חדשות - מנוע בעל יחס דחיסה משתנה לאינפיניטי

[פבל]

מהפכות רבות ידע מנוע הבעירה הפנימית ביותר מ-100 שנות שירות של עולם התחבורה היבשתית.

ייתכן והמנוע הזה של אינפיניטי המבטיח חלקות פעולה וביצועים של מנוע V6 עם מומנט של טורבו דיזל בצריכת דלק נמוכה במיוחד בזכות טכנולוגיית יחס דחיסה משתנה יהיה אחד המהפכים הבאים.

 

פרטים נוספים כאן

 

[RK]

מעניין מאד בקטע הטכני. לי משום-מה קשה להאמין שעוד חלק נע במקום כה קריטי מבחינת לחצים ועומסים יהיה אמין, אבל מאחל להם הצלחה, אם המנוע הזה יהיה אמין - זה פיתוח פורץ גבולות.

[GhostBuster]

פורשה היו שם קודם

 

הונדה הציגה מנוע עם נפח משתנה

[קרמבו]

בהבדל אחד - פרשה והונדה הציגו רעיונות וכיוונים - החידוש של אינפיניטי הוא בהצגת מנוע מוכן לייצור סדרתי.

בידיעה גם ציינתי שהם לא הראשונים, ועוד לפני הונדה ופורשה סאאב ולוטוס הציגו אבות טיפוס עם רעיון דומה.

[shugiflex]

מרשים! מאוד מסקרן לראות את זה בפעולה.

[dorki]

הרעיון ברור לי, אבל בהחלט נדרש סרטון שממחיש את שיטת הפעולה.

 

כרגע האינטואיציה שלי אומרת שרצוי מאוד להתרחק מהמנוע הזה בשל חשש מבעיות אמינות.

[shayy]

מעניין מאוד, אבל הייתי משאיר לאחרים להתגלח.

[Mech Morphix]

ימאה פיתחו מפחת דחיסה לאופנועים שלהם שהרבה פחות מסובך מהרובוטריק הזה

[Night Driver]

לא זוכר מי היה היצרן אבל זכור לי מנוע דחיסה משתנה שהיה בנוי על פין מחבר בין הבוכנה לטלטל שהיה אקסצנטרי וסיבוב שלו שינה את גובה הבוכנה.

[קרמבו]

אני זוכר משהו של סאאב עם ראש מנוע שמשנה את הזווית שלו במעלות ספורות וכך למעשה משנה את גודל חלל השריפה.

היה מנוע בשם בז׳נבה 2009 שהוצג בתוך פיג׳ו 407 ועשה שימוש בכמו נדנד שישב בין גל הארכובה לבוכנה וניתן היה לשלוט בגובה שלו כדי לשנות את יחס הדחיסה.

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

[HybridBoy]

כתוצאה מהשינוי בדחיסה גם הנפח משתנה ממנוע 2.0 (1:14) למנוע 1.2 (1:8 ) בערך.

אני מבין שצריך להוריד יחס דחיסה בעומס גבוה כדי למנוע דטונציות (הצתה עצמית) בגלל שיש טורבו, אבל בפועל יורדים למנוע קטן משמעותית.

ונכון שכשמשנים את היחס דחיסה ל1:8 מהלך הבוכנה מתקצר ויותר קל לו לעבוד בסלד גבוה אבל גם המומנט אמור לרדת כי שוב, נפח המנוע קטן.

אולי זה מספיק כדי לפצות על ה"אובדן" בנפח?

 

מעניין יהיה לראות איך המנוע הזה יתפקד (נשים בצד את עניין האמינות), האם זאת באמת פריצת דרך או סתם עוד גימיק.

(למרות שלעבוד 20 שנה על גימיק נראה לי תמוהה )

[arco1]

לא ראיתי שרשום שהנפח גם משתנה, אפשר הסבר? גם 270 כ"ס ממנוע 1.2 לא נשמע הגיוני.

[HybridBoy]

לא ראיתי שרשום שהנפח גם משתנה, אפשר הסבר? גם 270 כ"ס ממנוע 1.2 לא נשמע הגיוני.

 

נפח מנוע נקבע לפי הנוסחה הבאה:

מס' בוכנות X נפח כל צילינדר , שזה בעצם נפח של גליל. נפח של גליל הוא: רבע X פאי X קוטר בריבוע X גובה (גובה הגליל הוא בעצם מהלך הבוכנה).

מספר הבוכנות נשאר קבוע, רבע ופאי הם מספרים וכמובן שהם לא משתנים, קוטר הבוכנה לא משתנה, מה שמשאיר אותנו עם מהלך הבוכנה.

מהלך הבוכנה משתנה לפי יחס הדחיסה כאשר הוא מקסימלי כשיחס הדחיסה הוא 1:14 ומינימלי כשיחס הדחיסה הוא 1:8.

 

כשיחס הדחיסה הוא 1:14 נקבל בעצם את הנפח המקסימלי, שהוא 2.0 ליטר לפי הנתונים של היצרן.

לכן כל בוכנה תהיה בנפח של 0.5 ליטר (500 סמ"ק).

נחלק את נפח הבוכנה ביחס הדחיסה (500\14) ונקבל 35.7 סמ"ק, זהו בעצם נפח הבעירה.

עכשיו נכפיל את הנפח הזה ביחס הדחיסה הנמוך ביותר, 1:8, (8X35.7) ונקבל נפח בוכנה חדש של 285.6 סמ"ק.

נכפיל את הנפח שקבלנו במספר הבוכנות (4X285.6) ונקבל 1142.4 סמ"ק, זאת אומרת שנפח המנוע יהיה 1142 סמ"ק כאשר יחס הדחיסה הוא 1:8.

 

 

כמובן שכל מה שרשמתי פה הוא לפי ההבנה שלי ולא מצאתי סימוכין לזה שהנפח יורד ל1.2 ליטר.

אבל מה שבטוח זה שהנפח משתנה כי מהלך הבוכנה משתנה.

עריכה אחרונה ב-16 לאוגוסט, 2016 על ידי HybridBoy

[amiger]

מרשים

[Night Driver]

אם היית משנה את האקסצנטריות של גל הארכובה אז זה היה נכון. בפועל אתה משנה רק את גובה הבוכנה בתוך הצילינדר אז אתה למעשה משנה את נפח המנוע רק בהפרש הנפח של תא השריפה בנ.מ.ע כפול מספר הצילינדרים.