחשמל רכב ?

רוצה להכיר אותו..

בכל אלטרנטור, או אפילו דינאמו, יש וסת טעינה, שתפקידו להפסיק את הטעינה ברגע שהמתח במצבר מגיע לרמה מסויימת, לרוב סביב ה 13.7 וולט.

אם לא היה וסת טעינה, המתח היה עולה ועולה, המצבר היה מתחמם ובסוף היה מתפוצץ.

כשוסת הטעינה פועל, האלטרנטור בעצם מסתובב על ריק ולא צורך אנרגיה.

באלטרנטורים הישנים הוסת היה חיצוני, ומאוחר יותר הורכב בחלקו האחורי של האלטרנטור.

במכוניות החדשות ויסות הטעינה מתבצע דרך מחשב ניהול המנוע, ולכן הויסות מדוייק בהרבה, על מנת לא לצרוך אנרגיה מיותרת, שמייצרת זיהום אוויר.

[Buki]

כאשר המצבר טעון במלואו הוא פשוט מאוד יפסיק למשוך זרם.

 

המצבר לא יטען יותר אבל אלטרנטור ימשיך לעבוד ולהוציא הספק כי הוא מספק את כל צריכת החשמל של האוטו - מערכות מנוע, מזגן, רדיו, אורות ועוד.

[Igalz]

לא אמרתי שהאלטרנטור לא יספק יותר זרם. אמרתי שהמצבר לא ימשוך יותר זרם.

[Buki]

זה תוספת להסבר שלך ותשובה לטענה שגויה שעלתה פה שאומרת שאלטרנטור כביכול "מתנתק".

[חן פרחי]

ברגע שמתח המצבר מגיע לרמה שנקבעה על ידי מתכנן וסת הטעינה של האלטרנטור, הוא יפסיק להטעין את המצבר, אחרת תיווצר טעינת יתר.

שימוש בצרכנים מאריך את הזמן הזה.

[subaru_loyale]

http://www.auto-start.co.il/%D7%9E%D7%94%D7%95-%D7%90%D7%9C%D7%98%D7%A8%D7%A0%D7%98%D7%95%D7%A8-%D7%95%D7%9E%D7%94%D7%9D-%D7%AA%D7%A4%D7%A7%D7%99%D7%93%D7%99%D7%95

יש פה קצת מידע.

[מרק10]

ברגע שמתח המצבר מגיע לרמה שנקבעה על ידי מתכנן וסת הטעינה של האלטרנטור, הוא יפסיק להטעין את המצבר, אחרת תיווצר טעינת יתר.

שימוש בצרכנים מאריך את הזמן הזה.

איך בדיוק ווסת המתח מפסיק את טעינת המצבר כאשר מתח המצבר מגיע למתח קטבים של 12.7 וולט ?

[מרק10]

http://www.auto-start.co.il/%D7%9E%D7%94%D7%95-%D7%90%D7%9C%D7%98%D7%A8%D7%A0%D7%98%D7%95%D7%A8-%D7%95%D7%9E%D7%94%D7%9D-%D7%AA%D7%A4%D7%A7%D7%99%D7%93%D7%99%D7%95

יש פה קצת מידע.

קח בערבון מוגבל מה שכתוב בקישור שהוספת.