חדשות - מנוע בעל יחס דחיסה משתנה לאינפיניטי

[Go_car]

כתוצאה מהשינוי בדחיסה גם הנפח משתנה ממנוע 2.0 (1:14) למנוע 1.2 (1:8 ) בערך.

אני מבין שצריך להוריד יחס דחיסה בעומס גבוה כדי למנוע דטונציות (הצתה עצמית) בגלל שיש טורבו, אבל בפועל יורדים למנוע קטן משמעותית.

ונכון שכשמשנים את היחס דחיסה ל1:8 מהלך הבוכנה מתקצר ויותר קל לו לעבוד בסלד גבוה אבל גם המומנט אמור לרדת כי שוב, נפח המנוע קטן.

אולי זה מספיק כדי לפצות על ה"אובדן" בנפח?

 

מעניין יהיה לראות איך המנוע הזה יתפקד (נשים בצד את עניין האמינות), האם זאת באמת פריצת דרך או סתם עוד גימיק.

(למרות שלעבוד 20 שנה על גימיק נראה לי תמוהה )

נפח נתון קבוע, מה שמשתנה זה יחס דחיסה.

[HybridBoy]

אם היית משנה את האקסצנטריות של גל הארכובה אז זה היה נכון. בפועל אתה משנה רק את גובה הבוכנה בתוך הצילינדר אז אתה למעשה משנה את נפח המנוע רק בהפרש הנפח של תא השריפה בנ.מ.ע כפול מספר הצילינדרים.

 

נפח נתון קבוע, מה שמשתנה זה יחס דחיסה.

 

אם הנפח לא היה משתנה אז הרעיון הוא הרבה יותר הגיוני, אולי באמת הוא משתנה רק קצת אבל הוא משתנה.

 

 

The ingenuity of VC-T engine technology lies in its ability to transform itself and seamlessly raise or lower the height the pistons reach. As a consequence, the displacement of the engine changes and the compression ratio can vary anywhere between 8:1 (for high performance) and 14:1 (for high efficiency). The sophisticated engine control logic automatically applies the optimum ratio, depending on what the driving situation demands.

 

http://jalopnik.com/worlds-first-variable-compression-ratio-engine-could-ki-1785295848

[HybridBoy]

עברתי שוב על כמה כתבות ולפי התמונות נראה שהם בעצם מגדילים את נפח הבעירה, מה שאומר שהחישוב שלי לא נכון.

אבל כן יש שינוי בנפח- זה בוודאות.

[Jeka.E]

בהחלט מעניין , עוד יותר מעניין הוא נושא האמינות.

[shugiflex]

כמו כל טכנולוגיה, בהתחלה זה נראה מעולה ואז מתגלות כל מיני בעיות אמינות. בהמשך היצרן פותר את כל הבעיות ואז הכל דבש.

[HybridBoy]

השאלה היא כמה חסכוני הוא יהיה, כי מבחינת מומנט והספק אין שום דבר מיוחד במנוע הזה.

מנוע 2.0 טורבו שמוציא 270 כ"ס ו39 קג"מ זה לא ממש out of the world.

 

סתם כמה נתונים שאספתי (כולם מנועי 2.0 טורבו בנזין):

מרצדס A45 מוציאה 380 כ"ס 45 קג"מ, צריכת דלק ממוצעת מוצהרת 1:14.5, יחס דחיסה 1:8.6 (נחשב ליחס דחיסה נמוך).

לאון קופרה מוציאה 280 כ"ס 39 קג"מ, צריכת דלק ממוצעת מוצהרת 1:15, יחס דחיסה 1:9.3.

רנו מגאן RS CUP מוציאה 265 כ"ס 37 קג"מ, צריכת דלק ממוצעת מוצהרת 1:12, יחס דחיסה 1:8.6.

קאדילק ATS מוציאה 272 כ"ס 41 קג"מ, צריכת דלק ממוצעת מוצהרת 1:13, יחס דחיסה 1:9.5.

 

כמו שרואים פה המרצדס סוחטת הרבה יותר ביצועים מהמנוע ועדיין מקבלת צריכת דלק טובה למרות שימוש ביחס דחיסה נמוך.

אם המנוע החדש לא יגיע לאיזור של 1:20 אני לא חושב שהוא יכול להצדיק את עצמו.

[Ahbarony]

איזה A45 עושה 1:14? חלק ב2.

 

Sent from my LG-H960 using Tapatalk

[HybridBoy]

איזה A45 עושה 1:14? חלק ב2.

 

Sent from my LG-H960 using Tapatalk

 

ידעתי שהתגובה הזאת תגיע..

בפורום הזה יש נטייה להיתפס למשהו הכי קטן בתגובה, להתעלם מהשאר ולהוציא דברים מהקשרם.

רשמתי בפירוש צריכת דלק ממוצעת מוצהרת, רגע אולי פספסת שוב אז אני אחזור על זה: מוצהרת

וכמו שהA45 לא עושה 1:14.5 גם שאר הרכבים לא מגיעים לצריכה המוצהרת.

[RK]

הייבריד - צירפת הרי את הנתון הזה כאינדיקציה, כשבפועל גם במרצדס וגם באחרות הוא לא שווה את זמן הסוללה בנייד שלקח לשקף אותו.

 

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

[Igalz]

הסבר בגובה העיניים לעיקרון העבודה של המנוע

[shugiflex]

הסבר מעניין. תודה!